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中国的船舶行业和其他行业类似，都是以制造为主，靠广大船人的廉价劳动力来生存，虽然目前总载重吨超过韩国和日本，但是技术和质量什么时候能超过人家？不得而知。中国的船舶工业不仅要做大，而且要做强，只有这样中国的船人才能过上舒服的日子。另一方面，随着中国经济的快速发展，我们造船行业靠廉价劳动力的日子也将一去不复返，大量的船厂倒闭，设计公司没单子做，届时世界的造船中心将从中国转向非洲、东南亚等新兴经济体，那时我们船人的前途何在？这是个值得广大船人深思的问题。
根据我个人粗浅的理解，像传统的散货轮、集装箱和油船是技术含量和附加值很低的船型，为什么欧洲不愿意做？我想有两个原因：一是他们的人力成本太高，这样下来盈利额很有限，甚至亏本；二是造这几种船利润低、风险高，更何况最近世界的金融市场波动太大，因此他们只在设计和设备上做文章，而设计和设备正好是我国船舶行业的死穴，也就是说我国的造船只是赚取部分船体建造的利润（设计费和设备费用被国外拿走了）。再说说技术附加值高的船型，像LNG船、豪华邮轮和海工。LNG船，目前国内只有沪东中华建造了几条，但是设计图纸是从国外高价买来，然后消化吸收后相应把船做大了。大连厂据说也做好了设计，模拟舱也建造的井井有条，但是大连厂的图纸据说也是消化吸收过来的。目前熔盛也正在进行LNG船的前期研发工作，他们是和国外一家设计公司联合设计的，应该说是自主研发，但是难度之大，不得而知。一句话，目前国内的LNG船都是NO96型的，是对该种船型的模仿和再现，而韩国已经开始研制冰区加强型LNG船以及新的货物围护系统。说起豪华邮轮，中国绝对是个空白！泱泱大国啊，情何以堪！最后我想说下海工，中国的海工绝对属于世界的中下游水平，国内的船厂也屈指可数，以江苏熔盛重工、大连船厂、烟台来福士、上海外高桥和振华港机为代表，并且海工产品除了熔盛重工的3000米铺管船和外高桥的3000米钻井平台技术含量较高外，其他就不得而知了。
最后我想谈谈中国船舶行业的一些弊病：首先是不重视设计，因为现场和利润直接挂钩啊，现场苦啊，我想说的是设计是龙头，对产品的质量起着至关重要的作用，并且一个不好的设计绝对把现场搞的一团糟、并且让现场工人来回做无用功，有人说设计是万恶之源，这话一点不假，如果设计做的好，现场就少走了很多弯路、相应节省的人力物力是相当客观的。举个简单的例子，套料都很清楚吧，套料套的好，钢材利用率就直线上升了，钢材利用率上升意味着什么呢，白花花的银子省下来了，而且也减少了很多余料和保管材。也许有的船人还不太清楚，余料和保管材多是很麻烦的事情，占场地、产生麻点、增加行车吊车叉车的使用，浪费人力、影响其他船人的工作。。。。。。多了。其次是生产效率不高，这我就不用多说了吧。然后人员流动过大，尤其是劳务队的，人员流动过大势必会影响生产的稳定性和管理的有序性。最后想说说设计，设计的问题主要集中在图纸质量不高、图层不清晰、结构表达不清晰，最关键的是结构重量，不知道船人有没有这个感觉，为什么中国造的船比日韩重？设计要承担大部分责任。只要强度足够，并且满足屈曲、屈服和疲劳都要求就够了，干嘛给那么多余量？钢板很贵的！再说空船重量大的话，载重量不就小了，航运业不就是靠多拉货赚钱么，低碳经济也要求尽量减轻结构重量，从而减小温室气体排放。
以上只是个人的一点粗浅的理解，不含对任何人任何事的褒贬，纯粹就事论事。不足之处请大家补充，不对之处请大家斧正！ |
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发表于 2010-11-15 14:22
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