蒂森克虏伯在中国投资要造船用柴油机的曲轴和连杆---疑惑，求达人指点

xjs1982344 · 发表于 2011-8-12 13:45

新闻上看到：

蒂森克虏伯（中国）投资有限公司在科学园内独资设立外资公司，从事应用于船舶、汽车、工程设备、发电机等领域的曲轴、连杆等内燃发动机的关键零部件的生产制造。

船用领域，大家都知道，一线的柴油机制造商有MAN，Wartsila，他俩占据了市场的大部分份额。
我就奇怪，在船用领域，蒂森克虏伯造曲轴连杆卖给谁去？MAN，Wartsila难道自己不生产曲轴连杆？

液氮渔场 · 发表于 2011-8-12 14:20

国内的曲轴工厂已经有好几家了，大连曲轴，上海曲轴，还有山东的一家跟武船有关的曲轴厂。大连和上海的能造大的，山东那家造的比较小。上海已经出口四五年了。
曲轴不难，主要是毛胚供应问题，一重一冶有的是能力造曲轴毛胚。

xjs1982344 · 发表于 2011-8-12 14:29

上述这些国内曲轴厂生产的曲轴应该不会直接卖给船厂用的吧？

液氮渔场 · 发表于 2011-8-12 14:40

怎么可能，曲轴是柴油机的一部分，不是带动螺旋桨的那种圆杆。
怎么形容好呢，曲轴就像一根什锦糖葫芦，上面的糖葫芦很扁而且都是扇形的。

范习永 · 发表于 2011-8-12 15:16

咱们自己就不能搞吗

xjs1982344 · 发表于 2011-8-12 15:22

怎么可能，曲轴是柴油机的一部分，不是带动螺旋桨的那种圆杆。
怎么形容好呢，曲轴就像一根什锦糖葫芦，上 ...
液氮渔场发表于 2011-8-12 14:40

你的这个比喻很形象，我懂。不过还是希望多多交流
本人技术出身，对marketing方面了解不多。所以来聊聊

艰难前行 · 发表于 2011-8-12 16:36

蒂森克虏伯现在在中国真是旗下公司多了去了。哎。。。。。。

dvmc-chennan · 发表于 2011-8-12 20:55

回复 1# xjs1982344

曼恩和瓦锡兰自己本身不造，“发放”许可证给厂家制造。

恶殿殿 · 发表于 2011-8-12 21:31

楼主~一轴难求啊~哈哈很吃香的~

液氮渔场 · 发表于 2011-8-13 01:06

回复 xjs1982344

曼恩和瓦锡兰自己本身不造，“发放”许可证给厂家制造。
dvmc-chennan 发表于 2011-8-12 20:55

MAN和瓦稀烂本身不可能具备造曲轴的能力，曲轴要经过钢锭-毛胚-机加工成型好几个过程，其中以钢锭到毛胚这个过程是一个冶金过程，最难，时间也最长，因为有时效强化处理周期，你们可能看过一个德国机床切削加工一个工件的视频，似乎很牛逼，但是这个工件的毛胚可能必须经过好几个月的时效强化处理之后才能上机床，上机床也许短的一天，多的就只有1周，但是从下订单到最后货出厂，时间很长很长。做过向欧洲进口大型工件的朋友就明白。

渔场の解释

时效处理
指合金工件经固溶处理，冷塑性变形或铸造，锻造后，在较高的温度放置或室温保持其性能，形状，尺寸随时间而变化的热处理工艺。是一种等待工件毛胚内部性能稳定的过程。

简介
　　aging
　　为了消除精密量具或模具、零件在长期使用中尺寸、形状发生变化，常在低温回火后（低温回火温度150-250℃）精加工前，把工件重新加热到100-150℃，保持5-20小时，这种为稳定精密制件质量的处理，称为时效。对在低温或动载荷条件下的钢材构件进行时效处理，以消除残余应力，稳定钢材组织和尺寸，尤为重要。
　　时效处理：指合金工件经固溶处理，冷塑性变形或铸造，锻造后，在较高的温度放置或室温保持其性能，形状，尺寸随时间而变化的热处理工艺。若采用将工件加热到较高温度，并较短时间进行时效处理的时效处理工艺，称为人工时效处理，若将工件放置在室温或自然条件下长时间存放而发生的时效现象，称为自然时效处理。第三种方式是振动时效从80年代初起逐步进入实用阶段，振动时效处理则在不加热也不象自然时效那样费时的情况下，用给工作施加一定频率的振动使其内应力得以释放，从而达到时效的目的。时效处理的目的，消除工件的内应力，稳定组织和尺寸，改善机械性能等。
　　在机械生产中，为了稳定铸件尺寸，常将铸件在室温下长期放置，然后才进行切削加工。这种措施也被称为时效。但这种时效不属于金属热处理工艺。
发展简史
　　20世纪初叶，德国工程师A.维尔姆研究硬铝时发现，这种合金淬火后硬度不高，但在室温下放置一段时间后，硬度便显著上升，这种现象后来被称为沉淀硬化。这一发现在工程界引起了极大兴趣。随后人们相继发现了一些可以采用时效处理进行强化的铝合金、铜合金和铁基合金，开创了一条与一般钢铁淬火强化有本质差异的新的强化途径——时效强化。
生产工艺
　　绝大多数进行时效强化的合金，原始组织都是由一种固溶体和某些金属化合物所组成。固溶体的溶解度随温度的上升而增大。在时效处理前进行淬火，就是为了在加热时使尽量多的溶质溶入固溶体，随后在快速冷却中溶解度虽然下降，但过剩的溶质来不及从固溶体中分析出来，而形成过饱和固溶体。为达到这一目的而进行的淬火常称为固溶热处理。
　　经过长期反复研究证实，时效强化的实质是从过饱和固溶体中析出许多非常细小的沉淀物颗粒(一般是金属化合物，也可能是过饱和固溶体中的溶质原子在许多微小地区聚集)，形成一些体积很小的溶质原子富集区。
　　在时效处理前进行固溶处理时，加热温度必须严格控制，以便使溶质原子能最大限度地固溶到固溶体中，同时又不致使合金发生熔化。许多铝合金固溶处理加热温度容许的偏差只有5℃左右。进行人工时效处理，必须严格控制加热温度和保温时间，才能得到比较理想的强化效果。生产中有时采用分段时效，即先在室温或比室温稍高的温度下保温一段时间，然后在更高的温度下再保温一段时间。这样作有时会得到较好的效果。
　　马氏体时效钢淬火时会发生组织转变，形成马氏体。马氏体就是一种过饱和固溶体。这种钢也可采用时效处理进行强化。
　　低碳钢冷态塑性变形后在室温下长期放置，强度提高，塑性降低，这种现象称为机械时效。

液氮渔场 · 发表于 2011-8-13 01:08

国内能做大型船用柴油机曲轴毛胚的有且只有一重和一冶两家，都是超级牛13的企业。

xjs1982344 · 发表于 2011-8-13 06:55

MAN和瓦稀烂本身不可能具备造曲轴的能力，曲轴要经过钢锭-毛胚-机加工成型好几个过程，其中以钢锭 ...
液氮渔场发表于 2011-8-13 01:06

看来仁兄的确是技术大牛，佩服

我想问的是，蒂森克虏伯造的曲轴只能卖给主机制造商，船厂自己是绝对不会要的，除非像沪东这样的有MAN和瓦稀烂的许可证生产资质的。

液氮渔场 · 发表于 2011-8-13 10:57

看来仁兄的确是技术大牛，佩服

我想问的是，蒂森克虏伯造的曲轴只能卖给主机制造商，船厂自己 ...
xjs1982344 发表于 2011-8-13 06:55

我也是菜鸟，见笑了

曲轴只能卖给造机厂，给船厂基本也没法用。你说的沪东不是沪东船厂而是隶属于中船工业集团旗下的沪东重机有限公司，沪东重机跟沪东中华造船集团有限公司属于同一行政级别，并非沪东中华造船集团有限公司的下属企业。

总结，曲轴只有卖给造机厂（或具备修理柴油机能力的修船厂。）

xjs1982344 · 发表于 2011-8-14 14:13

回复 13# 液氮渔场

讲得很好。

wunj · 发表于 2011-8-16 15:03

回复 13# 液氮渔场

敢问哪个修船厂有能力更换曲轴？

液氮渔场 · 发表于 2011-8-16 18:09

回复液氮渔场

敢问哪个修船厂有能力更换曲轴？
wunj 发表于 2011-8-16 15:03

离我最近的就有啊
中海工业立新船厂，去年至少更换了1次曲轴，去年4月立新船厂为中海集团的“海州”轮成功更换了主机的曲轴，8820KW X 115R的主机。