航海生涯（附海上照片）转载

等待…… · 发表于 2011-2-16 11:40

在印尼，因为物价便宜，到港后我一般会下地找酒店吃顿饭犒劳一下自己。现在回头想想有点害怕，在印尼那么乱的地方我都是一个人出去，还是晚上。俗话说：嫖行单，赌行双，我单独行动可不是这个原因。一则吧一些普通船员不愿意让我请他们吃饭，说消费能力和我们干部船员打不得比；最主要的是当时做二副，在港装卸货物期间和三副轮值，二副每天值班时间是早上0点到6点，下午是中午12点到下午18点，下了班写写航海日志，再换下工作服洗个澡，一般也就六点半了，船上5点一刻开晚饭，他们吃完饭早就成群结队地走了，我这个时间点的就我自己。总在海上漂，谁不珍惜下地的时间啊，尤其是船到港的第一天，好多人都着急去“踩踩地气”。好多人坐船会晕船，这个好理解，但听说过“晕地”么？假如经历连续好几天的摇晃，突然间靠港下地，好多人都会“晕地”，有的甚至在船上摇晃很厉害时没吐，还没有出港口大门就吐了，我当年的表现则是下地后就习惯性地到处找可供抓扶的物体，最好是栏杆，要过一段时间之后才会意识到自己已经在陆地上了。
在雅加达，我和摩托车司机讲好价钱，来去来回5块美元，送到船上时付钱。其实我当时也害怕抢劫，身上一般只带一两百美元，都被抢了也就那么多，身上一分钱没有让劫犯生气挨顿揍也不合适。到了大街上，到处都是一些吃蛇肉的酒店，店里的玻璃柜子里也有好多蛇，我觉得看了吃不下去，就找了家川菜馆，点了大虾、大蟹和回锅肉，又要了两个黑尼根啤酒，大约花了合人民币108元。酒足饭饱之后，摩托车司机又很会来事地带着我去了一个地方，光线很暗，一个一个的小棚子，我刚一下车，好几个女的就朝我笑着招手。招手和招手是不一样的，我们平时招手也就四个手指头一块动，她们那些风尘女子招手时食指翘起来，不但手腕动，小臂也会动，还划出一个很大的弧度来。在此，我也不故作清高来撇清自己，在帖子中糊弄读者说自己“扭头就走”，在此，我老实交代：见到她们招手，我会像苍蝇见了大粪，立即凑过去，仔细看看，有时还用鼻子使劲嗅嗅她们身上的香味，然后装作不中意，继续走，接着看、接着嗅，有时还会蹲下来抽根烟平静一下自己的情绪，克制一下慢慢升腾起来的欲望，光靠意守丹田那是一点用都没有的。二三十分钟之后，转得差不多了，身上吸收的异性荷尔蒙素也不少了，就把司机叫过来，带着我去买点牙膏、牙刷、洗发水之类日用品，再买点水果就回船睡觉。

等待…… · 发表于 2011-2-16 11:41

还听同船的船长讲过这么个故事：印尼某港口，船过去时代理就告诉他，船员不要下地到外面去玩。而船上总有胆子大不听劝告的，其中一个机工不但天天溜下去玩，还和当地一个女的好上了；不但好上了，还办了事。那个女的后来据代理讲在当地还是个什么干部，可能相当于妇女主任吧，船快开了，突然就来了一大帮当地人，还带着土炮，对准船，威胁要将船一炮轰掉，要不就将那个机工的JJ割掉。好说歹说，最后交了两千美金才把那帮人劝走了。这也许是个陷阱，因为印尼就是个流氓国家。有艘船过去，被海关**在药房搜出来没有申报的麻醉药品，一开口就是罚款三千美元。船长和二副凑了三千美元给他，连张收据也没有，拿了钱就走，跟公司汇报，公司不认，说船上工作没有做到位是其一，最主要的是没有收据，最后怎么处理的我也不知道，我曾经在这个公司另外的船上做过，相比较而言应该说还是比较有人情味，但是没有收据确实说不清楚。
　　在印尼还有一件事情，算不得趣闻，但还是记录一下吧。我忘了是在雅加达还是CIGADING,那是早上将近6点，天还蒙蒙亮的时候，船快开航了，上来一个四十岁出头的妇女，会讲华语，讲得不好，她问我们是哪里的人，我说船长和轮机长是台湾的，其他是大陆人，我看她很失望，就问怎么了，她说很多年以前，有艘船每个月都会来这里，船上的轮机长是香港人，每次都去她那里，而她怀了孕之后却得知那个轮机长下船休假了，一直到现在她女儿17岁了也再没有见到过他，所以每次一听说有中国人的船她都尽量过来找找孩子他爹，这样的故事让我这个多少有点文学素养的人听了大为感动，差一点老泪纵横，然后从房间里拿了两张10美元，但后来转念一想怕上当又只给了她10美元，她也没有拒绝，谢谢我就下了舷梯。

等待…… · 发表于 2011-2-16 11:43

7、马来西亚西马我去过槟城，巴生两个港口，但都非常匆忙，以至于没有留下多深的印象，巴生也是一个大港，沿着两岸都是红树林的河道进去，能见到好多大型集装箱船，我当时那个船才一百米长，而那些集装箱船动不动就是两百多米甚至三百多米，跟那些船比起来我们船就像一块小舢板。每当那样的庞然大物从旁边驶过，我的心情就像保安见了JC，临时工见了正式工，羡慕的同时还带有那么一点点自卑。在巴生港，有一种鸟天亮就飞出城市，去河边的红树林里，到天黑才回来，所以早上码头旁边都是一大片的鸟粪。很可能是晚上那些鸟的天敌不会到城市里面来的缘故吧。那些鸟一点也不怕人，船上有人去抓那些鸟想拿着炖汤喝，因为是晚上，不费多大劲就抓好几只，但是码头工人看见之后让他们把鸟放掉，说这些鸟是朋友。柔佛海峡里的PASIR GUDANG也去过两次，都是卸卷钢，其他的没有多大印象了，只记得有一段路，头顶上飞机特多，差不多两三分钟就有一架，可见新加坡那个樟宜机场相当繁忙。

等待…… · 发表于 2011-2-16 11:43

东马我去了大约有二十次，以至于都交了一些当地的朋友，学了一点点马来话，当然到现在忘得差不多了，“DELI MA GA SEI”好像是“你好”的意思。当时那个船因为总是在锚地装载原木，只是偶尔下地去买菜，所以讲得恐怕会比较片面。常去的三个港口是BINTULU 、TG. MANIS和 MIRI。TG. MANIS是在河道里面，河道里面是淡水掺杂海水，而算起货物重量来总要取水测定密度，然后对船舶吃水进行水密度修正，这里的修正值就很大。下地只能坐那种快艇，只要看见快艇来了，把衣服接下来在船尾挥舞或者放下舷梯站在舷梯上挥舞衣服，快艇就过来了，当地马来工人有些人喜欢用一个手指头打口哨，也管用。坐一次船去泗里奎马币8块钱，相当于人民币16块。路上还有好几个固定的停靠点，是用大木头做的简易码头。大街上很多华人开的商铺，市场里面水产品和鱼都很多，价格并不便宜，蔬菜也比国内贵不少。这里的原木他们经常是用拖轮拖着水排过来，少数用驳船。所谓的水排就是中间有一根大缆绳，木头上有码钉，再用细绳子穿过码钉系到大缆绳上，很像一串鞭炮。装货时直接用斧子将细绳砍断。水排长期泡在水里面非常滑，但工人都是常年干这个的，所以从没有见过谁掉河里面。在那边还碰到一艘船，船上都是中国人，当时船东破产了，那艘船债务很多，没有人买，也没有人管，船上什么吃的也没有了，也没有钱，船上人只好拿着船上的东西卖掉换回一点吃的，下船回家吧又怕拿不到任何工资，再说机票很可能也买不起，也不知道最后那帮大陆的兄弟怎么样了。在青岛也有过类似的情况，船在胶州湾抛老锚，连油也没有了，晚上只能点煤油灯，船上人劈木头取暖，最后被海事法院拍卖。来这里的船不是装原木就是装胶合板或者板材，有天我正在值班，眼睁睁看着旁边有艘船的吊杆突然掉下来，吊杆头砸到甲板上发出很沉闷的巨响，估计是千斤索断了或者滑车坏了。

北海 · 发表于 2011-2-16 12:26

见识广就是不一样啊

jasonz · 发表于 2011-2-16 13:21

好文，仔细读过

moving · 发表于 2011-2-16 14:29

好贴，支持。。

hzhdxx · 发表于 2011-2-16 14:37

好文章，期待中！

jack_8482 · 发表于 2011-2-16 16:44

等待.....

gabrielbuddy · 发表于 2011-2-16 16:46

生活真美好！

lightning66 · 发表于 2011-2-16 16:54

继续留名

youtianda · 发表于 2011-2-17 00:07

路过看看

yuanmingsong · 发表于 2011-2-17 08:40

我一直在看，写得真的不错

shipman2011 · 发表于 2011-2-17 09:41

日本虽然国家小，但制造业确实在世界上让人敬佩，我们应该逐步改变这种作坊式、粗制滥造型的生产模式。

shipman2011 · 发表于 2011-2-17 09:43

如果有人说中国人多，未解决就业问题不能发展高科技制造，那应该纯属自欺欺人。
试想，注重科技，进行现代化生产，提高科技投入和国家大小，人口多少是没有关系的。
日韩造船在世界领先并不是说他们国家人口少，而是重视高端产品研发和投入。

等待…… · 发表于 2011-2-17 09:59

另外两个地方都是开阔锚地，尽管这里纬度才两度多一点，属于无风带，但还是碰到过好几次五六级风的情况。如果风大或者涌大，船舶左右摇晃装货就很不方便，一般是用一艘拖轮在船尾拖但又不至于把船拖跑，效果非常好。在马来装原木的工人绝大部分都是当地土人，来船上一般都是带着厨具和蔬菜、鱼肉等上来，厨师通常是老头，做起饭菜来兢兢业业。也遇到过两个华人，一个是工头，另一个是吊杆操纵手。和他俩交流起来就方便多了。他告诉我这些原木的货主老板都是华人，在当地像他这样卖力气的华人很少。我说在地理上，东马和西马离得也太远了。他说以前东马就想独立出来，都准备得差不多了，最后因为华人告密而失败了。（怎么又是华人？）

等待…… · 发表于 2011-2-17 10:00

装原木非常危险，在东马装原木不是用抓斗而是要穿钢丝，一吊一吊地装，没吊七八根或者十几根，看木头粗细。装到船上之后还要解钩子，如果哪根木头位置不好还要用细钢丝调整。那个在货舱里面解钩子的人一个个都灵活得像猴子，其中还有个哑巴，干活非常认真，我们说哪里装得不好需要调整一下他都会按照我们的要求去做。我做了大约二十个航次的原木从未见过也没听说过他们有出事的，但也目睹了几次很惊险的情况，捆原木的钢丝断了，木头不受控制地掉下去，砸到一些位置不稳的木头一端，另一端就弹起来。虽然是直径28的钢丝，但用几个小时之后就会磨损出刺，从而强度降低，有时是捆多了，太重，有时因为木头撞到立柱上，受一个突然的力，这些都可能导致钢丝断裂，所以装货时千万得离吊在空中的原木远远的。上船工人是有等级的，工头，吊杆操纵手，驳船上穿钢丝的，船上解钩的，厨师，都是干一天结清一天的工钱。我们船上人都希望舱里面尽量多装，这样船舶稳性好。但有时一些工人为了早点干完活，装得并不认真，有个大副比较斯文，就拿着烟或者饮料去哄着他们好好平舱，这样做有时效果还不错。另外一个大副脾气暴躁，说话时还总爱挥动右手，经常和工人吵架，有一次在TG.MANIS他又和工人吵起来，值班水手去拉仗，结果头被那个土人用不锈钢水杯给打破了，代理上来后带着他陆上诊所去缝了七针，当时我做二副，兼着船上医生，陪着他一起去的，因为日后还得拆线。不能白挨揍吧，经过一番争吵，最后工头给了水手100美元算是了结此事。过了七天，在船舶还有点摇晃的情况下我给那个水手拆的线，明明应该拆七段线头，我就找到六段线，但过了一个月之后问那个水手头晕不晕，他说不晕，再检查一下伤口，也没发现什么问题，最后水手还送了两瓶啤酒给我作为感谢呢。

等待…… · 发表于 2011-2-17 10:02

装原木经常需要等货，有时是船到了货物还没有备好需要等几天，有时是前面几驳子货物装完了，后面的还没有过来，只要是在晚上，这时就好钓鱼。当然那些和装货无关的人只要是晚上就可以钓鱼。船上人一般都是放下去一个货灯，然后钓鱿鱼。马来人不屑于钓鱿鱼，他们放长线钓大鱼，有时放好钩子就去装货，休息时过来拉一下看有没有，经常钓到大鱼。有个吊杆操纵手我和他关系不错，他经常带芭蕉（类似香蕉，但个头小）给我吃，有次他就拉上来两条鳗鱼，大的那条都超过一米了。一个上海的机工用张裕三鞭酒跟他们交换，说喝下去之后JJ很厉害，用一瓶酒把两条鳗鱼换了过来，蒸着吃非常香，就可惜刺太多了，而那个哥们换到酒之后拿着像喝啤酒一样干了，在船尾醉得不省人事。有一次等货，我刚买了一箱易拉罐的新加坡TIGER啤酒，反正没事，我就开始喝啤酒，越喝越好喝，都没有谁来劝我酒，自己一个人就不知不觉喝醉了，第二天醒来一看，一箱（24罐）只剩下八罐。

等待…… · 发表于 2011-2-17 10:03

在BINTULU锚地钓鱿鱼真是过瘾，但好像每年也只有2月份前后那一段时间特别多，连我这个不会钓鱼的都能钓到很多。大多数人都没有专门的渔具，就用钢丝绳截下来一些细铁丝，大约直径一毫米，然后磨尖一头，用十根这样的铁丝，中间绑一个铁钉，缠好就成了鱼钩。在这种简易的鱼钩外面包一段鱿鱼，然后使劲甩出去，再慢慢收回来，不说次次不落空也差不多，有天晚上我两个小时不到就钓了五十多条，但是一般都不大，只有二十来公分长，其实那么小，很可能不是鱿鱼而是比管鱼。还是上面那个上海机工，他当时用的鱿鱼钩可漂亮了，是一个很逼真的虾，还发光，他看到我自己做的那个丑陋的鱿鱼钩都差点笑岔了气，因为用了没多长时间用钢丝磨尖的钩子全跑一边去了，不像正规钩子360°一圈钩子。他那个钩子外面没有绑鱿鱼，他声称自己是上海市钓鱼协会的，说要和我比赛看谁钓得多，结果我都钓十几条了他才钓到三条，他羞愤难当终止比赛，回房间睡觉去了。不过后来他钓上来一条鱿乌，既像鱿鱼又像乌贼，他说是鱿鱼和乌贼的杂交品种，上海人懂得可真多。我们吃都喜欢把鱿鱼洗得干干净净，把中间那根像塑料一样的骨头去掉，当地人告诉我们就用淡水冲冲然后煮着吃更香，一试果然如此。后来我们还学着马来当地人用油炸着吃，也好吃，经常吃得满嘴黑乎乎的。把鱿鱼放到方便面里一块煮，连方便面也好吃多了。吃不了的鱿鱼都放在冰箱里面，当时船上二台（普通船员餐厅）的冰箱可脏了，到处都是黑的。记得还有海蛇和电鳗以及气鼓鱼（河豚）可钓，有次在河道里面还看到一只很大的海龟。

等待…… · 发表于 2011-2-17 10:03

我们曾经在TG. MANIS碰到小偷，把从日本刚上的油漆偷去一大半，两捆新钢丝也没有了。从那以后开始，到了马来船上就安排防盗班，要求船头船尾时刻有人，并规定了责任，谁丢东西谁赔。可笑的是船从TG.MANIS开出来到BINTULU加载，极可能还是那帮小偷，把剩下的油漆又全偷走了，上个港他们偷了很多东西，一次全偷完估计小船会被压沉了，知道船上还有油漆，所以跟过来接着偷。他们都是从锚链孔爬上船，让人防不胜防。当时的情况是舱内货物已经装完了，等着装甲板货。大家一起关舱，把立柱支起来。舱盖是那种PONTOON舱盖，一块一块的，两个舱，每个舱9块。都放上去之后，再拉三层油布，最下面那层是比较好的，最上面那层是最破的，拉上帆布之后再盖上网兜。拉立柱也不轻松，得先把钢丝和链条整理好挂在立柱上，然后用吊杆拉立柱，有时立柱卡在舷墙的铁墩子下面出不来，那就得先松一点，用撬棒别出来，有时还得用上木楔子，有时立柱之间连接的钢丝断了那得重新换一根新的。这一整套事情，甲板部9个人全体出动也得干两个多小时。