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随着亚丁湾海盗行为的日渐猖獗，船员和船舶安全已经受到了严重的威胁。在最近一次多国部队对香远“富城”轮的成功营救，与其说是多国部队的联合行动得力，不如说是“安全舱”的功劳。如果海盗登船即捕获海员，就算多国部队近在咫尺，也难保所有船员的安全。
在此，本人就安全舱的构设提几点看法，供船友探讨和开发。
1. 要求：安全舱要能保证船员在海盗登船后，在救援部队抵达之前，能保证海盗不被发现，并能为全体船员提供生命支持，保障与外界的安全沟通。为此：
a. 安全舱应不属于任何一个广为认知的部位，比如，驾驶台，舵机舱，集控室，等等
b. 安全舱应便于船员及时迅速、隐蔽的进出，其最佳部位应位于生活区所在的部位，大多数位于船尾。
c. 安全舱最好为机舱某部位一个隐蔽的夹层空舱，且不应具有共性。
d. 安全舱内应有食品、淡水（可从饮水舱经重力提供）、药品及急救用品的储备。
e. 应有单独的隐蔽的自然通风设计。
f. 单独的隐蔽的安全的通讯设备，可与外界联系。
g. 能够遥控关闭副机、主机。
h. 必要的卫生设备。
i. 有条件的可配备遥控操作的外界摄像头，对安全舱通道及驾驶台及主甲板区域进行视频监控。或简单的实施对驾驶台的录音监控。
j. 空间允许，可配备足够的座椅，并安排一到两张简易床铺。
2. 讨论
a. 安全舱的个数，1个或数个
本人认为1个安全舱更安全，但要求有足够大的空间。原因是多个过于分散，不便管理沟通。同时，个数越多，则发现概率增大，如若发现一个，则其他几个的安全性就不复存在。且设置多个安全舱的成本相对较高。不过，单独安全舱的空间较小，易于布置。
b. 安全舱门的加固与保险
本人认为，安全舱的安全性来源于其隐蔽性，而非结构的强度，所以过分的加强与多层保险并不重要。
c. 安全舱的进出通道数目，1个或2个
1个简单实用，不易发现，2个便于机动。
d. 食品物资储备数量，半天或3天
应根据目前多国部队的管辖区域大小确定。
e. 是否需要对机舱实施封闭
应该封闭，既能防止海盗操纵或破坏机器，同时加大了安全舱的安全性。
以上是个人观点，欢迎船友探讨指证！ |
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发表于 2011-5-16 11:03
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