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关于船级社的一些信息注：此文来自饮水思源 ~标 题: 关于船级社的一些信息 :
最近在各大论坛上看到许多关于爆船级社料的帖.本人也提供点信息,希望能给师弟师妹们
1、许多爆料都是不真实的，因为网上的人究竟是谁大家都不知道。船级社的验船师平时工
作应酬很多，与人接触的也很多，许多人都可以从某一个方面去了解一个验船师的工作情况，很显然这是不全面的。即使是真正在做验船师的人在不同的时期都会对这个职业有不
同的认识，所发表的评论也可能不同。所以大家在阅读所谓爆料帖的时候最好要做一个综
合的分析，不要盲目地相信。
2、许多人说船级社好，这没错，因为同样是最基层的员工，船级社验船师的工资比其他单
位同级工作人员的工资要高得多。但也有人说船级社不好，这也是正确的，因为这份所谓
的高工资你要一直拿到退休，对个人发展很不利。所以好与不好是因人而异的。不过有一
点要提醒大家，船厂现在的待遇确实不错，不过这仅仅是对船厂的中层及高层管理人员而
言的，而且是在船市火暴的大前提下的。管理层的位子非常有限，不是人人都有机会的。
而且船舶行业是有周期性的这点大家也不是不知道。现在船市确实火暴了很长的一段时间
，不过在后期船市的火暴很大程度上和国际公约的变化有关系。换句话说在将来的十年内
船舶工业的发展情况如何还不会很明确。而刚从大学毕业的学生想在船厂里做到中高管理
层至少要到30岁以后，而且目前船厂的管理人员的年龄大多在40岁以上。
另外网上还流行一种说“工作几年有经验后工资会增加的说法”，其实这种说法是不可靠的。一旦你进入了某个公司的话肯定是公司给你多少你就拿多少，向老板要求增加薪
水是很难的，外国公司尤其如此，除非是老板想给你加。而按照大多数国家企业的薪酬体
系，工资是和职称以及业绩挂钩的，一般待遇好的都是具有高级职称的设计或管理人员，
而高级职称一般要毕业10年后才可以拿到（这仅仅是一个理论值），而中级职称的待遇也
并不是很理想，至于业绩那完全是老板说了算，许多情况下都不是真正的按劳分配，工资上涨是很慢的。特别是如果船市不好的话，原来可以享受的待遇就很可能缩水（也就是说
，工资并不是只会升不会降的），如果你已经贷款买了房子的话，这会是一件非常非常痛苦的事情。而验船师的工资收入相对是比较稳定的，不会有大的起落。这点和船级社的性
质有关系，因为只要有入级船船级社就有钱收，除非是有什么重大事故影响到船级社的声
誉，否则船级社每年都会有稳定的收入（这也不是绝对的，RINA的船就出过几次大的事故
，但也没什么，RINA现在还是活得好好的，而且许多客船还很想入RINA的级），虽说发不
了但肯定饿不死。这点在择业的时候要特别注意考虑。
3、最近抱怨船级社不好的验船师确实很多，而且他们说的也确实是真话。因为验船师的收入和船市的好坏没有必然的联系。也就是说现在船舶时常虽然火暴，但是大部分验船师都
没有从中受益，而船厂和设计公司从中受益很大。另外还有一个很重要的因素就是船市越好验船师的工作就越难做，现在大厂确实不把船东和验船师放在眼里。而船市最差的时候
验船师的工作恰恰是最好做的。而且对船级社来说，只要有船就能收检验费，不仅仅是新造船，所有的船每年都要向船级社支付年检费或特检费，如果改建的话还要再交钱。所以
说无论船市是好是坏，船级社都是可以有稳定的收入的。等到船市不好的时候估计验船师
很可能说出和现在相反的话。
4、相对来说，验船师的工作体力付出确实是比较大的，特别是对40岁以上的人来说。如果
是在中国船级社的话，年老的员工还有可能会被安排到体力支出比较小的岗位。如果是在
外国船级社的话，验船师基本上就是爬船爬到退休。这也是许多验船师说的“工作辛苦”
。另外，作为验船师来说职业发展的空间确实很有限，外国船级社验船师连提升到高级验
船师的机会都是很少的。所以许多做了20年以上的验船师都会说验船师不是一个理想的职
业选择。不过一个人一旦过了40岁，如果没有当上高层领导的话，他的职业竞争能力就非常弱了，说得更明确一些，就是想跳槽都是不可能的。所以对于自认为在船厂很难担任高
层领导的求职者来说，验船师还是一个不错的选择。 可以这么说，选择船厂在一定程度上是一种赌博，赌赢了会发财，如果输了结局也是很悲惨的。在船厂的船舶研究所、工艺研究所、生产管理部等部门，30-40岁没有上去的学
士、硕士大有人在，其中不少是上交或者哈工的。而且即使你很有能力的话，你所在的船厂能不能让你真正的发展起来还是个问题。所以大家在就业时选择船厂时还是应当慎重一
些。
最后就我了解到的情况给大家介绍介绍各个船级社的特点：
ABS和DNV在海工产品上有很强的实力，海工是很挣钱的东西而且海工产品的市场周期比船
要长，在将来的 10年内海工市场还是很有潜力的。不过海工产品对人的能力要求比较高，
ABS本科想进很难，但DNV难度还不是太大。
GL的最大特色是集装箱船，集装箱船的建造是有一定难度的，因为整个建造过程需要对变
形做很严格的控制。涉及到的通道安全问题也比较多。目前GL在这方面很强，大多数的集装箱船不是入GL的级就是和GL联合船级。不过相对于ABS，DNV，RL来说，GL的规模还不是
很大。RL是历史最悠久的船级社，在国际上有很好的声誉，企业文化也好。听说华人基本上当不了领导，所以整个公司的气氛很轻松。RL的船型很多，各方面的规范也比较全面。另外，RL的工作用语是最规范的，这点其他船级社都做得不是很好。
CCS的主打船型是散货船和油船，就技术含量而言并不高。不过就船级社的业务来说这是两
种最难搞明白的船，因为涉及到相关的规范很多。在以前这两种船型是外国的大社不想做
的。不过现在形势也有了变化，共同规范出来以后，关于散货船和油船的规范一直在变动
，而以这两种船为主打船型的CCS在这方面有着很大的优势。另外我国一直有个不成文的规
矩叫国轮国造挂五星旗入中国级，所以CCS的客源是比较稳定的。然而CCS是一个还在发展
中的船级社，许多方面和外国船级社都有一定的差距。不过CCS有一个其他船级社都不可能
有的优势就是其管理层全是华人，如果你真的有能力的话，这里的发展前途还是不错的。
之所以把BV放在最后是因为我个人感觉对于刚出校门的学生来说，如果想当验船师的话还
是不要先选择BV，因为BV的商业性很强，从很大程度上来说是一个认证公司。如果进了BV
，按商业运作的一套模式来做验船师的话到其他船级社就很难生存了。而且BV的待遇也没见比其他船级社高到哪里去。不过，就运作模式来说BV还是非常灵活的，有经商天赋的人
在里面发展可能会比较好。
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发表于 2008-1-2 18:12
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