原来半潜船如此重要

tq02864 · 发表于 2011-6-13 07:39

第一条由油轮改装而成的半潜船“Eagle”轮于2006年11月下水投入营运。第四条船“Hawk”轮于2008年10月下水投入营运。

貌似是我们厂里改装的，呵呵

double012 · 发表于 2011-6-13 08:08

半潜船三大技术核心：DP系统、压载平衡和结构应力计算。

目前国内船都可以造，但核心的有困难，如DP都是采用的国外技术。

DP做的最好的是一个叫康斯伯格的公司

yunyun2009 · 发表于 2011-6-13 08:13

看看,学习学习

playor · 发表于 2011-6-13 08:18

回复 62# double012

对的啊，国内好多厂都是造的壳子啊

twwindy · 发表于 2011-6-13 08:29

可见技术的重要性，和他的价值。

odinwxy · 发表于 2011-6-13 08:41

平地造船的重要工装件～

CSSCRHHH · 发表于 2011-6-13 10:14

好东西啊

double012 · 发表于 2011-6-13 11:32

回复 64# playor

对于拥有DP系统，尤其是DP-3的船舶，很多船厂在尝试做的时候还是走很多弯路。

DP在国外发展了那么多年，作为一个船人，及时不能掌握其核心技术，也应该对这项技术有了解。

DP涉及的方面还是比较多的，但很多人会一味的把它看做是电的东西，其实是大错特错，船体、轮机、电气一样也不能少

kent · 发表于 2011-6-13 12:23

学习一下各位前辈的话，中国制造

CSSC73667 · 发表于 2011-6-13 13:58

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CSSC73667 · 发表于 2011-6-13 14:01

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CSSC73667 · 发表于 2011-6-13 14:03

我倒。。。发上去看不到

playor · 发表于 2011-6-13 14:06

回复 68# double012

好好学习啊。哥们做这个嘛？

xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:16

BLUE MARLIN原属于挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司，后卖给DOCKWISE，但是还保留部分技术和标志没有卖，比如 BLUE MARLIN的尾部浮箱上还标有 OHT
半潜船还没有完善的规范，DNV船级社在2011的规范中才有这种船型加入
本人做结构的所以机电的不好说，做过 Osprey 和 Hawk
说说结构吧
一：因为这种船的特殊性 DNV对于惯性矩在新的规范中特别要求为了船足够的刚性。
二：船舶的总强度比常规船型要求更加严格，所以计算的时候要特别注意核算。
三：装载工况的特殊性，所以相当长的范围内要求达到同样静水弯矩。
四：装载工况的不确定性和随意性，每一次运载货物必须重新计算，这样设计的时候很难做到针对性。
五：载荷的特殊性，不只是考虑弯矩还要考虑剪力。
六：载荷和使用的特殊性，船上的钢材需要特殊考虑非常规钢材的选用。
七：货物的形状的不确定性，要求多考虑特殊的集中载荷
八：船级社审查是根据给定的条件，所以船东给出的条件会因为其运输货物的普遍情况，而给出不同的设计要求
九就这样吧。。

xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:25

60,000dwt Semi-submersible Deck Cargo Vessel

Ship name： OSPREY

HWAK
Ship owner: OHT, Norway
Delivery time: 2008.7
SDA Work Scope:
Feasibility Study
Basic Design
Detail Design
As-built Doc

xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:26

70,000 DWT Semi-submersible Deck Cargo Vessel

Customer: OHT, Norway
SDA Work Scope:
Basic Design
(Basic design package
approved & s**ped
by DNV.)

xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:33

1

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3

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4

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xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:36

因为该船基本上全船压载舱，所以焊接要求比较高，貌似焊打磨焊打磨，很考验船厂的现场能力。。。。

xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:40

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xbzhjlove · 发表于 2011-6-13 16:43

隧道

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