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浙江民营船厂转模势在必行
近年来,浙江民营造船取得了前所未有的快速发展。以台州市为例,2004年,全市造船471艘,42万总吨。全市共有船舶修造厂64家,其中民营船厂62家。船用配套厂69家。已初步形成松门、灵江、健跳三大造船产业群。
但是，目前浙江民营船厂总体水平不高，一些船厂设备简陋，管理粗放，造船模式落后，产品质量不高，造船周期过长，经济效益不佳。为了使浙江民营船业健康持续地发展，当务之急应由主管部门牵头，造船行业协会组织实施，由传统造船模式转换成现代造船模式。
一、浙江民营船厂的造船模式
目前，浙江民营船厂普遍采用水泥平地分片建造法，气囊下水。这种造船法是在船厂起重能力受限，场地较小的条件下形成的。可减少船厂建设周期和初投资。现已用于建造20000吨级左右的船舶。
1．船体装配特点
（1）首先采用分片建造法形成货舱部分的双层底。
（2）以内底板为装配焊接平台，“在船上造船”，制作水密横舱壁，顶边舱等分段；拼装外板和甲板板列；制作舵叶等舾装件。
（3）在全船骨架形成后，采用“关板”工艺，安装外板以形成完整的船体。
2．分片建造法
所谓分片建造法是将船体划分若干个分片，这些分片可以是一个板架，也可以是一个平面分段。以每个分片为施工单元，选择一底部分片为基准分片，首先在船台上建造，再建造相邻的分片，如此片片相连逐步形成完整的船体。
分片与分段的区别在于，分段是在胎架上建造的，线型准确。焊接变形比较好控制。而分片建造是在船台上由零部件分片散装而成，总的说来属于整体建造。装配精度差，焊接变形大，安全隐患多。
3．关板工艺
所谓关板就是在船体形成了完整的鱼骨状骨架后，以船体骨架为内胎，安装外板，这是浙东民营船厂现有造船模式下的特色工艺，并称之为“关板”，这种工艺源于木质渔船建造的外板安装。
与分段建造中的外板安装相比，关板在保证线型准确度和对外板与骨架间隙的控制方向都有明显的不足。在分段建造中，外板的曲型是由胎架的型线保证的，并预制成型，而且先有外板，后往外板上安装骨架。因此，外板与骨架间不会产生间隙过大的问题。关板对于平行舯体部分平直的和单曲度外板，也可以做到得心应手。但在关首、尾部分双曲度外板时，就出现了一系列问题：
（1）关板之前需要对船体型线进行立体光顺，但关板工仅靠眼力或简单的样条，难以保证线型准确度。
（2）关板工接手的前期工作并不一定很好。如，冷作工对散装骨架的定位不准确，需要进行判断和修整。甚至发生间隙过大处塞板条和对外凸过度的肋骨进行切割等质量问题。
（3）由于缺少大型冷弯设备，许多外板是采用现场强制成型。所用的工具是：手拉葫芦、千斤顶、大锤和水火弯板烘炬，十分简陋。安装的板材内应力很大，或因水火弯板技术水平差，对板材多次烘烤，损害了板的强度。
二、转模使我国骨干船厂取得令世人瞩目的成绩
1．1995年～1997年，船舶总公司在我国八大骨干船厂全面推行传统造船模式，向现代造船模式的转换，当时对现代造船模式定义如下：
所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,按区域组织生产,壳舾涂作业在空间上分道,时间上有序,实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。
《现代造船工程》一书，列举了广船国际，江南造船集团，大连造船新厂，大连造船厂等船厂在缩短造船周期，扩大造船总量方面的成效。
例如，沪东造船集团建造2.7万吨级船舶的船台周期由转模前的3个月缩短到2个月。1996年该集团造船总量达30.27万吨。
2．2006年5月，国防科工委提出：“到2010年骨干造船企业基本建成以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式。造船周期接近国际先进水平。”按国防科工委的要求，“中、小型造船企业基本形成现代造船模式的总体框架，造船周期大幅缩短。”浙江民营船厂的转模已势在必行。
三、对浙江民营船厂转模的几点意见
尽管浙江民营船厂与国家骨干船厂在生产条件、工艺水平、企业管理、已有的造船模式等方面都有很大差距，至今仍不可同日而语。在转模的目标和具体作法上都有很大的差别。但是，学习国家骨干船厂先进的造船理念，借鉴骨干船厂转模的宝贵经验，对浙江民营船厂的转模将有极大的促进作用。
当然，浙江民营船厂各厂之间也有很大的差异，应根据自身的特点和条件做出切实可行的转模规划。对于处于边建设边生产，从准备成长期向迅速成长期转变的新船厂起点要高一些。根据我们的经验，当前至少应做到以下几点：
1．船厂生产条件要达标。硬件和软件条件都要达到国防科工委对船舶生产企业的基本要求，坚决取缔沙滩船厂。
2．摒弃落后的整体建造的造船模式，推行分段造船法。
3．减少船台数量，增加分段建造和存放场地。
4．实施分段预舾装和预涂装，向壳一舾一涂一体化靠拢。
5．深化生产设计，至少要达到以下要求：
（1）船体生产设计：型线光顺，外板展开，微机套料，数控下料。提供内底板排板图，甲板排板图，分段划分图，分段结构图，分段零件图，肋骨型值表，活络样板数据表等图表。
（2）管系、电缆立体放样。
通过干涉检查，使管系、电缆合理布置，与船体结构和设备避让，以提高工效和质量。
6．加强质量管理，严格按规范、法规和技术标准造船，要确保中间产品无遗留问题，即避免漏装、漏焊、漏涂，对质量事故起到预防作用，而不能包容粗制滥造。
7．选用有资质的施工队，施工队应有自己的工程师、质检员和管理人员。
8．加强企业管理，编制造船工程计划图表，使生产有序有节奏地进行。
家族式企业，应注意将经营权与管理权分开，以提高造船效率与效益。 |
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发表于 2007-12-14 16:53
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