船舶入级建造指南（船体）

本指南介绍的是船舶入级检验的船体部分的相关知识，但是不包括SOLAS规范（比如救生、防火设备等，关于这部分，请查阅《货船安全设备指南》）。

本指南主要是用于现场验船师在去船厂检验之前的参考资料。本指南由前首席验船师编撰的。

本指南中所谓规范是指《钢制船入级建造规范1996版》（本指南所指的规范）和其它国际组织公约生效日期均为1996年。

本指南所述的实践及标准并非强制性的，可根据现场实际情况予以修正，规范中的强制要求除外。

入级检验是一种不同于船东监造的检验。比如带缆桩（bollards）、吊码(eye plate)、尾部居住舱(living quarters)的布置、居住舱室(berth of cabin)的方向等，都不属于船级社要求，验船师无需对其进行留意。现场验船师则需要根据退审图(approved drawing)和规范的要求对新造船舶的结构和效能的所有方面进行确认。当然，根据实际情况中有些常规要求规范上没有具体说明。如果现场验船师在检验中发现有不符合常规要求的部分，有权向船厂建议修改。

现场检验工作一般起始于铺龙骨至试航之后的交船结束。入级检验的项目在每章中都有具体的说明，当然主要还是取决于船舶的类型和船厂的实际生产情况。有些检验会在更早的时候进行，有些则会推迟。

本指南主要以杂货船( general cargo ship)作为例子，有些条目也适用于其他船型，比如散货船(bulk cargo ship)，冷冻船(refrigerated cargo ship)，汽车船(car carriers)以及碎木运输船(chip carriers)等。

2004年12月

培训中心

正如规范Part C 1.1.17所述：“最好的质量来自于工艺水准。在建造期间，船厂必须被监督，且所有在内场和船厂内的工作都必须被检验。“

这意味着负责建造的船厂和是质量的第一责任方，而船级社指定的验船师依据船级社规范则作为第三方行使职能。

仅靠一两个验船师几乎不可能承担船厂内从铺设龙骨开始的所有工作。对于验船师而言，最重要的是理解船厂质量控制系统和确认建造申请。

规范Part B 2.1.5对在场检验的条件有最基本的要求。例如何时进行分段合拢，或者何时开始试航等。有一些具体要求可以根据现场的设备，技术水平和质量控制系统进行一定的更改。

建造标准和检验频率取决于船厂工艺、技术水平和质量控制系统表现出的水准。对于质量比较差的船厂，检验的项目和频率可以进行适当的调整，并且验船师有责任督促船厂改进生产质量。

验船师的检验直接结果和船厂的检验的间接结果都可以作为船级社检验判定是否达到其技术水准的依据。这意味着船舶船体和设备的安装状态需保持在设计水准。

基于此，与船厂的负责人保持良好的人际关系是相当有必要的。

确定所有的需要的项目都符合规范上的要求被检验且没有遗漏是最为重要的。作为必要的扩展内容，覆盖了有许多关系密性试验，效能试验和测量检验等。如果需要做一份关于船厂的间接检验项目，所有的细节和结果都要附上。

在这种情况下，征得验船师许可要进行一些关于船厂的有效调查。

几乎所有的船厂都有自己的设计标准，制造标准和标准流程，以防止制造过程中的错误，船厂的操作也是按照这些标准的要求执行。验船师应该尊重这些技术标准，但是如果这些标准与船级社要求有不一致的地方，则建议进行改良。

对于结构的精度要求主要是根据JSQS的要求，但是其只作为指南而非强制性要求。这些精度要求仅仅是作为可以接受的参考。

验船师可以灵活地运用这些标准，根据船舶出的尺寸和结构的重要程度去把握尺度。

熟悉审阅结构和舾装图纸对于一个验船师来说是十分重要。假如他对批审图纸有任何怀疑，应该立即与总部联系并要求总部给予答复。

在做红色标记时要特别的小心。在船舶交船前应该完成对图纸的审阅，这一点非常的重要。

当一个验船师在制造中发现错误的、不可接受的工艺的水准，可以要求船厂予以更换钢板或者部分，并督促船厂建议一套优良的制造体系，建立一套有效的对策体系，以防止错误再次出现。

有时候船厂会在钢结构上开一个工艺孔，并临时移去一些结构，验船师应该建议船厂需要得到他对于工艺孔位置和工艺的允许，并在焊好之后进行密性试验。

验船师根据资料和经验需要使自己熟悉船体和轮机损坏的趋势，并能在新造检验中有新的收获。