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张志熔和黄善年,一个是苏商，一个是浙商，都是在上海发家，然后分别回自己的老家投入造船产业，结局却大不相同。
2010年11月19日，熔盛重工在港交所正式挂牌，成为历年来在香港上市的最大民营企业。熔盛重工创始人张志熔凭借持有65%的恒盛地产和上市稀释后56%的熔盛重工的股份，身家涨至约224亿元，成为富豪榜上的新宠。这个在熔盛重工员工们眼中“很少见到”、“偶尔开大会时出现”的苏商身上，更多的是一份低调的神秘感。
而以身家80亿元登上2009胡润中国富豪榜的上海舟基集团有限公司董事长、浙商黄善年正经受着是非缠身的困境。他一手创办的金海湾船业有限公司一直在资本市场上寻求突围，上市的征程却依旧迷雾笼罩。
这两位均在上海房地产市场掘金成功的企业家，又传奇般地一前一后进军船舶业。
不同的奇迹
与房地产“得土地者得天下”的行业特征相似，岸线成为造船业最珍贵的稀缺资源。
黄善年在获取优良的海岸线资源上下足了功夫：在金海湾拿到了约7公里的海岸线，而且深水岸线超过一半。据了解，不同载重吨的船舶对岸线的要求不同，30万载重吨的空载船，吃水深11.4米，金海湾岸线这个数字是17米，而且这样的岸线长度超过3公里。这样的优越条件非常适合船舶生产和航运。金海湾一出现，就吸引了业内大型船厂技术人员的加盟。
“在船市火爆行情下，新的造船厂盈利能力远远超过老的船厂，金海湾利润很高。金海湾刚刚投产，签的订单价格都很高，而老的船厂目前生产的船只很大一部分还是早前的订单，船价相对较低。”当地一位船厂人士说。
一位知情人士透露，黄善年喜欢用自己喜欢的人，相较而下，张志熔则更加开放和包容。
对于这个造船基地，黄善年却并不想张扬，不愿引起业界的关注。“他们要悄悄做，发展势头那么猛，很容易遭到别人敌视。他的岸线和地理条件优越、成本低，比大国企更容易赚钱。”一位当地造船企业的人士这样说。
尽管如此，与江苏的熔盛重工相比，金海湾还是逊色不少。
2004年2月，张志熔成立了熔盛投资，准备酝酿造船大计。而在更早的2001年，张志熔与现任熔盛重工行政总裁兼执行董事陈强相识。当时的陈强早在国际造船业享有盛名，是上海外高桥造船有限公司的主要创办人之一。创建一家能够与世界强手抗衡的重工业造船企业，成为两人在日后交流中定下的共同目标。
2005年才创办的熔盛重工，5年内创造了世界造船史上最短建厂周期、最大单笔造船载重吨及定单金额、最高苏伊士油轮市场份额、最大船坞及龙门吊等多项世界之最；吸引了高盛、德劭、摩根等国际著名战略投资者，现已发展成为中国最大的民营造船企业。
在国有大中型造船企业的重重包围中，熔盛重工能在短时间内取得跃进式的发展，很大程度上离不开当地政府的大力扶持。2010年8月，熔盛重工获得由中国进出口银行授予的人民币500亿元最高额授信，刷新了中资银行对非国有企业授信规模的纪录。
熔盛重工爆发力
尽管在港股低迷时期上市，熔盛重工在港交所的招股还是受到了多方追捧。据其在2010年11月18日公布的招股结果，公开发售部分接获55581份有效申请，相当于超额认购21.61倍。
熔盛重工的造船订单主要来源于国际各大航运公司。目前，公司与四大知名国际船级社协会组织DNV、美国船级社、LR及GL进行战略合作，并已建立客户基础，包括海油工程、Vale、Geden Line、Cardiff Marine Inc.等国际企业，产品出售至土耳其、挪威、德国、巴西、新加坡及中国等11个国家及地区。
作为资金密集型的造船业，此次上市融资对于熔盛的发展至关重要。按照熔盛的计划，在此次募集的140亿港元资金中，约有25%将用于造船及海洋工程板块，20%用于船用发动机制造板块，10%用于工程机械板块，10%用于相关业务领域的潜在投资及收购，其余将用于偿还借款及运营资金。
和熔盛重工比起来，金海湾的上市之路至今依然坎坷。
让金海湾上市，一直是黄善年的梦想。成立短短数年，在世界船企单个船厂坞容量、厂房面积、钢板加工量等综合规模排名中，金海重工一度位居第二，手持订单量也跻身前20强，岸线资源超过11公里，码头3000余米，船坞4座，年钢材加工能力可达50余万吨，年造船能力450万载重吨。
然而，船业大梦即将落定之际，全球经济衰退大潮到来，2009年造修船市场的订单急剧下降，形势急转直下。2009年7月，海航集团的子公司大新华物流集团以“订单加现金”方式收购了金海湾船业70%的股权。收购后，这家浙江最大的民营造船公司更名为金海重工。海航集团和舟基集团持股比例分别为70%和30%，黄善年为金海重工董事长。
去年10月16日，海航集团高调宣布，其旗下造船业平台金海重工将出让一定比例的股权，引进不超过10家战略投资者，最快将于2011年在A股主板上市。而此时，公开露面的黄善年的身份却成了金海重工董事。
事实上，对于金海重工而言，曾经的创始人黄善年已处在一个尴尬境地。 |
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发表于 2011-3-9 08:46
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