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往上查到的一些资料， 觉得很好， 转发过来。
深水钻井世界上只有少数几家公司有能力承建，有的公司只承接一部分建造工作量，如船体的建造。目前承建半潜式钻井平台的公司主要有：新加坡的吉宝和SembCorp海洋公司，韩国的三星重工和大宇造船海洋工程公司，美国的FGO挪威的Aker中国烟台莱佛士（中国新加坡合资）、大连新船重工公司等。（建造商不提供深水钻机及其配套设备，钻机和配套设备被美国的几家钻井设备供应商所垄断）。半潜式钻井平台和钻井船的建造周期为2～4年，目前船厂生意兴隆，订单已经排到了2010年及以后。随着技术含量的增加、可靠性的提高以及市场需求的增加，海上钻井装置的造价不断攀升。半潜式钻井平台的造价3.5亿～6亿美元， 钻井船的造价一般为4.5亿～6亿美元，租金也达到50万美元/天。国际市场上深水钻井装置供不应求，利用率达100％，最高日费已突破50万美元, 国内的石油公司现在刚刚涉足深水钻井装置,中海油投资60亿建造世界级深水钻井平台“海洋石油981”。
建造中的深水半潜式钻井平台
2008年4月29日，这座第六代3000米深水半潜式钻井平台在上海外高桥造船有限公司开工兴建。该钻井平台自重30670吨，甲板长度为114米，宽度为79米，甲板面积相当于一个足球场大小，从船底到钻井架顶高度为130米，相当于43层的高楼，电缆总长度650公里，相当于上海至天津的直线距离。在主甲板前部布置可容纳约160人的居住区，甲板室顶部配备有包含完整消防系统的直升机起降平台，可起降Sikorsky S-92型直升机。
“ 海洋石油981” 8月进展
这座平台具有多项自主创新设计：如平台稳性和强度按照南海恶劣海况设计，能抵御200年一遇的台风；选用大马力推进器及DP3动力定位系统，可以在45海里/小时的风速下正常作业，在109海里/小时的风速下生存。1500米水深内可使用锚泊定位，甲板最大可变载荷达9000吨等；可在中国南海、东南亚、西非等深水海域作业，其最大作业水深3050米，钻井深度10000米，设计寿命30年，入美国船级社和中国船级社，计划于2010年底交付。该项目总造价近60亿元人民币，堪称海洋工程领域的“航空母舰”。
2009年4月20日上午，“海洋石油981”。在上海外高桥造船有限公司顺利下坞，进入关键的搭载总装阶段。这是我国首次自主设计、建造的当今世界上最先进的深水半潜式钻井平台，不仅填补了我国在深水钻井特大型装备项目上的空白，而且对于加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域，提升我国深水作业能力，具有重要的战略意义。
2009年11月26日16时，随着中间甲板与主甲板最后一个总段成功吊装就位，“海洋石油981”主船体顺利实现整体贯通。
深水半潜式钻井平台想象图
这座深水半潜式钻井平台的拥有者是中国第三大石油集团 中国海洋石油总公司，由中国船舶工业集团公司708研究所和上海外高桥造船有限公司联合承担详细设计与生产设计，由上海外高桥造船有限公司承建，是我国实施深水海洋石油开发战略的重点配套项目之一，也是“十一五”期间国家重点“863”项目之一，并作为拥有自主知识产权的重大装备项目纳入国家重大科技专项。ABB为中国首座自行设计的半潜式钻井平台提供全套电力与自动化系统，ABB为中海油深水钻井平台开发的解决方案包括全套电力系统（含中、低压配电系统）、推进传动系统及钻井传动系统。自动化系统则由ABB及其合作伙伴康士伯公司（Kongsberg Maritime）联合供应。
2010年2月26日，我国海洋工程装备制造业标志性工程，备受世人瞩目的当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，经十个月紧张有序的坞内搭载总装，在上海外高桥造船有限公司顺利出坞，成为我国深水海工装备建造史上的一座新的里程碑。这标志着中国首艘超深水钻井平台的钢结构建造和主要设备安装已经基本完成，平台的建造将由坞内搭载进入码头舾装、调试阶段。该平台将在2011年建造完成并投入使用。
大型深水装备是“流动的国土”，是国家综合实力的一个象征。该钻井平台将用于南海深水油田的勘探钻井、生产钻井、完井和修井作业。
最新消息： “海洋石油981”号将用于水深约1500米的荔湾3-1深水气田钻井，“海洋石油201”号负责将输油管道从荔湾3-1铺到珠海。
外高桥海工部半潜式钻井平台首段井架顺利吊装
2010年7月16日上午9时，上海外高桥造船有限公司H1188深水半潜式钻井平台（海洋石油981）首段井架开始吊装，在喜庆的鞭炮声中，重达285吨的井架被4000吨浮吊缓缓吊起。海工部会同各大生产部门克服了阵雨天气带来的不利影响，团结协作，于下午4时顺利地将首段井架按预定吊装方案成功固定到井架基座上。
上海外高桥副总经理王琦、总经理助理陈军、海工部部长陈刚、项目建造经理张伟等领导亲临现场指导工作，并充分肯定了本次吊装方案的部署。据悉，在本次井架吊装前，H1188项目组邀请了各方专家对吊装方案进行多次论证，在方案正式实施之前又进行了详细的部署，连每一个卸扣的论证和每一部对讲机的分配也都周密地安排在吊装计划之中，以确保吊装工程万无一失。
H1188项目（海洋石油981）井架为矩形结构，井架的平面尺寸约15.85米 14米，高约84米，总重量约980吨。井架共分为5段，将分3次吊装，整个井架的吊装工作计划于8月底完成。由于钻井平台的井架为其他钻井设备提供钻井和预接操作的支撑，如同人体的骨架起到支撑和承重的作用，因此它不仅要承受钻柱、套管柱、天车等设备的重量，还有可能在钻井过程中经受飓风等恶劣海况的威胁，所以对井架的强度、材料及安装工艺都提出了很高的要求。
此次顺利吊装的第一段井架高度为20米，重量达285吨，是整个井架的基础。首段井架的顺利吊装，既验证了吊装方案的科学性、合理性，也为H1188项目整个井架吊装的顺利完成打下了坚实基础。
起重船
2008年5月7日，“蓝鲸”号7500吨全回转浮吊在上海振华港机公司研制成功。这个海事工程的“大力士”,可用于海上起重、建桥、铺管、打捞等多种用途,起重量达到7500吨。
“蓝鲸”号海上施工图
“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，相当于一个足球场的面积，高度超过7层楼；总吨64110吨，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7500吨。“蓝鲸”顶点最高130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米；整个浮吊船可同时容纳300人食宿作业，并设有直升机停机坪，自航速度达到11个节级。它既可以将吊具深入水下150米,又可以将重物提升到水上125米。
“蓝鲸”号海上施工图
它的一大特点就是起重臂可以放倒或旋转,十分灵活。由于海上环境瞬息即变,普通的固定臂式起重机因其起重臂不能放倒,遇上恶劣的海况,起重臂常会变形损坏或折断。7500吨全回转浮吊的诞生,就能自如对付恶劣环境,大大扩展了我国海事工程和求助打捞事业可涉猎的海域。蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预制件吊装、打捞及水上重大件吊装之用。
半潜船
半潜船（Semi-submersible ships）也称半潜式母船，是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。
2008年8月28日，中远航运委托广船国际建造的两艘5万吨新型半潜船，首制船正式在广州黄埔造船厂开工建造，该船预计将在2010年9月正式交付使用，届时将成为亚洲最大、技术最先进的半潜船。中远航运经过充分的市场调研和船型设计之后，于2007年10月30日与广船国际签订了两艘5万吨新型半潜船建造合同。
5万吨半潜船是广州龙穴造船基地开建的第一艘海洋工程船，由广船国际和黄埔造船厂联手建造，两艘总造价约7亿元。该船采用数字化操控、双独立机舱、双螺旋桨、电力推进等先进技术，总长216.7米，型宽43米，型深13米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过1个标准足球场，载重量50000吨；上浮满载货物吃水9.68米，下潜吃水26.8米，配有DPZ级动力定位系统，设计航速14节，续航力达18000海里；全船压载舱容量达8万吨，压载水舱达90多个，借助大型空气压缩机压载时间仅需4小时；该船主电网为6600V，60HZ中压电网；全船结构设计上己考虑日后稍加改装，即可增大尺度和载重量。能以下潜方式装运重3万吨、重心高25米的钻井平台，还可通过船侧或艉部将重2万吨的成套设备装船。
该船船体为钢质全焊接结构，带球鼻艏，配双桨双舵和双艏侧推，四台主柴油机发电和电力推进，船型为重载甲板船，全船用板量两万余吨，主船体钢板厚35毫米，高强度钢用量大，在建造过程中对电站调试、船体焊接、密性试验等方面有较高要求。按照合同，首艘船将于2010年9月30日前交付。另一艘姊妹船 2009年3月30日在黄埔造船长洲厂区开工建造，预计2011年3月30日交付使用。至2009年8月31日，5万吨半潜船首制船船体首个分段（机舱后段底部分段）已经吊装进坞搭载。这标志着该船由分段制造转入实质性分段搭载总装阶段。
2010年5月20日，中远航运50000吨半潜船1号船“祥云口”号正式出坞。
【相关信息】
2010年3月31日招商局重工（深圳）有限公司与海洋石油工程股份有限公司在深圳市南海酒店隆重举行了“5万吨半潜式自航工程船”的建造合同签字仪式。 “5万吨半潜式自航工程船”是一艘拥有DP2级动力定位、柴油发电机驱动的自航半潜船。该船是世界上第一艘带动力定位的5万吨级以上的自航式半潜船，载重量在世界上同类船舶中排名第二。 船体总长221.6米，型宽42.0米，型深13.3米，设计吃水10.15米，半潜吃水26.8米，含压载水的装载量为50424吨，总载重量53500吨。该船将用于组块的浮托法安装、装卸和运输钻井平台以及其他大型钢结构物的远洋运输，可作为浮船坞，通过简易改造后，可以运输3000米半潜式钻井船海洋石油981，兼做深水工程支持船，服务于无限航区。% t) u3 ? L; F; I6 |& u2 }
“5万吨半潜式自航工程船”是海洋石油工程股份有限公司战略规划中未来深水船队中的一员，是其公司“主业延伸、两翼发展”的业务战略定位的具体实施。它也是招商局重工在特种工程船建造项目中的一个重点项目。招商局重工已于2009年2月承揽了一艘3万吨半潜式自航工程船“华海龙”建造工程，此次“5万吨半潜式自航工程船”建造合同的签订，标志着招商局重工进入了国内半潜式自航船建造的高端领域，为今后建造更复杂的特种工程船打下了坚实的基础。5万吨半潜式自航工程船 计划于2012年2月交付使用。f'招商局重工计划在23个月的建造周期内打造出这艘工程船舶！
2010年 7月19日10时08分，深圳孖洲岛基地，鞭炮阵阵，海洋石油工程股份有限公司、招商局重工（深圳）有限公司在这里举行了 5万吨半潜式自航工程船“海洋石油278”的开工仪式，这标志这艘性能世界领先的半潜船提前开工建造。 合同交船期为2012年2月底。
深水铺管起重船
由上海船舶研究设计院自主完成详细设计的国内第一艘3000米深水铺管起重船“海洋石油201”号，2008年9月16日在 江苏熔盛重工正式开工建造。2010年3月1日，该船已进入坞内搭载和设备安装阶段，2010年5月28日出坞舾装，年底前交船。
2010年5月28日“海洋石油201”举行了下水仪式
该船总投资约30亿元，船体主尺度为204米 39.2米 14米，吃水7～10.8米，作业管径6～60英寸，航速12节，最大作业水深可达3000米，铺管速度5公里/天，海上最大起重能力达4000吨，能在除北极外的全球无限航区作业，入中国船级社和美国船级社双船级。
本船设计主要为具有自航能力的双层甲板深水铺管船，作业水深达3000米，采用动力定为系统，并且在主甲板纵向中心线设有铺管作业线，船艉设有托管架，设置七个全旋转推进器，本船另一个重要功能是能够进行海洋工程起重作业，设有全回转起重能力3500吨（船艉固定模式下起重能力4000吨）的重型起重机，安装在船艉纵向中心线上的筒形支座上（从下水仪式上看，只见筒形支座，3500吨起重机还没有安装），舱室设置要满足380人的定员要求，在舱室的顶层甲板设置有直升机平台，能够至少满足起降Sikorsky S61N型直升机的要求。瓦锡兰为该船提供了柴-电动力系统和推进器驱动定位系统。
“海洋石油201”号，总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位，荷兰GUSTO做的基本设计，上海船舶研究设计院在此基础上做的详细设计，是国内自主进行详细设计和建造的第一艘具有自航能力、满足DP-3动力定位要求的深水铺管起重船。全船设计耗时两年，采用了包括全电力推进、DP-3动力定位、4 000t重型海洋工程起重机、自动铺管作业线等一系列国际最先进的技术和装备，填补了国内在深水铺管船设计领域的空白。
最新消息： “海洋石油981”号将用于水深约1500米的荔湾3-1深水气田钻井，“海洋石油201”号负责将输油管道从荔湾3-1铺到珠海。
FPSO
FPSO是英文Floating Production Storage & Offloading的缩写，中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统----作为海上油气生产设施，FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于一身的FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程特点。FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。
FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是 通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。
我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级海上浮式生产储油轮(FPSO)“海洋石油117”号，于2009年5月18日在蓬莱19-3油田投产。这是国内迄今为止建造的吨位最大、造价最高、技术最新的FPSO建造项目，标志着我国在FPSO领域的设计与建造已居世界先进行列。
该船船体由中国船舶工业集团公司所属的七0八所设计、外高桥造船有限公司建造。船体为双底双壳结构，船长323米，型宽63米，相当于3个标准足球场的面积。型深32.5米，从船底到烟囱71米，相当于24层楼高。造价2.4亿美元。可日加工19万桶合格原油，储油能力可达200万桶原油，配有140人工作居住的上层建筑及直升机平台。该船设计寿命25年，通过安装在船艏的软刚臂单点系泊装置，长期系泊于固定海域，25年不脱卸，可抵御百年一遇的海况。这艘３０万吨FPSO的船东是美国康菲石油公司的子公司康菲石油中国有限公司。此船将用于我国渤海海域蓬莱１９－３油田二期作业。
相关消息
【中海油再投200亿建深水装备 】
在2009年8月举办的世界海洋工程峰会上获悉，中国海洋石油总公司“十二五”期间计划建造的第二批深水海洋工程装备已经进入可行性研究阶段，总投资额将达200亿元人民币。
据悉，这批深水装备以工程船为主，主要包括7个项目：
一、30000吨半潜式动力定位起重铺管船，计划投资90亿元；
二、16000吨半潜式动力定位起重铺管船，计划投资60亿元；
三、多功能动力定位船，计划投资22亿元；
四、50000吨半潜式自航工程船，计划投资10亿元；
五、30000吨半潜式自航工程船，计划投资6亿元；
六、15000马力多功能动力定位支持船，计划投资8亿元；
七、10000马力三用工作船，计划投资6.24亿元。
中海油相关人士表示，这批深水装备按计划主要集中在“十二五”期间建造。
【中海油服新签两条深水船建造合同 】
中海油服2009年7月6日表示，公司7月3日下午举行了12缆深水物探船“海洋石油720”和深水工程勘察船“海洋石油708”的建造合同签约仪式。两条船计划分别于2011年4月和3月交付。
上海世博会“海洋石油720”模型
“海洋石油720”是一艘由柴电推进系统驱动的12缆双震源大型物探船，主要从事海上三维地震采集作业。该船总长107.4米，垂线间长96.60米，型宽24米，设计型深9.60米，自持力75天，设计航速16节，载员75人。该船由上海船厂船舶有限公司建造。该船采用长艏楼、球鼻艏、机舱位于舯部略偏前、二层纵通甲板、带艏侧推、艏部伸缩式全回转推进器设计，配有直升机平台，并首次采用电力推进变频调速结合可调距螺旋桨等先进技术。
2010年3月1日，“海洋石油720”正式开工建造。
2010年8月25日上午，“海洋石油720 ”在上海船厂船舶有限公司浦西厂区1号船坞开始分段搭载。
“海洋石油708”主要从事海洋工程地质勘察作业，由中船黄埔造船有限公司建造。建造完成后，两船都将入级CCS和挪威船级社。深水工程勘察船总长105米，垂线间长92.90米，型宽23.40米，型深9.60米，排水量约7500吨，最在航速14.5节,无限航区。该船入CCS和DNV双重船级，主要用于模拟工程物探调查作业、单电缆二维高精度数字地震调查作业、工程地质钻孔作业、海底表层采样、大型海洋工程起吊作业（尾部配备150t起重机）、起降直升机等。船型为短艏楼，球鼻首，B3级冰区加强，一层连续干舷甲板，带直升飞机平台，带首侧推、伸缩式全回转推进器（2套），由柴油机电力推进系统驱动全回转定螺距舵桨装置，具备DP-2级动力定位能力，属全钢质、双底双壳多功能深水勘察船。该船基本设计由船东委托挪威Vik Sandvik AS公司进行，详细设计由船东委托上海船舶研究设计院进行。
2010年4月3日，“海洋石油708”正式开工建造。
【我国设计成功DP-3动力定位系统 】
（2009年8月消息）由七 八所设计的世界最先进DP-3级动力定位系统，近期获得了中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）的认可，并通过了故障模式与影响分析（FMEA）的全面验证。据悉，这是我国首次设计成功DP-3级动力定位系统。
这一定位系统将为上海外高桥造船有限公司正在建造的世界第六代3000米深水半潜式钻井平台配套。业内专家表示，该系统的成功设计，将为我国在高技术、高附加值海洋工程领域的发展起到重大推进作用，并为动力定位系统在深水海洋工程装备上的广泛使用奠定良好基础。
据了解，七 八所设计的DP－3级动力定位系统由三大主体构成。一是源动力系统。该系统包括8台主柴油发电机组，以及中压配电板、中压船用变压器、接地装置、不间断电源、电缆等，其中每台柴油机的功率为5530千瓦。二是推进系统。该系统选用8台大功率全回转推进器，位于钻井平台四角，每个角位配有2台推进器。若对角的2台推进器失效，其余6台能保证正常工作，以满足平台在钻井作业工况或生存工况下的定位要求。推进器还能确保平台具有自航功能，最高航速达8节。三是动力定位控制系统。该系统又称DP控制系统，为平台中央控制系统的一部分。DP控制系统主要由主DP控制系统、后备DP控制系统、单手柄操作系统、DP传感器系统等组成，实际上是计算机控制系统，是动力定位系统的核心。该系统的工作原理是由计算机向推进器发出指令，使推进器在各自的“岗位”上发力，确保钻井平台准确定位。
据统计，1998年以来，全球共有28座新建或更新改造的深水半潜式钻井平台采用了DP－3级动力定位系统，这些平台的作业水深达1250～3600米。外高桥造船公司建造的3000米深水半潜式钻井平台完工交付后，将使我国进入自主设计、自主制造深水海洋工程装备的高新技术领域。
【中集集团斥资116.2亿元收购烟台莱佛士】
烟台莱佛士1994年成立于新加坡，生产建造基地位于山东烟台。公司是中国最大的钻井平台生产基地，主要业务是为离岸石油和天然气市场建造各种船舶，包括自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式生产储油卸油船(FPSO)、浮式储油船(FSO)、起重船、铺管船和其他船等。公司是中国最大、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。
中集集团表示，如果能够对烟台莱佛士进行控股，将更好地使其战略发展目标与公司保持一致，为集团海洋工程业务的成长奠定基础，利用烟台莱佛士现有资源。随着全球尤其是中国海洋工程市场的发展，相关装备的市场需求的增长，预计本次交易的完成，将有利于公司未来盈利的长期增长。
【我国首次试制成功深海管线管】（2010年6月3日消息）
连日来，从上海宝钢集团、武汉钢铁（集团）公司等企业不断传出令人振奋的消息：深海管线管研制取得了突破性成果，这将有助于我国摆脱此类产品依赖进口的现状，并一定程度推动我国深海油气开采的进步。不过，《中国能源报》记者在采访中也了解到，深海产业的发展单在一个点上突破不行，更需要有系统性的突破。我国深海装备整体上与发达水平相比仍有明显差距。
深海管线管研制取得突破
据悉，由珠江石油天然气钢管控股有限公司和武汉钢铁（集团）公司共同研制完成的“深海管线用直缝埋弧焊钢管”科技成果日前通过了广东省科技厅组织的鉴定。
来自中国石油管材研究所等专家组成的鉴定委员会经质询和讨论，认为该项成果填补了国内空白，打破了国外对此项技术的垄断，实物质量达到国际先进水平，一致同意通过科技成果鉴定。
据了解，该项目生产的钢管规格为直径559 28mm，材质为SMYS450的直缝埋弧焊管，可服役于深海1500米的海底，这种产品在我国是首次试制并获得成功。
与此相映成辉，上海宝钢集团也有好消息传出。宝钢股份直缝焊管产线成功试制出直径762 30.2毫米及31.8毫米规格直缝焊管，成为国内首家具备生产此规格深海海底管线管的钢铁企业，为我国的深海开发项目做出了强有力的支撑。
或将打破依赖进口局面
据悉，珠江石油天然气钢管控股有限公司和武汉钢铁（集团）公司共同研制完成的深海管线用直缝埋弧焊钢管将用于我国第一个大型深海天然气工程 南海深水天然气项目，其深海段管线将在1500米的水深处进行铺设，创我国海底管线的铺设纪录。
根据国际海洋石油业公认的标准，水深300米以内为浅水，超过300米为深水，超过1500米则为超深水。
据介绍，在1500深水进行铺设，对管材有非常苛刻的要求。来自油气田现场的应用实践表明，在深水油气混输管道中，由多相流自身组成(含水、含酸性物质等) 、海底地势起伏、运行操作等带来的问题，如段塞流、析蜡、水化物、腐蚀、固体颗粒冲蚀等，已经严重威胁到生产的正常进行和海底集输系统的安全运行，由此引起的险情频频发生。因此，相比陆地用管，海洋用管处于低温、高压、强腐蚀的工作环境，对管线管的强度与韧性、抗压性能、尺寸精度等指标都有着严格的要求。
宝钢方面透露，直径762 30.2毫米及31.8毫米规格的直缝焊管专用于深海天然气开发项目，由于其制造难度较大，对设备能力及原料质量均是极大的考验，国内此前只能依靠进口。
据称，去年11月，中海油南海深水天然气开发项目筹备组向宝钢发出了试制此项目海底管线用管的征询函。通过综合评价分析，宝钢决定试制该规格焊管。为此，宝钢公司组建了一支技术攻关团队，从炼钢成分、厚板生产工艺及UOE焊管成型、焊接、扩径工艺设计等入手，克服了炼钢纯净度要求高、板坯质量控制难等难题，保证了试制焊管产品的质量。
深水装备需系统性突破
5月19-21日，2010世界海洋油气勘探开发与工程大会暨展览会上，中海油原副总经济师张位平透露，国外投产油田最大水深为2192米，我国为333米；国外铺管最大水深为2202米，我国为150米，差距相当明显。
目前，我国只能自主开发300米水深的油气，深海、超深海开发几乎空白。主要原因是海洋油气资源开发关键技术设备的制造能力跟不上。在某些核心设备上，由于国内企业生产的特种钢材不达标，只得依赖进口。有专家告诉记者，相比深水钻井平台来说，深水管材受到的重视更加不够。
据了解，我国生产螺旋焊管的企业有几十家，但能生产管线管（石油、天然气输送管）的企业不多。同时，小口径焊管能力过剩，低档管比例较大，生产高附加值焊管所需的高质量热板卷和宽厚板的技术水平目前仍有欠缺。
中国钢结构协会钢管分会理事长严泽生表示，我国已经成为世界钢管大国并正在步入世界钢管强国之列，但是在一些高端产品上与国外强手还有一定的差距。如抗腐蚀油井管系列的G3，22Gr、28Gr双向不锈钢，13Gr、Sup13Gr；柔性套管、油管,深海连续绕管管线管等，目前大多还需要从国外进口。
业内人士认为，深海产业的发展单在一个点上突破不行，需要有系统性的突破。政府相关部门应从国家战略层面通盘考虑，调动多方力量，给予资金、政策等扶持。
[短评]：当我们对国家何时解决南沙问题感到迷茫时，可以换一个角度来思考一下，世界级深水钻井平台“海洋石油981”计划于2011年交付；5万吨半潜船首艘船将于2010年9月30日前交付；第二艘预计2011年3月30日交付使用。第一艘3000米深水铺管起重船“海洋石油201”号，预计2010年上半年交付使用。深水物探船“海洋石油720” 我们花巨资打造的深海石油开发设备大多在2011年左右服役，我们没有理由让这些设备长期闲置。比如深水钻井平台“海洋石油981”，造价60亿，设计寿命30年，一年折旧2亿元，我们是浪费不起的！所以推断解决南海问题的时间会在2012年左右！ |
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发表于 2011-5-11 22:23
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