大家谁能介绍一下平地建造法以及对应的下水方式啊？？？

修远 · 发表于 2007-12-25 16:30

请问大家谁能介绍一下平地建造法以及对应的下水方式啊？？？先谢过了！！！！

lupa · 发表于 2007-12-26 10:46

分段建造方法和胎架建造是一样的，水泥墩上面加孙氏千斤顶加垫木，用水平仪找水平，造分段，合拢也是在水泥墩上，下水时，铺滑道把船移到驳船上，用驳船下水

2006power · 发表于 2009-4-6 16:45

原帖由 lupa 于 2007-12-26 10:46 发表
分段建造方法和胎架建造是一样的，水泥墩上面加孙氏千斤顶加垫木，用水平仪找水平，造分段，合拢也是在水泥墩上，下水时，铺滑道把船移到驳船上，用驳船下水

气囊下水？可以吗

2006power · 发表于 2009-4-6 16:47

百度到的skid berth造船法也叫平地造船法。接着看看下面的介绍吧！
平地造船法不断创新
  　　现代重工业公司2004年10月在世界上首创平地造船新技法，打破了在船台上造船的常规。
　　截至今年6月1日，现代重工在平地已建造了油船10艘，总计首次突破100万载重吨。现代重工已接获在平地上建造油船和LPG船订单共14艘。
  　　现代重工两年前首次在平地上建造完工整艘商船，再利用侧行滑轨使新船滑行到驳船上，由驳船装载到预定海域，驳船下潜让商船下水。当时在平地上建造一艘船的工期需要85天。
  　　最近，现代重工业公司在平地上为俄罗斯建造的两艘10.5万吨油轮时，采用了船体部件搭载大型化的新技术，将造船工期缩短到55天，与在船台上造船的工期相当。在平地上造船要解决船下水的问题。为此，现代重工业公司在造船前先在平地上铺上枕轨，让造好的船滑向靠在岸壁的无动力托船上，然后将托船拖离岸壁，将托船沉入水中，船体便浮在水面上。使用新式造船方法，等于新建了一座年生产量为100万载重吨的船坞，但比建船坞的投资费用减少了许多，也解决了新建船坞的用地困难。
  　　日前，韩国圣东造船海洋公司创新了平地造船下水方法：让整船从陆地直向滑行到浮船坞下水。韩国造船业界称，这种方法属世界首创。6月上旬，该公司为希腊玛玛拉斯海运公司建造的第一艘9.3万载重吨干散货船用此新方法顺利下水。据了解，圣东造船海洋公司是韩国一家中型造船企业，借鉴现代重工平地造船经验，根据船厂具体条件进行创新。首先在平地将整船船体及内部设备建造、安装完毕，然后让整船从陆地直向滑行进浮船坞下水，而现代重工是侧向滑行进驳船，驳船载着整船到预定海域后，驳船下潜让商船下水。
巨型总段造船法成为造船业新宠
　　进入21世纪，全球船舶订造出现历史性高峰。为了更快、更多地造船，韩国船厂开始应用巨型总段建造法。这种造船方法能进一步缩短船舶坞内建造周期（例如由3个月缩短到1.5个月），大大提高造船产量。目前该方法已经在我国和日本的一些船厂得到应用，取得了一定的效果。这预示着巨型总段造船法正成为造船业的新宠，并有望在世界范围内推广。
　　现在，韩国船厂采用的巨型总段造船法，可以使吊进船坞进行大合拢的分段（已完成大部分舾装工作）的重量提高到2000~3000吨，甚至更重。在采用常规大分段建造法的情况下，一艘VLCC的分段数量超过100个，一艘10万载重吨阿芙拉型油船的分段数量为60~100个；在采用巨型总段建造法情况下，分段重量加大到3000吨左右，一艘阿芙拉型油船的分段数量仅11个，巴拿马型油船的分段数量只有5个。相对于大型分段造船法，巨型总段造船法有以下3个重要变革：一是巨型总段吊入船坞，通常由巨型浮吊完成。为此多数韩国大船厂添置了起吊能力为3000吨以上的浮吊；二是巨型总段既可以在船厂内制造，也可以由厂外专业分段厂甚至国外分段厂制造，分段制造完成后，通过海上拖航到船坞边，直接吊入坞内；三是巨型总段建造法可以方便地与“平地造船法”、“浮坞造船法”、“驳船造船法”结合使用，进一步提高了造船效率和产量，并具有减少投资费用、较快形成产能等优点。

stxcj · 发表于 2009-5-9 07:22

顶一下学习了

粤韵 · 发表于 2009-6-6 21:58

大船的海工也是平地造的

姚念玉 · 发表于 2009-6-7 17:32

这项技术挺先进，该好好学学