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世界主要船舶配套业国家、地区发展现状分析
船用设备是影响船舶成本、性能、效益、质量的重要因素，也是现代化船舶的重要组成部分，其价格约占船价的60%至70%。各国在大力发展造船业同时，也在逐步加强船舶配套业的发展。
欧洲船舶配套业独揽半壁江山
欧洲是现代航运业和造船业的发祥地，经过几百年发展，形成了强大的造船工业及船舶配套工业体系。目前，欧洲船舶配套工业供应商达到1万多家，直接从业26万人，间接从业44万人，年营业额中出口占40%左右(±5%)，其中对中国出口占全部出口金额的 15%。在世界船舶设备销售230亿美元中，日本和韩国占到1／2, 其他1／2为欧美地区厂商占据。近年来，虽然世界造船中心向东方转移，但欧洲仍具有强大的船舶配套工业势力，在技术和质量方面仍处于领跑地位。
欧洲船舶配套业主要特点
主要特点
说明
历史悠久、品牌享誉全球
欧洲船舶配套产品在世界各地的船东和船厂中享有广泛而良好的信誉。如 MAN-B&W 、瑞士Sulzer船用低速柴油机、法国PC、芬兰瓦锡兰、德国MWM、MAK中高速柴油机、英国Decca雷达、德国安修斯罗经、丹麦的收发报机、欧堡锅炉以及其他甲板机械、舱室机械等。
重视科研
具有较强的科研力量，始终保持产品的先进性、可靠性及稳定性。
良好的服务网络
西欧各主要厂家在世界各主要造船国家、航运、港口发达地区设有分支机构或办事处，具有大批高素质的分销商和代理商，非常注重售后服务
发挥联合优势
组建跨国集团，协力对外竞争。如克瓦尔纳、多格雷戈、赫格隆、利伯海尔等著名厂商均为跨国集团。
产品性能不断改进
对产品性能不断改进、标新立异，自动化程度高，操作性更加灵活、方便，安全性能好。
资料来源：上海科学技术情报研究所分析整理
日本国产化率世界第一，造船和造机联营
日本船舶配套业主要通过引进欧美国家先进技术，消化、吸收及创新；同时实施保护性措施，如对二次开发获得的技术限制对外转让、国内可以生产的设备限制进口等措施。按专业将船舶配套企业整合，形成集中生产优势；同时加强企业协调，促进配套企业快速发展。日本造船设备配套国产化率达到95～98%。
目前，日本有650家船用设备制造企业，年产值达8000亿日元。日本船用设备协会拥有200家会员公司，其中有一半会员单位向中国出口产品，约有60家会员公司通过技术联营和当地子公司在中国设办事处，与中方联营公司主要生产柴油机、柴油机配件、发电机、电子、电器、机械、船用辅助设备和甲板机械。
日本船舶配套业重点发展船用主机。如三井造船公司、三菱重工及日立公司是日本船用主机主要生产企业。三井造船公司于1975年开始生产中型和大型船用主机，在日本广泛使用，并出口到中国、韩国、美国和欧洲等国家和地区，截止2002年7月，总产量已突破 4000万马力。另外日本重工企业下属的造船企业也生产船用主机，这种生产模式在企业集团内部使造船和造机产生联动效应，相互促进和提高。
日本船舶配套业主要特点
主要特点
说明
技术引进、消化、吸收、创新
通过技术改造和自主创新，使日本国产船用设备具有与西欧抗衡的势力。
配套企业整合
按专业分工形成集中优势，减少自我竞争和内部消耗，增强国际市场竞争力。
借鉴西欧企业发展经验
建立完善全球服务体系，消除船东选择设备时的后顾之忧，提高设备销售率。
配套多种经营
日本80%配套企业为多种经营，兼有陆用产品的生产，提高企业生存能力，扩大企业市场发展空间。
资料来源：上海科学技术情报研究所分析整理
韩国“双高”船舶配套设备技术薄弱
韩国发展造船工业同时，积极推进船用设备国产化，采取相应的保护措施，减少进口，促进船舶配套工业的快速发展。韩国造船设备国产化率已达85%左右。
目前，韩国拥有520家船舶设备制造公司，从事各种机械、电子及大型柴油机等设备制造，每年供货价值为 50亿美元。韩国国内船用设备总需求为40亿美元，其中31亿美元为国内产品，约占77%；而占总需求的23% 即9亿美元从欧洲、日本和中国进口。韩国国内船用设备主要使用在油轮、散货船和多用途集装箱船上，对于高技术高附加值船舶设备仍主要依靠进口，缺乏开发新技术的能力。
韩国造机业同样通过技术引进、学习和创新得以发展，主要有韩国重工、原大宇重工、三星重工等生产船用主机企业。2001年，它们三家将船用主机生产部门合并成立专门船用主机生产企业（现代重工），成为韩国最大的船用主机生产企业，主要生产大中型发动机，年产大型发动机160台，合计600万马力，中型发动机600台，120万马力的能力。至2002年7月，该公司船用主机总产量突破4000万马力；目前，船用主机在国际市场占有35%的市场份额。另外中小型船用主机生产企业STX，也并购了一家中型船厂，发展成为集造船和造机于一体的中型企业。
韩国船舶配套业主要特点
主要特点
说明
政府支持参与
在政府的参与下成立“韩国造船机质材工业协同组合” 配合政府和企业进行配套设备研究、开发、生产、销售等工作。
船厂合作、协调
政府出面协调大型船厂之间关系，在政府的干预下，韩国船厂改变了互不购买对方产品的作法， 优先在国内采购。
限制船舶配套产品的进口
对于国内能够生产、满足要求的船用设备，原则上不允许进口，政府于1995年规定了81种船舶配套产品不准进口，到2000年增加到102 种。
加强与国外著名公司合作
引进技术、合资经营、合作生产等方式，使得配套企业的技术水平迅速居于世界先进行列。
工商能源部支持
为减少对进口部件的依赖 ， 一直鼓励每年至少要有两个船用部件在本国开发。
资料来源：上海科学技术情报研究所分析整理
中国“靠外扶内”，引进、联合生产经营
中国船舶配套企业主要集中在长江三角洲地区，企业规模普遍较小、特别是缺乏技术、品牌和完善及时的全球服务网络，综合配套能力低，直接影响中国造船业做强做大。在船用柴油主机研制方面，设计、研究和生产体系初具规模，总体水平不高，关键零部件制造工艺落后，仍主要依赖进口；对引进技术消化和吸收创新能力不足，超大功率和智能型柴油机制造技术仍有很大。在甲板机械、舱室设备研制方面，自主开发能力薄弱，引进技术产品关键制造技术还未掌握。而船舶通讯、导航和自动化系统等产品研制基础更加薄弱。在中国所有承制船舶中，中国船舶配套设备国产化率，在90年代前后曾达到70%的颠峰，随后下降到40%，目前不到30%；70%以上船舶设备都依赖进口，这直接制约我国造船工业发展。
中国船舶配套业主要特点
三种主要制造方式
项目名称
引进许可证合作生产
动力装置——MAN-B&W、SuLzer大型低速柴油机、PC机、大发机、洋马机、MWM高中速柴油机，ABB透平增压器、德国 Lohmamn齿轮箱、奥地利Geis|inger 联轴节等；
船用吊机——日本IHI、法国BLM 、瑞典赫格隆、挪威TTS；
锚机——IHI、BLW、挪威U|stem、德国的Hathpa；
舵机——IHI、 挪威的Frydebo， Hat|apa；
其他——英国 hamworhy日用河水处理装置、丹麦 Atlas 海水淡化装置、日本Terasaki和德国HDW主配电板，Terasaki集控操纵台、丹麦机舱自动化，瑞典 kamewa手日本KHl螺旋桨，芬兰Macgregor（舱盖板及通道设备）等。
自主研制
动力装置-——6E34/82低速柴油机、6250ZC、8300中速柴油机、Z×2105C-1、ZC2105C-3高速柴油机、船用发电机组、柴油机遥控等。
甲板机械——液压、电动、液压折臂吊机、各类救生艇、各类折叠、滚动、吊离式舱口盖、船用锚链等， 其产量占世界市场 30~40%。
船用仪表——磁罗经、陀 螺罗经、自动操舵仪、电磁计程仪、水压计程仪、测深仪、火灾报警器及C02 灭火系统。
其它——燃油锅炉、废气锅炉、油水分离器、船用各类厨房设备、器具等。
合资合作
主要集中在以上海为中心的长三角地区，以大连为中心的环渤海地区，主要项目包括动力装置、甲板机械、通讯导航等。
资料来源：上海科学技术情报研究所分析整理
中国船舶配套业发展总体目标：“大力推进船舶配套业战略性结构调整和重组，走新型化工业道路；以市场为导向，培育壮大一批具有竞争优势的船用设备制造企业，实现规模化，专业化生产；形成以骨干企业为依托、优势产品为重点、各类配套企业和产品协调发展的船舶配套体系”。到2010年，中国船舶配套整体竞争力达到国际先进水平，本土化船用设备装船率达到70%。到2015年，中国将成为主要船用设备生产国，本土化船用设备装船率提高到80%。除少数技术难度大的产品外，大部分船用设备能够立足国内生产，为做大做强中国造船业夯实基础。 |
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发表于 2007-12-14 16:35
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