|
|
2003年以来，国际船市出现了百年不遇的新船订造高峰期，这为世界船舶配套业带来了巨大的发展机遇。欧洲、日本和韩国船用设备企业在不断扩大产能的同时，加大了新产品的研发力度，试图在容量不断扩大的全球船用设备市场占据领先地位。据测算，目前世界仅民船船用设备的市场总值就超过了200亿美元。随着船舶工业不断发展的中国船舶配套业，未来能否在船用设备市场上分得更多的“蛋糕”？中国配套企业和欧洲、日本、韩国的同行们相比，差距在哪里？
据推算，2004年世界民船市场总值为480亿美元；若以船用设备价格占船价45%~55%的比例来计算，目前世界民船船用设备的市场总值为210亿~260亿美元。
船用设备市场需求不断增加
虽然目前对世界船用设备市场规模还没有专门的统计，但据几家主要研究机构的综合分析，目前船用设备的年市场总值至少在200亿美元以上。
据英国德鲁里研究公司统计，全球每年新建民船对船用设备的需求量为140亿~165亿美元，若考虑船队修理等需求，船用设备市场总值应在此基础上增加20亿~30亿美元。欧盟2000年的一项调查结果显示，将民船、海洋工程船舶、海洋平台的新造和修理市场以及军船市场对船用设备的需求计算在内，世界船用材料与设备市场总值为640亿美元；如果仅考虑民船新造船市场，则船用材料与设备的市场总值为230亿美元，其中钢板和管子占27%（62亿美元），发电机和推进系统占22%（51亿美元），辅机占12%（28亿美元），居住设备占11%（25亿美元），电气、电子和自动化设备占11%（25亿美元），船舶航行相关设备和涂料占10%（23亿美元），货物装卸设备占7%（16亿美元）。除去船用钢板和管子的价值，再考虑近期和未来一定时期船舶市场需求旺盛、船舶产品结构升级对高技术、高附加值船用设备的需求增加等因素，船用设备的年市场总值至少在200亿美元以上。
根据欧洲造船工业联合会和英国克拉克松研究公司的相关数据推算，2004年世界民船市场总值为480亿美元；若以船用设备价格占船价45%~55%的比例来计算，目前世界民船船用设备的市场总值为210亿~260亿美元。随着全球船用设备市场容量的不断扩大，近年来欧洲、日本和韩国等船用设备生产地区、国家的船用设备产量也迅速增加。
为满足航运市场的需求，欧洲和日本、韩国配套企业不断对船用设备升级换代。无论是船用低速、中速、高速柴油机还是甲板机械、舱室设备和船舶自动化系统，都在朝着安全、高效、智能化、节能、环保的方向发展。
船用设备升级换代脚步加快
随着船舶向大型化、自动化、高速化、多样化和高效、环保、安全方向发展，为满足海洋环境保护和海洋运输生命、财产安全等新世纪海洋运输的要求，欧洲、日本和韩国不断对船用设备进行升级换代，使其向着功率大、效率高、体积小、节能、安全可靠、使用寿命长、无污染、自动化，以及智能化、集成化、模块化、系列化等方向发展。
目前，船用大功率低速机的发展趋势是：第一，单机、单缸功率越来越大。MAN B&W公司已推出缸径为1080毫米、单机最大功率可达9.8万千瓦的柴油机，该公司K98MC机的最大单缸功率为5719千瓦。第二，油耗、NOx排放和烟度不断降低，二冲程低速机的燃油消耗率已降至155~172克/千瓦时。第三，产品性能不断提高，平均有效压力已达1.90~1.95兆帕，最高燃烧压力为15.0~15.59兆帕。第四，通过采用电子调速器系统、电控燃油喷射系统、高压共轨燃油喷射系统、智能化电子控制系统，低速机的可靠性和操作简便性进一步提高。目前，MAN B&W公司、瓦锡兰公司分别推出了电子控制的ME型机以及RT-flex智能型机。第五，燃料多样化。为降低成本、增大动力，大功率的二冲程低速机正由烧柴油转向转重油，烧重油的主机需求量大幅增加。另外，由于采用电力推进系统的船舶在增加，柴油-电力推进发动机的需求量大幅增加。
船用大功率中速机的发展趋势是：向着可靠性好、低油耗、低排放、智能化控制、功率密度高、自动化程度高、系统集成化和模块化强、重量轻、可维修性强、寿命长、节能与环保等方向发展。目前大功率中速机的平均有效压力已达2.4~3.0兆帕，最高燃烧压力达16~23兆帕，喷油压力高达180兆帕，燃油消耗率则降至171~180克/千瓦时，双燃料柴油机已越来越多地应用于LNG船。此外，大功率中速柴油机的单机功率也在不断提高，5000TEU以上的集装箱船发电机组的单机功率已经达到3000千瓦。
船用大功率高速柴油机的发展趋势与大功率中速柴油机有许多相似之处，即高性能指标、高可靠性、低油耗、低排放、智能化等。近年来，国外开发的新型大功率高速柴油机的缸径一般为160~190毫米，平均有效压力为2.3~2.5兆帕，个别达到3.0兆帕，且比重轻，有些机型采用了高增压系统及共轨电控高压燃油喷射系统，使全工况性能得到改善，降低了NOx排放。德国MTU公司和美国GM公司底特律柴油机厂（DDC）合作开发的MTU/DDC400型柴油机，采用了高压共轨燃油喷射系统、顺序增压系统及电子技术，其燃油消耗率为199克/千瓦时，平均有效压力为2.39兆帕。
甲板机械的发展趋势是：向电动-液压驱动式、封闭式、自动化、集成化、遥控化、机电一体化方向发展，产品具有快速、稳定、节能、可靠、体积小、重量轻、便于操作和维护等优点。
舱室设备的技术发展趋势是：向节能、安全、环保、自动化、智能化、体积小、性能稳定可靠、便于操作和维护方向发展。值得一提的是，随着船舶向大型化发展，大型化和特殊用途的产品不断问世。目前最大锚链直径达162毫米的超大型锚机，起重能力达320吨、变幅距离为35米的重型船用起重机，单台60~90吨/小时的船用锅炉，1500千瓦的焚烧炉已相继投入使用。
船舶自动化系统的技术发展趋势是：向着数字化、智能化、模块化、网络化、集成化方向发展。欧美主要船舶仪器厂家推出的一些设备，已具备导航与驾驶自动化（即由一人操纵的综合桥楼系统）、机舱自动化（即无人机舱）、液货装卸自动化、船舶消防灭火自动化、船岸信息一体化等功能。
发展配套业不仅是提高船舶工业经济效益的有效手段，更是中国实现造船强国梦想的必由之路。审视欧洲、日本、韩国船舶配套业的优势，对中国未来缩短与其差距，快速提高船舶工业竞争力至关重要。
欧洲与日、韩船配业各有千秋
目前世界船用设备生产主要集中在东亚和欧洲，东亚的船用设备生产国主要有日本、韩国和中国，欧洲的国家有德国、丹麦、芬兰、法国、英国、挪威、瑞典、荷兰、波兰、意大利、西班牙等。美国则在导航、通信、自动化船用设备领域占有重要地位。对于船舶工业正迅速发展、船用设备制造却相对落后的中国来说，发展配套业不仅是提高船舶工业经济效益的有效手段，更是实现造船强国梦想的必由之路。审视欧洲、日本、韩国船舶配业的优势，对中国未来缩短与其差距，快速提高船舶工业竞争力至关重要。
总体来看，欧洲与日本、韩国的船舶配套业各有特色。从技术层面看，欧洲的船用设备研发历史悠久，欧洲企业在高技术、高附加值船用设备研制上占主导和垄断地位；日本通过早年引进和消化、吸引欧洲的先进技术，已具备了很强的船用设备研发实力，大部分种类的船用设备研制可与欧洲抗衡；韩国船用设备技术实力仍大大低于欧洲和日本，多数设备产品是通过从欧洲、日本引进技术或设立合资企业方式生产，但随着韩国成为世界第一造船大国，其船用设备技术能力迅速提升。从制造层面看，随着世界造船中心的东移，东亚地区正在成为世界船用设备的制造中心，该地区装船的主机、辅机、舾装设备等多数由本地区制造，日、韩、中三国的船用主机产量（按马力计）约占世界总产量的四分之三。但是，该地区重量轻、附加值高的导航、通信、自动化类船用设备制造仍多数由欧洲船用设备厂商控制，因而从产值看，欧洲船用设备制造业仍占相当大的比重。 |
|
发表于 2007-12-15 14:03
提升卡
变色卡
发表于 2007-12-16 17:03
楼主
-->
发表于 2008-10-30 16:20