世界知名企业简介

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:28

加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:28

太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:29

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:29

HANJIN
90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

NYK
（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。
NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.
后来又叫Mitsukawa Shokai.

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:30

后来Mitsubishi Shokai.
到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，
然后又叫Mitsubishi Kisen
然后Mitsubishi Mail Steamship Company
很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等，那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁go-vern-ment的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:30

APL
大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

YML
阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。
待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的:优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依年度盈馀提拨工作贡献奖金及员工红利
.员工持股信托－定额补助购买公司股票
.优於法令的退休、抚恤制度
.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金
完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展
.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团
.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助
.除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假
.子女教育补助及奖学金
.结婚每十周年致赠　纪念金饰
注重同仁身心健康
.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查
.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备
.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐
.公司统一为同仁投保团体意外险

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾go-vern-ment的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:30

K.L
如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。
K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。
随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过go-vern-ment有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。
K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
MOL
MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。
从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。
在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。
在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:36

川崎重工
川崎重工业株式会社(TYO： 7012)，乃日本的重工业公司，并以重工业为主要业务，与JFE钢铁(原川崎制铁)及川崎汽船有历史渊源。主要制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、电自行车、船舶、机械设备等。
川崎重工起家于在明治维新时代，1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建川崎重工
立了川崎筑底造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工的前身，至大正时代的第一次世界大战期间已有蓬勃的造船业，经历昭和时代的二战、战后的日本经济急剧增长以至日本近代史及工业史，川崎重工仍为日本企业中的老字号之一。川崎公司成立后借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工株式会社。二战期间该公司为日本军队提供了“飞燕”战斗机、五式战斗机、一式运输机等空军装备，还建造了著名的“榛名”号战列舰和“加贺”号航母。二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，其业务涵盖航空、航天、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水平。　　川崎重工株式会社目前注册资本1043.28亿日元，销售额为8899.63亿日元，集团员工30653人，川崎重工集团下辖主要有车辆公司、航空宇宙公司、燃气轮机、机械公司、通用机公司、船舶公司等部门，产品涵盖海陆空各个领域，对军工订货的依赖程度低于10%，但航空航天部门主要依赖军工订货才得以维持。目前川崎重工是日本军工产业的重要成员，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要生产商。
当公司名称还是川崎造船所的时代，于1906年开始生产铁路车辆，包含客川崎重工
车与蒸气机车。昭和初期私铁开始购入被称为“川造型（川造形）”的特色钢制车。1928年铁路车辆部门独立为川崎车辆，1969年与其他分社合并为一体的川崎重工业。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:37

　新干线：800系以外各型电联车（同时有制造800系的转向架）川崎重工
国铁、JR在来线：国铁103系电车、国铁211系电车、JR北海道731系电车、JR东日本651系电车（全车辆）、JR西日本681系电车、JR西日本683系电车、JR西日本223系电车、JR西日本125系电车（全车辆）、JR东海383系电车、JR东日本E231系电车、JR东日本E531系电车、JR东日本701系电车、JR东日本E721系电车等
大手私铁
　　小田急电铁（ロマンスカー、モノレール线の车两も制造）　　
京阪电气铁道（石山坂本线的600・700形除外）川崎重工
京滨急行电电：2100形电车等　　
东京地下铁（但是08系电车除外。03系はトップナンバーのみ）　　
西日本铁道：(600形以后所有车辆) 　　
阪神电气铁道：9000系电车（所有车辆）、5500系（一部分）
中小私铁、第三方铁路
　　泉北高速铁道　　神户电铁（所有车辆）　　埼玉高速铁道（所有车辆）　　埼玉新都市交通　　山阳电气铁道（所有车辆）　　首都圈新都市铁道：TX-1000系电车（所有车辆）　　东京临海高速铁道（所有车辆）　　北神急行电铁（所有车辆）
各市交通局
　　札幌市交通局：地下铁（所有车辆）、路面电车（一部分）　　
仙台市交通局　　东京都交通局（但是12-000系和10-300形除外）　　
横滨市交通局：10000形（所有车辆）　　大阪市交通局　　神户市交通局（所有车辆）　　福冈市交通局（1000系的第09～15编成）
单轨电车、中运量系统（新交通）
　　大阪单轨电车　　yui单轨（8~12编组）　　神户新交通（全部车辆）　　北九州单轨电车（7~10编组）　　多摩都市单轨电车　　姬路市营单轨电车　　广岛高速交通

海外输出
　　C151型电车　　C751B型电车　　台湾铁路管理局　　TP32850型三等普通客车　　TPK32850型三等普通客守车　　台北捷运　　C301型电车(由子公司美国铁路联合机车集团URC制造) 　　C371型电车

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:38

中华人民共和国铁道部
　6K型电力机车　　CRH2型电动车组 (首9组) 　　
纽约市交通局　　
香港九广铁路　　轻铁第2代电动列车(1071-1090，1201-1210) 　　SP1900型电动列车　　
マサチューセッツ港湾运输局　　
巴拿马运河厅

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:40

现代重工
现代重工业株式会社是韩国现代集团的主要公司，是一个世界级的综合型重工业公司，是韩国沽重工业的摇篮，有8个事业部，其中“造船事业部”与“发动机事业部”具有世界最大的生产规模。现代重工是于1972年在朝鲜半岛东南端的蔚山市成立，集团占地面积720万平方米，车间和各种设施布局合理，能最大限度地提高造船效率，拥有干船坞9座，能按照船东要求建造各种尺寸和各种类型的船舶
现代重工集团是全球最大的造船公司，它在韩国海军舰艇的设计和建造中扮演了关键角色。　　设在蔚山的现代重工集团造船基地，在过去的10多年中，现代重工集团不但为韩国海军与海岸警卫队制造舰艇，也成功地向拥有良好造舰能力的欧美国家销售了大量特殊及军用舰艇，环顾众多亚洲国家造船企业，实难有如此佳绩。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:40

军舰设计室
　　现代重工集团中由“特殊与军用造船部门”(SMSD)负责军用舰艇建造。在参观过程中，笔者一行被带到了SMSD的电脑辅助设计室，可别小看了这个并不大的地方，众多韩国21世纪新锐舰艇就是在这里诞生的。设计室没有像写字楼那样“大排档”似的安置计算机位，而是呈梅花状安排操作机位，室内还摆放了许多鲜花和寿山石，入口附近甚至还划出了个不小的休闲区域，咖啡机、冷饮机一应俱全，好像一个豪华网吧。　　陪同参观的金先生是位刚进现代重工不久的见习设计师，他通过翻译向我们做了详尽的介绍：“从建造的第一艘护卫舰下水开始，我们便致力于研发能力的培养。良好的造舰设施与优秀的技术人才同等重要，现代重工集团能够同时拥有两者。我们的目标是人才的培养、先进制造技术的获得、设备的扩充及研发能力的进步。现代重工集团从来就不把装配一艘军舰视为造舰，而特别重视造舰相关的基础能力的获得，在开始时这似乎连带影响建造的效率，因为不借助外力设计以及自制零部件的过程会使造舰进度慢下来，但当自制率超过一定程度日寸，韩国便能自行根据需要设计出新舰，而且使军舰的吨位、推进系统、航程、压载、耐波、居住环境及武器系统得到最佳的平衡，另外自给自足的实质利益——降低建造成本及风险——也会体现出来，使得韩国能在激烈的国际军用舰艇市场上占据一席之地。” 　　2000吨级HDF2000蔚山级护卫舰
2000吨级HDF2000蔚山级护卫舰为现代重工集团80年代的代表作　他指着技术员正在操作的电脑说，这些三维数学建模舰艇设计系统就是现代重工在20世纪90年代大发展时期引进的。当初许多员工认为，现代重工可以像老对手大宇集团那样，从美国塔科马公司、英国沃·桑船厂这些外商那里直接购买舰艇建造图纸和相关设备，再加上韩国便宜的人工，光靠价格牌就能打入军用船建造市场。但SMSD总裁姜斗忠却坚持认为必须建立一支属于自己的舰艇设计队伍，拥有自主知识产权的舰艇设计品种，仅仅是简单地拷贝别人的东西，永远也走不远。他促请现代重工的决策层花费大笔资金引进了这些设备和人才，当时正是国际造船业订单如雪花般飞来之时，韩国各大造船厂忙于扩大生产规模，哪里还想到这些更远的事，说到这里，金先生流露出对前辈真知灼见的钦佩之情。通过翻译，我试探性地问这位岁数比我还小的设计师今后会有什么样打算时，金先生半开玩笑地回答：“如果有一天，我能坐在自己设计的军舰上，巡逻在西海(黄海)和朝鲜海(日本海)时，我将非常满足。” 　　令人难以忘怀的是，金先生邀请我们与正实习的新员工一起体验模拟舰艇设计的程序。根据程序提示，我们要在相对固定的舰体平台参数下，用鼠标和键盘“切削”船舱和上层建筑构造以及外观，然后将各种武器电子设备区分为若干系统，把拥有同一功能、与系统有关的部件做成一个标准化功能模块，并确定模块与舰体的标准化安装界面和支援设施的标准化接口，把它们按部就班地安装上去。我选取的是一款6000吨级对陆攻击驱逐舰的设计方案，搞笑似的硬将三联装203毫米重炮与16枚反舰巡航导弹都“塞”到舰上，并给文件取名叫“SeaLion”(海狮)，当这艘蹩脚的驱逐舰“完工”时，韩国设计师仍然微笑地向我表示祝贺。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:41

驱逐舰
　　金先生随后带领我们来到施工区参观。在造舰的选择上，现代重工也是循序渐进，先从小吨位舰艇着手，通过与国外合作引进技术、训练人力，再扩大规模。目前现代重工集团的蔚山造船厂占地720万平方米，有1000多个标准足球场大小，主要设备包括7个干船坞，1个滑轨式船台及1个升降式船台。第1、2及3号干船坞可建造大吨位舰艇或同时建造数艘中型舰艇、4号、5号干船坞则为中型船坞，但也有40万吨和25万吨的年下水量，6号船坞主要用于修理旧舰、7号及升降式船台则供军用舰艇建造使用，这两座船坞设有全覆盖式顶棚防护，防止工程泄密，整个造船厂的港区堤岸长度超过 5000米。　　幸运的是，我们在可允许距离外看到了当时刚刚舾装完工的“王建”号驱逐舰，在深深的沟槽里，这艘通体灰亮的战舰如同一位待嫁的新娘，静静地等待入水时刻的来临。金先生非常自豪地说，这艘以高丽君主命名的战舰是世界上少有的陆地整体组装完工的战舰，打破了“船必须在船坞内完工后才能下水”的固定观念。这种称为“SuperLift”的陆地整体组装工法是将船舶制作成大型模块，用滑轮吊起进行整体组装，无需依托船坞。金先生介绍到，这套方法应用在“王建”号建造项目时，施工时间缩短了3～6个月，作业安全性也会有大幅提高。当现代重工提出这套办法时，韩国造船业界反响强烈，大宇造船认为现代的方式效益性不高，而三星重工则认为技术不成熟，但现代重工依靠全体员工的聪明才智实现了这一“不可能完成的任务”。　　目前现代重工集团已经开始或建造完成的舰艇包括：
护卫舰
　　KDX-II护卫舰
韩国KDX-II第4艘舰978王建号完成舾装　2000吨级HDF200“蔚山”级护卫舰为现代重工集团的代表作，首艘于1981年舾装完毕正式服役，随后大力拓展国际市场，甚至连南亚第一海军强国印度也一口气购买了6艘作为近岸作战主力。“蔚山”级舰按照高速制海舰型设计，是目前世界上航速最高的护卫舰。该级舰吨位虽然不大，但性能突出，武器装备虽不多但却比较齐全。其作战能力在世界2000吨级轻型护卫舰中出类拔萃。“蔚山”级的研制和建造，标志着韩国水面舰艇的设计能力有了很大提高，为韩国海军自行研制性能更先进、吨位更大的水面舰艇打下了基础。　　“蔚山”级护卫舰的舰体为大弧脊平甲板型，上层建筑很大(材料为铝合金)。全长102米，宽11.5米，吃水3.5 米，标准排水量1496吨，满载排水量2180吨(后4艘舰提高到2300吨)，动力装置为2台LM2500燃气轮机(58200马力)和2台MTU 1 6V538TB82柴油机(5940马力)，最大航速34节，续航力4000海里／15节，舰员编制150人。主要武器包括2座四联装“鱼叉”反舰导弹架、2座三联装MK32型324毫米鱼雷发射管、2门奥托单管76毫米紧凑型舰炮、4门双管30毫米炮(前4艘舰)或3门双管布雷达40毫米火炮(后5艘舰)等。　　当然，“蔚山”级舰上的内部装饰材料多为木材，而且上层建筑采用铝合金，这在现代海战条件下是一个比较致命的弱点，马岛战争的实战教训使战后西方国家在建造水面舰艇时舍弃铝合金转而采用高强度合金钢或复合材料。“蔚山”级的“另类”说明韩国当时的设计建造技术与西方国家相比还处于落后的水平。　　现代重工集团另一款更大型的护卫舰HDF-3500于2001年建造完毕，目前已向孟加拉国出口一艘“班加班德胡” 号，成为该国最先进的水面舰艇。其满载排水量约3500吨，使用CODOD全柴油机，双轴推进，最高航速28节，基本武装为1门76毫米口径快炮，8枚 “奥托马特”反舰导弹、2套MK32鱼雷发射管及1架反潜直升机等。在先期计划中，HDF-3500没有配备拖曳阵声呐，但“班加班德胡”号已预留后续加装空间，估计该舰会在西亚、北非市场至少有17艘以上的需求量。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:41

韩国KDX-III型驱逐舰模型　KDX系列驱逐舰发展计划是韩国海军走向远海的重要步骤。其中KDX-2驱逐舰由韩国大宇造船和海事工程公司和现代重工的两大造船厂共同承包建造，现代重工从1996年开始着手KDX一2级的设计工作。该级首舰“忠武公李舞臣”号，舷号975，2002年5月22日在大宇公司玉浦船厂下水，于2004年开始正式服役；第2艘“文武大王”，舷号976，2003年4月1 1日在现代重工蔚山船厂下水；第3艘“大柞荣”号，舷号977，2003年1 1月1 2日在大宇玉浦船厂下水。第4艘“王建”号，舷号978，2005年5月4日在蔚山的现代重工船厂下水；第5艘2006年3月16日下水。　　“王建”号驱逐舰排水量4500吨，将在2006年投入现役，服役后将是韩国海军最大的战舰。作为韩国海军新一代驱逐舰的主力，“王建”号具有强大的武器装备和作战能力，拥有32单元MK41导弹垂直发射系统，可以发射“标准一2”舰空导弹、改进型“海麻雀”舰空导弹，除此，还装备2座四联装“鱼叉”反舰导弹发射装置和127毫米、76毫米舰炮。　　1996年韩国海军决定发展一种防空能力可以比照日本“金刚”级的“宙斯盾”驱逐舰，这就是排水量为 7000～9000吨的KDX-3型驱逐舰。该级舰具有防空、反舰和反潜能力，服役后将大幅度提高韩国海军的综合作战能力，为韩国成为地区性海上力量强国奠定坚实的基础。在长达三年的竞争后，现代重工在与大宇造船和海事工程公司、韩进重工等著名的造船企业之间的角逐中脱颖而出，负责设计和建造KDX一3型 “宙斯盾”驱逐舰。　　KDX一 3型驱逐舰发展计划于2001年启动，属于“2005~2009年中期防务计划”，首批建造3艘。首舰已于2004年9月开始建造，计划2008年服役；第2和第3艘舰将在首舰服役后开始建造，预计分别于2010和2012年服役。KDX-3型驱逐舰作战系统选择的是美国洛克希德·马丁公司提供的“宙斯盾”作战和指挥控制系统的缩小版，包括AN／SPY一1D相控阵雷达、MK41垂直导弹发射系统、“标准-2…A”中程舰空导弹(还拟装备美国目前正在研发的具备弹道导弹防御能力的“标准一2IVA”)、使用增程制导弹药的MK45 Mod4型127毫米火炮等。3套“宙斯盾”系统交易金额总共达12亿美元。而英国宇航公司则与桑普森公司联手为KDX·3驱逐舰打造先进的舰载 C41SR作战系统和数据链。
潜艇
　　韩国海军214级
韩国海军装备的KDX-I乙支文德972号驱逐舰
214型潜艇
　　韩国国防部在1997年11月批准了代号为“SSU-1500”的潜艇建造计划，在众多参与竞标的方案中，选定了德国霍瓦兹·德意志船厂提出的214型潜艇，韩国海军打算在2007年建成3艘。214型潜艇是德国霍瓦兹·德意志船厂在209型潜艇的基础上，结合21 2型潜艇的先进技术而推出的一种新型潜艇，主要用于出口。214型潜艇的特点是采用了“不依赖空气推进”(AIP)技术，从而使常规潜艇的水下作战时间大大提高。这3艘214型潜艇都是由德国霍瓦兹船厂提供技术支持，韩国自行建造。但是，原先建造209型的大宇重工，因为母公司大宇集团在财务危机下解体，所以建造214型潜艇的任务就交由现代重工来完成。　　214型潜艇的水下排水量增至1800吨，保留了部分209型的特点，应用了部分212型的技术，这样做的目的是降低潜艇的成本。214型潜艇的艇艏、艉结构与209型相同，但艇体材料采用了HY80和HYl00钢，使其潜深达到400米，比209型和212型都要深；潜艇的AIP系统改为两组西门子公司的PEM燃料电池，总功率约240千瓦(比212型的要小得多)。艇上主机与212型潜艇相同，也为2台MTUl6V396柴油发动机，功率为8486 马力，单轴单桨推进；燃油储备可使其具有12000海里续航力及12周的海上续航时间。　　214型的声呐系统和潜望镜组件与212型相同，并有1部光学桅杆。光学桅杆上集成有激光测距仪、电子支援测量系统和全球定位系统。此外,214型潜艇还装有夜间航行使用的热成像仪。所有这些设备都可以由艇上的ISUS90作战指挥控制系统通过高性能的数据总线与中心计算机连接起来，并把各种数据信息经过处理后自动形成作战指令。　　214型潜艇的武器为8具533毫米鱼雷发射管，除可以发射鱼雷外，还可以发射潜射“鱼叉”反舰导弹，鱼雷和反舰导弹的装舰总数为16枚。
HDS一310“白鸥”级攻击快艇
　　HDS一310“白鸥”级攻击快艇
其他舰艇 HDS一310“白鸥”级攻击快艇是现代重工的早期杰作，也是韩国生产军舰的踏脚石，第-N于1976年服役。该级艇又称为PSMM一5级，是美制“阿什维尔级德”级的改进型，采用铝质艇壳，共建造了5艘，于1976～1978年服役。该级艇满载排水量268吨，武备为两座双联装“鱼叉”反舰导弹发射架、 1门奥托单管76毫米紧凑型舰炮、1门双管30毫米炮、2挺12.7毫米机枪。平心而论，这些导弹艇的特点是反舰能力强、速度快，但防空能力和反潜能力弱。　　在“2000－2004年中期防务计划”中，韩国海军提出研制和建造新型KCX一-Il导弹艇，用于近岸反舰和反潜，现代重工有望赢得这笔合同，预计首艇将在2006年服役，总共建造15艘，2015年前全部服役。　　建成下水的“张保皋”级常规潜艇　在巡逻艇方面，现代重工共有HDP一100、HDP-600、HDP一250三种舰可以自制，它们均使用柴油机，外销市场上被称为“海豚”级与“野猫”级。其中“海豚”级是韩国海军装备数量最多的水面舰艇，共83艘。在2002年6月的朝韩海上交火中，韩方使用的就是该型巡逻艇。“海豚”级满载排水量150吨，主要武备为1门双联装30毫米炮(也有部多艇装1门40毫米机炮)、2门20毫米炮和1挺双联装12.7毫米机枪。韩国海军在“2010～2014年中期防务计划”中列入了建造“KPX未来巡逻艇”的计划，该艇概念设计从2005年开始，计划建造50艘，由现代重工负责建造，首艇预计将在2010年服役。　　现代重工集团也有能力建造根据美国旧式4000吨级LST坦克登陆舰的基础设计的HDC一4000“短吻鳄”级登陆舰，它设有舰艏舌门和舰艉舌门，以便水陆两栖车辆登陆。与美国原型舰相比，它的改进包括坦克舱及上甲板，使能起降AB一212直升机。　　HAD-8000“天池”级高速油弹补给舰(A.O.E)是现代重工以意大利“斯特龙博利”级补给舰为原型建造的，3艘舰分别于1990～1998年服役，标准排水量4179吨，满载排水量9179吨，可运载燃油4200吨、干货450吨。　　现代重工集团也有能力建造多种特殊船只，例如潜艇救援舰，配备有完善的潜水钟施放设备，专供水下探测(可深至300米以下)、水文研究使用，舰上还设有水炮，可以充当消防船或抢救水面污染事件。1470吨的重型拖船兼具破冰的能力，并可充当补给短程内的海上基地。　　浮标运输舰则可用于布放、收回、保养航标，充当小型舰艇的母船，以及直升机岸区外作业的海上基地

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:43

大宇集团
大宇集团1967年由金宇中创建，初创时主要从事劳动密集型产品的生产和出口。70年代侧重发展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。大宇集团曾经为仅次于现代集团的韩国第二大企业，世界２０家大企业之一，资产达６５０亿美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集团是韩国的象征。
在1999年，受亚洲金融危机冲击，经营不善、资不抵债的大宇集团不得不走上破产清算的一步。韩国政府因此被迫向国际货币基金组织紧急贷款５８０亿美元渡过危机。同年１０月，金宇中借一次商业访问机会离开韩国，开始流亡生涯。一个月后，他发给员工一封告别书，宣布辞职。2000年12月，大宇汽车亦宣告破产。　　这是一个拥有无比辉煌经历的家族，不到20年将一间5个人的小公司打造成韩国第二大企业；这个家族曾创造出600多亿美元的总资产，却也创下了韩国历史上金额最大的商业破产案；这个家族同样难逃命运的怪圈，被视为民族英雄的父亲最终沦为经济罪犯，才华横溢的儿子被飞来横祸夺去性命……当韩国前大宇集团会长金宇中在法庭上黯然接受10年监禁、20多万亿韩元（约1000韩元合1美元）罚金的现实时，也亲手终结了自己创造的“神话”。大宇家族，以其大起大落的戏剧人生在韩国经济史上书写了难以磨灭的一笔。这个家族的过去、现在和未来永远都是韩国人关心的话题。
其产品一直以来代表着韩国机械工业的发展水平，在柴油发动机、挖掘机、车辆、自动机床、机器人等领域创造了公认的成就；在柴油机方面，1958年与澳大利亚合作生产船舶发动机，1975年与德国MAN公司合作推出了系列重载柴油机，1990年成立欧洲大宇工厂、1994年成立大宇重工业烟台公司、1996年成立美国大宇重工业公司。　　大宇柴油机被广泛应用于国防、航空、车辆、船舶、工程机械、发电机组，并以其体积小、重量轻、抗突加负载能力强、噪音低、经济可靠等特点被世界认可。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:44

以大宇集团为代表的一些企业为韩国经济崛起贡献过力量。但是，这些企业也存在一些共同的问题：商业行为上的暗箱操作、无节制的贷款融资以及过度扩张，这些都成为韩国企业受到亚洲金融危机严重影响的原因。
韩国大宇财团的创始人和总裁金宇中是该国最著名的企业家，1967年他开始创办的大宇企业已从当初的一个规模不大的纺织厂发展为今天横跨贸易、建筑、造船、汽车、机器人、电讯及家电等行业的韩国最大的企业集团之一。1991年，其出口额就达50多亿美元，总销售额为250多亿美元，利润额为1.22亿美元，雇员8万多人，在世界500家最大的工业公司中排名第43位，成为名副其实的世界级大型跨国企业。大宇集团何以取得如此骄人的成就？金宇中在1984年国际商会授予他“国际企业家奖”的颁奖仪式上说道：“如果没有大宇家族的献“大宇家族”这个字眼，不仅金宇中在说，全体员工在唱，而且装在全体大宇人的心里。这种以厂为家的团队精神，是大宇精神的核心。金宇中对员工说：“爱国首先表现在热爱自己的本职岗位，奋发向上，爱厂如家。”大宇对员工的教育培训分为三个内容：一是专业化教育，即技术和管理知识培训；二是能力教育，即创造力、理解力、判断力和领导、交际及说服的能力培训；三是思想教育，即责任心、人际关系、思想道德的培训，其核心是树立“爱厂如家”的思想，经过持久教育，使之深入人心。大宇努力营造企业的“家庭”氛围，真诚地关心员工，照顾好员工的生活，与员工建立亲密无间的感情沟通和联系，真正把企业办成“利益共同体”，这在大宇被称为“共存共荣”，是大宇发展的精神支柱。大宇的共存共荣在内部包括职工保障、管理民主、优厚待遇等，在外部包括与顾客、竞争者、协作者及个人的关系等。
身和努力，就不会有我的今天。”这番话集中反映出金宇中的经营理念和“大宇文化”的精髓。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:45

大宇精神的另一项重要内容是金宇中逢会必讲的“牺牲精神”。1990年，他在美国麻省理工大学发表了一篇著名的演讲，题目是《苦干加管理——潜力无劳》，在这篇演讲中他倡导“勤奋治国，苦干成功”。他认为：“领导者的牺牲精神对领导非常重要，这种牺牲精神来自对集体的热爱。”30年来，金宇中在牺牲精神方面率先示范，他每天只休息5个小时，工作节奏非常快，连召集干部开会都是利用上班之前的时间。为打开出口大门，他奔波劳碌，出国在外常吃面包夹肉和汉堡包，住三流旅店的三等房间，生活十分简朴。对于人们的大惑不解，他说：“浪费现象绝不是浪费金钱，而是夺走了许多人的勤劳美德，由此带来各种腐败现象。”他最不能容忍部下两种情况，一是在出国时提出“今天是休息日”，二是对去艰苦地方、承担艰苦工作犹豫躲避。他常对部下讲：“为了明天，我们必须牺牲今天。因为我们还是发展中国家。”由于金宇中的倡导和示范，大宇“牺牲精神”化为大宇员工的自觉行动。
　“以小吃大”的兼并战略是大宇崛起的诀窍之一，他们总是能以顽强的生命力将兼并的大企业迅速扭亏为盈。最著名的是1976年大宇买下了比它大一倍多的老牌国营大企业——“韩国机械”。该公司3600名员工担心被兼并后会大量裁员和降薪，金宇中力排众议，果断决策：第一，原韩国机械员工一个不裁；第二，不仅不减薪，反而增薪20%；第三，把“韩国机械”可用资金60亿元的一半30亿元用来为员工新建医院、宿舍、食堂等非生产性的福利设施。当时大宇的绝大多数干部反对这一做法，但金宇中解释道：“企业首先要为员工着想，员工才能为工作着想。”这就是“共存共荣”，“以人为本”的思想。结果奇迹发生了：金宇中仅用了一年时间竟然使具有40年亏损历史的韩国机械扭亏为盈，他也因此获得了“韩国最优秀企业家”的光荣称号。
大宇是一个外向型企业，金宇中素有“韩国出口大王”的美称，他在经营的主导理念是“敢冒风险，顽强开拓”，这也是大宇企业文化和大宇精神的一个重要内容。市场竞争中充满风险和机遇，金宇中认为没有风险就没有机遇，他常对部下说：“对于开拓者来说，只有敢于冒风险，一步一个脚印地顽强开拓，才会使机遇变为成功，这种精神就是使大宇实业发展的根本。”大宇创业以后，当时韩国纺织业原材料需求激增，绝大部分出口产品的原料仍需从美国和日本进口，这时，金宇中经过调查研究决定购买日本仓库中堆积的二等人造纤维。这些货主要是因为重量不足而处理，其质量并不逊色，但价格只是正常的20%。此举风险很大，若一旦在国际市场上销售失败，大宇实业将彻底倾覆。但金宇中的冒险获得了成功，这些新产品由于质量价廉而供不应求，他们开发的新产品不仅垄断了东南亚服装市场，而且还打入了美国、取得对美输出垄断权。大宇为进入全美以至全球最大的百货商店施乐伯，金宇中亲自出马带着样品天天去谈，以执着精神感动了施乐伯的采购人员，闯出由代销而正式销售的成功之路。　　如果说“大宇家族之歌”为金宇中的事业打开了一扇通往世界的窗口，那么今天的大宇大厦毫无疑问是建立在孕育出“大宇家族之歌”的大宇文化基石之上。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:45

金宇中
　　金宇中是韩国经济走向世界最关键的人物之一，曾被誉为韩国“世界经营”的先导者，给整整一代韩国人带来过勇气和希望。[2]集团前董事长金宇中
1936年12月，金宇中出生于韩国大邱市一个书香门第，父亲是位中学校长，曾兼任大学教授，母亲也受过高等教育。朝鲜战争的爆发摧毁了这个原本平静的小康之家。父亲在战乱中死去，养家糊口的重担落在了14岁的金宇中身上。他卖过自制冷饮、萝卜，后来又找到一份报童的工作，少年金宇中的商业天赋也随之显现出来。与大多数报童不同，他没有选择人流量大的市场，却跑到偏远的聚集着北方难民的市场卖报，因为渴望得到故乡消息的人更爱看报。卖一份报收一份钱几乎是全世界报童的唯一卖报模式，金宇中却认为这样做太浪费时间，为了抢先卖出报纸，他每天取到报纸后，就迅速发给面熟的老顾客，发完才回过头来逐个收钱。就这样，金宇中成了大邱无人不晓的报童。　　20岁那年，金宇中遇到了生命中的贵人。邻居金容顺是汉城实业株式会社的社长，他很早就看准了金宇中的才华。在金容顺的资助下，金宇中从延世大学商经学院经济系毕业，然后顺理成章地进入汉城实业株式会社工作，并到东南亚国家深造。1967年，金宇中与朋友合伙创办了自己的“大宇实业株式会社”。起初，公司仅有5个职员、不到1万美元。但7年之内，他就使大宇的资本比创业时增加了800倍。此后，他陆续涉足重工业、建筑、电子、金融、化学、汽车、造船等领域，把大宇建成一个综合性大企业集团。到1986年，大宇已拥有27个子集团，8.5万名员工，67个海外分支机构，成为仅次于现代集团的韩国第二大财团，并跻身世界500强企业。　　即使在以工作狂闻名的韩国人中，金宇中也算得上是“超级工作狂”。据说，在工作的30多年里，金宇中总共只休息过两天——一天是参加女儿的婚礼，另一天则是参加儿子的葬礼。他每天5点起床，深夜12点才睡觉。为提高工作效率，他规定在工作时间内不准召开任何会议，所有工作会议都在每天早晨6点准时召集，这个由他亲自主持的会议被称为“黎明会议”。大宇的飞速发展，正是源于金宇中这种勤奋和敢于开拓冒险的精神。　　仍被视为“英雄” 　　然而，让大宇帝国倒塌的，也是金宇中的冒险。从1993年起，大宇集团举债在110个国家雇用了32万名雇员，将摊子铺到了几乎所有产品行业，甚至种植利润很低的酿酒的葡萄。然而，就在金宇中的世界经营之梦全面展开却还未收益时，亚洲金融危机爆发了，大宇的债务危机随之全面爆发。1999年，负债800亿美元的大宇宣布破产。金宇中则在某一天毫无征兆地出走国外。一个辉煌的企业帝国就这样灰飞烟灭。直到2005年，他才结束6年逃亡生涯，回国自首以换取心灵的安宁。　　金宇中出逃后，政府向他发出了全球通缉令，警方调查也陆续揭露了他一手导演的韩国头号财务黑幕。有人为他算了笔账：涉案金额99万亿韩元,相当于韩国2001年的财政预算。如果按1万韩元1张将这些纸币一字排开，能绕地球40圈；按4820万人口计算,每个韩国人能分到205万韩元！7年来，如何评价金宇中一直是韩国人争论的话题，捧之贬之都有，金宇中的人气也依然很高。在去年韩国MBC电视台“谁是经济领域首屈一指的英雄”的网上调查中，金宇中排名第四。
郑禧子
　　郑禧子是金宇中的夫人。与韩国财阀夫人“大门不出，二门不迈”的传统形象不同，金宇中的夫人郑禧子是韩国经济界公认的“女中豪杰”。她性格直爽，甚至有些火暴。她自己也承认，丈夫安静沉默，自己却是“有话憋不住的直桶子”。她曾私下表示，当“财阀夫人”并非其初衷，她不愿意“随时被媒体盗走私生活”。但邂逅金宇中后，本来在哈佛大学攻读东方美术史的她，毅然为了爱人中途归国。　　在大宇集团辉煌之时，郑禧子担任集团骨干企业“大宇开发公司”董事长，同时兼任韩国希尔顿饭店董事长，与丈夫一起驰骋在生意场上。她从女性特有的视角，为丈夫提出过不少好建议，使大宇在企业界创造出不少“第一”，如“大宇一家人”概念，向海外派驻员工时鼓励夫妇同行并大幅提高配偶补贴等。金宇中独自出走国外后，郑禧子一度难以承受打击，健康状况迅速恶化，数次住院接受手术。有一些拍卖公司想借大宇破败之机渔利，屡屡打电话询问郑禧子，是否准备拍卖收藏的艺术品。郑禧子都明确地拒绝了，因为那些都是“金会长喜欢的艺术品”。　　独自生活的郑禧子开始调整自己的状态。她学习钢琴，因为“这是可以一个人玩的活动”，试着与年轻时代的好友相聚，从友情中寻找慰藉。于是，这个坚强的女性很快恢复了过来，并在商界重新找到了自己的位置。目前，她拥有韩国几家著名的高尔夫球场，以及颇具实力的“比尔高丽公司”，成了家族没落后的顶梁柱

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:45

1996年，没有人预测到1997年会发生亚洲金融危机。大字集团作为一艘巨大的"航空母舰"仍在自己开辟的航道上乘风破浪，勇往直前。1996年大宇集团在金宇中的领导下向世人展现了大宇五年内的目标和计划: 　　1.至2000年，5年内大字的销售额增长550％，达到1720亿美元。其中，海外销售额包括出口及海外当地生产将达到712.5亿美元。　　
为达到此目标，大字将把目前仅有的257个海外办事处及生产销售者扩展到650个，组成庞大的全球性经营网络。具体包括330个贸易办事处，60个建筑公司，100个电子通讯办事处及生产工厂7家，80个汽车办事处及法人，33个重工业办事处及法人，47个金融及其他法人等。 [3] 　　2.至2000年五年内，是大宇集团实施全球化目标的重要阶段。大宇集团计划在2000年把目前在亚洲及太平洋地区的办事处、法人及生产工厂从104个增加到194个。大宇计划在中国筹建18个办事处及生产工厂，经营电子、汽车、建筑、贸易及金融等;计划在缅甸兴办8家工厂，致力于轻工业及电子、铬镍钢业等;计划在东南亚和越南兴办电子及配件厂;计划在日本福冈发展第一产业产品的生产。　　在美洲地区，大字集团将把在当地工厂数量从53个增加到126个。大宇在美洲地区不仅销售电子、汽车，而且将把该地区视为世界贸易物资交流的中心地域。大字正在准备扩大南美地区的电子及汽车市场;计划在中南美地区兴办电子及汽车生产工厂;在墨西哥进一步拓展家电工业园区，并加紧建设汽车及重工业生产工厂。　　在欧洲及独联体国家，大宇集团已把在那里的生产厂家从62个增加到180个。大宇的计划目标是最终在全欧洲及独联体国家建成大字集团的研究开发、生产、销售、贸易、金融等全套体系的经销网。在西欧，大宇致力于增加研究开发中心和生产厂家，进一步搞活汽车销售，建立广泛的售后服务体系;在东欧，大宇致力于收购当地现存企业，兴办金融机构;在独联体国家，大宇集团重点推进汽车生产及汽车和电子的销售。　　在非洲及中东地区，大宇集团的经销网已从38个扩大到150个。在非洲，大宇主要活动在苏丹，阿尔及利亚、南非、尼日利亚、喀麦隆。大宇不仅通过贸易，而且利用非洲大陆的电子、建筑、汽车经销网，以便最终建成大宇在非洲的生产和销售网。大宇在中东地区，重点兴办贸易、建设、电子、汽车经营业务。　　从以上五年中计划目标可看出，大宇集团要建成全球性跨国公司、一体化金融体系、世界级的经销商。　　金宇中集一生精力创建了大宇集团的辉煌。大宇集团下属有41家公司，1997年底大宇约有26万职工。金宇中本人不像其他韩国财阀那样，由创业者的儿子和兄弟担任有关企业的总经理，进行家族式经营，他基本上没有把自己的亲属安排到大宇集团的管理层中。他采用的是事业部制。在大宇集团内部，董事长金宇中至高无上，大权独揽，特别是有关开辟新事业、新领域、新项目、新市场的重大决策以及资金筹措的重大决策，最终都由金宇中一个人说了算，董事会和总裁都得听命于他，更不用说大宇集团公司的职能部门及各事业部的首脑以及下级公司的经理们。　　大宇集团的辉煌业绩，与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元，占总销售额的2.44%，1994年达到640百万美元，占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率为144%。　　1997年亚洲爆发了金融危机。外国银行和机构投资者开始撤走资金。大宇集团的筹资状况趋向恶化。在过去宏观经济景气条件下，韩国国内金融机构大量借人海外资金，并把这些资金贷给像大字这样的财阀企业。大字集团出现了资本结构放大的投资收益率。但是金融危机爆发以后，大宇集团的高负债率造成巨额债务负担，盈利的减少又造成股价的下降，投资遭受巨大的打击。为了渡过难关，大宇集团决定把下属公司从41家裁减到12家，以实现重建大宇。但是到1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过了86万亿韩元(大约800韩元兑换1美元)，而全部资产不足25万亿韩元。由于资不抵债，回天无力，自主重建大宇计划未能实现。1999年11月，金宇中董事长决定辞职。大字下属的12家公司的总经理也全部辞职。大宇集团的问题交给债权银行和政府来处理。至此，大宇集团这艘被誉为"不沉的航空母舰"已开始沉没，金宇中一生构筑的大宇集团发展神话已彻底破灭和终结。　　为处理大宇集团的善后问题，韩国政府采取便大宇慢慢解体的办法。如果大宇集团下属公司相继破产，则不仅韩国，而且外国银行的债权都会成为不良债权，这样可能会造成金融动荡。

kulataxi · 发表于 2011-1-6 22:47

康菲
美国康菲国际石油有限公司，是一家综合性的跨国能源公司。作为全美大型能源集团之一，核心业务包括石油的开发与炼制，天然气的开发与销售，石油精细化工的加工与销售等石油相关产业。公司以雄厚的资本和超前的技术储备享誉世界，与30多个国家和地区有着广泛的业务往来。
康菲石油是一家全球著名的国际一体化能源公司，主要从事石油、天然气勘探、生产、加工和营销，以及化工和塑料产品的生产和销售。康菲石油是全美第三大能源公司，总部设在美国得克萨斯州休斯敦，在30多个国家开展业务。截至2009年6月30日，其员工总数达到3万余人。康菲石油以拥有勘探与生产技术、油藏管理和开发、三维地震技术、高等级石油焦炭改进技术和脱硫技术闻名于世。公司正在进行的新兴业务包括发电，碳-液转化，技术解决方案以及开发可再生和替代能源技术等。康菲石油中国有限公司是康菲石油公司下属的全资子公司, 目前员工约800名，与中外方合作从事石油和天然气的勘探与开采业务。目前在北京、塘沽和蛇口设有办公室。　在中国渤海湾，康菲石油中国有限公司与中国海洋石油总公司（中海油）共同开发中国海上最大油田之一--蓬莱19-3油田，面积覆盖约3200多平方公里。在与中海油的合作中，康菲石油于1999年5月在位于中国渤海湾的11/05区块发现了蓬莱19-3 海上油田。目前，康菲石油中国公司是该油田的作业者。2002年12月该项目一期投产。蓬莱油田二期项目正在开发建设之中，其中要涉及到的设施有五座井口平台、中央处理设施和一艘新的世界最大的FPSO之一――“海洋石油117”FPSO （又称为“蓬勃号”FPSO）。与此同时，与19-3油田毗邻的19-9和25-6油田也在进行开发。四座井口平台已经投入使用， “海洋石油117”FPSO则于2009年5月正式投产。蓬莱油田预期在2011年达到产量高峰，日产原油预计达69，000桶.2009年，11/05区块的日均原油产量为33，000桶。在南海，康菲石油中国有限公司在中国的第一个海上油田西江24-3于1994年投产。一年后第二个油田西江30－2投产。1997年，康菲石油中国有限公司开发了西江24-3的卫星油田（24－1）。该油田的开发使用水平延伸钻井技术，曾经创立了几项世界钻井纪录。这三个油田距香港约80英里， 2009年，日均原油产量为五万桶。根据合同，康菲石油对24-3和24-1油田的所有权于2010年1月终止，对30-2油田的所有权将于2010年11月终止。2006年3月31日，康菲石油公司成功完成对柏林顿资源公司的并购。康菲石油中国有限公司进一步扩大了在中国的资产，其中包括获得在中国南海15/34区块的番禺4－2、5－1和11-6油田的所有权。中海油是番禺油田的作业者。该区块2009年日均原油产量为11，000桶。康菲石油中国有限公司在中国发展业务的同时，更注重回馈公司作业所在的社区，包括支持教育，保护环境，重视员工及家属的安全，积极促进技术转让，并一直倾力通过多种大学项目支持教育、通过探索未来之路教育计划支持中国的环境保护事业等。康菲中国还持续资助北京打工子弟学校光爱学校来帮助贫困孩子获得基础教育，与天津泰达心血管病医院合作，为患有先天性心脏病的贫困地区患儿提供手术支持，并在八达岭长城西侧建立国际友谊林等。康菲石油的表现得到了社会各界的肯定。康菲石油中国有限公司于2003年获得美国国务院“优秀企业奖”提名，并于2004年获得首届光明跨国企业十佳公益奖，以表彰其在企业社会责任方面的贡献。2008年获得中国扶贫基金会“中国民生行动先锋”奖。
西安康菲
　　在康菲石油于2006年退出大陆润滑油市场后，一个山寨公司——西安康菲成立了，他们抢注了“康菲”中文商标。该公司自称英文名是Conocoil，注意，它两个单词中间只有一个o，也就是说，它的名字实际上是Conoc，而不是正牌康菲的Conoco。它卖的润滑油牌子是Confo，中文也叫康菲。也就是说，西安康菲和正牌康菲，除了中文译名一样，其他是全部相像，打个擦边球。　　然后西安康菲在香港注册了一个皮包的离岸公司，叫做“美国康菲国际石油有限公司”,英文名“Conoco International Petroleum Limited U.S.A”，随后对外宣传“美国康菲国际石油有限公司”是世界知名石油企业，它授权西安康菲在大陆开展润滑油业务。实际上这个“美国康菲国际石油有限公司”和真正的石油巨头、全美第三大能源公司“康菲石油”(英文名称“ConocoPhillips Company”)毫无关系，完全是个山寨公司