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兄弟这么些年就做了个管装工作，说其他的也不懂。要说说明全局意识大局观那就更惭愧了，所以片面和不当的地方海涵。。。。
我所经历过的船厂抛开有历史和资本的一线船厂不谈，绝大多数的二三线船厂的管装工程都是船上的一个软肋：工期没有办法保障、调试的时候问题多多、走船以后也是保修项目一再发生
首先说工期
第一：生产设计的时候就不够细致，我在一个规模不算小的船厂做过一条31000T首制船，修改单到最后我收到有接近500MM厚一沓。这个还不包括那些不该有合拢管的地方留了合拢管、有合拢管的地方没有合拢管的情况。
第二：和船东船检的沟通为零，都等着人家来找。出了问题也不是想怎么根本解决，也不沟通就是问：您要求怎么改？？到最后就是苦了工人、延了工期、废了材料。
第三：系列船不系列。同一个船东公司的同一个船型就因为监造船东更换或者现场验船师不同都会出现多个版本。没有具体的人对系列船的系列问题进行归纳和解决，反正交船是硬道理谁能交谁本事。到最后是十条船都有一样的修改项目。
调试的问题：
主要出现的问题就是：内部清洁度不好、管路的畅通性不好
第一：管路的清洁程度。这个要控制起来就比较费功夫了，一般只能做到说马马虎虎能过。我遇到一次韩国棒子船东监造，所有系统都要吹通，最后差点没有折腾死。说到底这个环节就是封口，但是怎么封、封的怎么样那就是长期和细致的过程了。有的地方很重视了。。。。
第二：畅通性。这个问题我见过的所有船都有，就看问题发现的早晚和最终影响的大小了。这也只有过程控制，最多加个所有系统做畅通性试验。
走船后问题多：有设计的，有现场施工的
以前一条船因燃油注入管有非常长一段管都是U型积油（80%）人家到了俄罗斯那一带根本没有办法加油，船员说这边加油站加油那边要20多分钟才进油，整崩溃了。回来过后花大代价改了注油管。
胡言乱语了这么多我最终还是想说：不管是自己有设计实力的厂还是买图纸的厂，想节约成本和缩短工期一味的在生产一线去挖掘是不行的。当你们消灭了修改单的时候工期就能按计划走了。想控制内部质量不做细致的工作也是不行的，不能靠工人自发的去控制，那会出现100个版本当然也就有了100种结果。 |
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发表于 2011-2-6 04:06
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