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海工方面,为什么日本的船厂不牛?

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发表于 2011-5-29 08:07 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国江苏南通
如题海工方面,为什么日本的船厂不牛?
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龙船学院
发表于 2011-5-29 08:23 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
没觉得日本不牛啊,不过新加坡好像牛牛!
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发表于 2011-5-29 08:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
如题海工方面,为什么日本的船厂不牛?
zhuyi2010 发表于 2011-5-29 08:07



这是日本自己的问题。
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发表于 2011-5-29 08:32 | 显示全部楼层 来自: 中国广东深圳
小日本就那么多地盘,那么多人
在船上有他们自己的领域,赚的足够多了。再多也要受政府政策规划和港口地形限制
哪像咱们不论干什么都一窝蜂
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发表于 2011-5-29 08:33 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
没觉得日本不牛啊,不过新加坡好像牛牛!
bluedada 发表于 2011-5-29 08:23


一看就是只鹦鹉
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发表于 2011-5-29 08:34 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
小日本就那么多地盘,那么多人
在船上有他们自己的领域,赚的足够多了。再多也要受政府政策规划和港口地形 ...
wuxinyun1999 发表于 2011-5-29 08:32



    别扯淡了,自己百度  MODEC
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发表于 2011-5-29 08:37 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
如果想要问这个问题,建议直接找个跟三井海洋有关的日本人去问。

一群不明行情的中国爷们纯拍脑袋,都是白搭。
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发表于 2011-5-29 09:02 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
回复 5# 液氮渔场


   鹦鹉是什么意思呀?肯定有别的含义吧?
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发表于 2011-5-29 09:15 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
日本人曾经在80年代就早给马士基造过自升式的钻井平台。
不是日本人没能力造,是日本人不稀造,海工的订单量太少,而且类型又太多,不赚钱的。
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发表于 2011-5-29 09:25 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
回复  液氮渔场


   鹦鹉是什么意思呀?肯定有别的含义吧?
qingsheng1 发表于 2011-5-29 09:02



    知道新加坡起步的时候多苦么?

鹦鹉都喜欢说新加坡多牛,怎么不看人家起步的时候多苦的,当初新加坡苦的时候,他愿意去么?

只看得见新加坡吃肉,没看见新加坡苦逼的时候,这样子的人是做不好事情的。
   


给你讲讲新加坡怎么起步的吧

新加坡的海工工厂投产以后,要根据订货量和市场的情况逐步发展扩大。几乎没有一家是全面规划一次性建成投产的。例如伯新厂在1970 年开始建厂时,利用森巴旺地区原英国海军基地部分场地.填平,只建了一跨加工车间和外场最配焊接平台,一座8根挠板梁的滑道和一座露天船台。一个泊位的码头连吊车也缓装,陆上建造平台只自购一台履带吊。办公室、电工室及仓库等都是利用简易高脚屋。分段除锈是临时开敞式喷丸.厂区无固定道路和明沟排水,除几台旧设备外,租用了二台履带吊和几台发电机,空气压缩机等。工厂在1971 年投产, 1972年就制造钻井平台, 开始的五年内,桩腿向国外购买。直到1975年,才添置设备加工圆筒桩腿,增建一跨桩腿厂房,没有退火炉,就利用邻近森巴旺船厂的简易长方形钢板炉扩大后使用,加建了空气压缩机站和分段喷丸间,五年后才建了-小栋仓库,大部分分段装配焊接仍在外场进行,仅加设一台龙门吊。平台订费增加以后,船台扩充到二座,前道加了五根挠板梁,将码头加长到二个泊位并配了吊车。一直到1979年,才新建了一座退火炉。该厂简易投产,五年后根据任务需要逐步扩充场地和设施。
  普劳迈厂七十年代初期在海滩上造船,设施极为简陋。1979年起扩建加工装配焊接间,增加1台抛丸机,既喷钢板又喷型钢和小管子。订货增加后,再扩充场地。 1980年增建一跨桩腿装配焊接间和增添相应的设备,而管件切割、齿条装焊和桩腿分段等仍在外场施工.在这样的条件下,年产自升式钻井平台四座.该厂1981年承接三座中型半潜式钻井平台的制造任务,主要利用现有设施,仅增添了一台带转盘的150吨履带吊.
广泛进行专业格作,扩大卦包工作
新加坡海洋平台工厂的专业协作面广,外包工作多,这是减少建厂工程量和投资的一项重要措施.他们建厂速度快,规模不大,但有一定的生产能力,平台厂按总装厂进行建设,除了平台的成套设备外购以外,建厂初期齿条**杆也向外购买,此外,各种电器、弯头、舱室隔板和家具等舾装件尽量向专业厂订购,使平台本体外的各项设施大大减少和简化。在减少自加工量以外,还注意财团内和相邻厂之间的协作。例如:远东厂的钢料预处理与克佩尔船厂合贤购买一套共用,自升式钻井平台的修理按照内容与克佩尔船厂合作,半潜式钻井平台的下体和立柱由其他船厂协作建造等等.
平台建造中的不少工程是外包的,尽量将专业性强和非关键的零部件的生产由外包商承担,按合同要求完工交付总装厂。如:普劳迈厂全厂700人中,有近200名工长负责对各种外包工进行技术管理。外包工包括除锈油漆、电工、管工和各项舾装工作.该厂建造三座Sedco 600 中型半潜式钻井平台,其下体和立柱的装配焊接工作也是分包给两家小公司进行的。远东厂的做法是保持各基本工种,大部分作业由分包商承接完成。1981 年产值中20% 是外包工作,相当于平台建造工作量的30-40% 。伯新厂在生产初期固定工人仅300人,而外包工则有100多人.各平台建造工厂对各型平台的居住舱室均采用标准型,有的全采取分包办法,本厂只作技术管理。
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发表于 2011-5-29 09:28 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏无锡
日本人曾经在80年代就早给马士基造过自升式的钻井平台。
不是日本人没能力造,是日本人不稀造,海工的订单量太少,而且类型又太多,不赚钱的。
sinbada 发表于 2011-5-29 09:15


    又来一个“日本人不稀罕”,哈哈哈,为什么日本人办不成的事情,新加坡办成了呢?

为什么现在日本人也还在狂接各种 散货船呢?你们家日本人不稀罕这种不赚钱的?哈哈哈

不行就别说不稀罕,阿Q死了很多年,不愿意再爬起来了,吃不到葡萄就别说葡萄酸。
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发表于 2011-5-29 11:33 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
什么都和别人比不好,只求能够对得起自己IDE良心
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发表于 2011-5-29 11:50 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
这个问题比较复杂,个人觉得跟国家的发展策略有很大关系。
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发表于 2011-5-29 11:57 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
日本人注重的是流水线作业,但海工产品复杂而且修改量大,日本人舍弃了这根鸡肋...
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发表于 2011-5-29 12:43 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
估计跟订单已经需求有关吧,海工也只是从近年来才发展迅速的!
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发表于 2011-5-29 14:11 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江舟山
日本海工订单是少,但不是日本没技术。日本人某些方面的技术,还有人员素质,国人还要几十年才能赶的上的!
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发表于 2011-5-29 17:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江西九江
不清楚
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发表于 2011-5-29 19:17 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
又来一个“日本人不稀罕”,哈哈哈,为什么日本人办不成的事情,新加坡办成了呢?

为什么现在日 ...
液氮渔场 发表于 2011-5-29 09:28 AM


这伙计知道的很多很多。
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发表于 2011-5-29 20:02 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
小日本人员素质好,国人根本比不上,可以说落后小日本60年
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发表于 2011-5-29 20:31 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
国人的素质简直太差了
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