裸奔出海

北风呼啸，气温聚降，2010年最后的几天，晚上11点刚结束工作准备休息，手机响了，老板的声音飘到：你在刚好在J城，C船厂的一艘入级CCS的首制船明日出海试航，你连夜上船吧。的士把我送到C船厂的大门，得瑟着走过2公里长的码头，登上了6号泊位这艘199米长，32米宽的小船，甲板上一片通亮，机舱里除了主机，设备都早已运转，来到自己的房间，操着扬州口音的服务员送来了啤酒，洗漱用品，花生，小吃，安顿下来，睡意全无。在深夜12点多，做在沙发上，悠闲的喝着冰凉的青岛啤酒，有点意思哈！布风器发出嘶嘶的声音，船厂在试空调了，喝完酒睡觉。

清晨5点半，房间地板一阵颤动，船厂冲了下车，看来备车备好了。7时，船从码头缓缓的滑出，从舷窗往出去，近处的5万吨级的船坞渐渐远去。上了驾驶室，两侧开着的移门吹进来的风寒冷透骨，罗经甲板上缩着脖子的罗经师在校正着自差曲线，我这才发现这艘船依然全船还是预处理的灰色底漆，烟囱上船东公司的标志也没有醒目的标出，水火校正在钢板上留下的长条形锈痕随处可见，第一次看见不涂装的船出海试航----裸奔。

连续越过了几座横跨两岸的长江大桥，驾驶室的配置已了然于心。安修斯的罗经，自动舵，上海船研所的驾控台，报务桌，古野的通导，科讯的内通，及其常规的配置。下到机舱，里面当班的工人很少，机舱里看不到什么人，寺崎的配电板，船研所的台子，SAM的主机遥控还算不错，机舱里的设备配置很杂，沪东的46机，大发的发电机组，威斯法尼亚的分油机是个不错的组合，但是别的就不那么耐看了，南压的压缩机组看上去可能只有50年底的水准，南消的CO2系统，绿洲的生活污水装置，长谷川的燃油单元，华南的柱塞舵机，沙洲的锅炉配着江西的转杯燃烧器，看来船价不高。这样的设备以后船员的维修工作量不小。好在只是艘自动化程度MCC的船。

吴松控制中心是很严厉的，试航船没有逃过他们的法眼，在长江内抛锚过夜，第二天上午才出海，海上实8级的风力，远处白色的浪花拉起了1个白线，船左右摇晃有20度，驾驶室内只剩下船员和很少的试验人员。昨晚锅炉重油烧不起来，机舱里发现中间轴承座内的滑油全部乳化，燃油供应单元漏出的重油黑糊糊的在分油机室里到处都是，船厂的工人忙了个通宵。抢活的后遗症显现出来。一直忙到天黑，船也没有做什么试验，浪费了1天的好时光。船晃个不停，每层的上建都是静悄悄，全都倒了，连厨子都倒下了，这100多号人明天吃啥，看来只能吃方便面了。

一个晚上试验连班做，自己也参与了其中的部分试验，震动噪音，航速，回转都很不错，结构的设计非常成功，主机的振动也是少有的好，总体设备不错。到第三天的下午就准备返航了，可惜又是时间太晚，在长江口外又是一个摇晃不停的夜晚，好在有啤酒和卤菜作伴，和船厂的生产部长，主管一醉方休。

第四天在长江上整整开了一天，晚上11点，船靠上了船厂的西坞坑，冰凉透骨的裸奔，有点小意思。