双重船级有什么优缺点？

aqwe · 发表于 2010-11-14 20:51

双重船级有什么优缺点？

黑雪 · 发表于 2010-11-14 20:55

优点：无
缺点：多掏一笔票子

aqwe · 发表于 2010-11-14 21:02

回复 2# 黑雪

为什么还有申请双重船级的？岂不是傻蛋一个？

ltx95 · 发表于 2010-11-14 21:40

回复 1# aqwe

这个船检毙掉的项目可以请另一个船检看啊

boaod · 发表于 2010-11-14 21:55

个人觉得没有必要，尤其是KR遇见LR~~

shashaai · 发表于 2010-11-14 21:58

不是这样的，2个船级社不相干的，各有各的项目，也有共同的项目，共同项目要一致通过。

黑雪 · 发表于 2010-11-15 08:23

回复黑雪

为什么还有申请双重船级的？岂不是傻蛋一个？
aqwe 发表于 2010-11-14 21:02

答案：被逼的。

8756289 · 发表于 2010-11-15 10:24

O(∩_∩)O哈哈~ 今天火气比较大，楼上的那些位哥们儿，人家LZ真心实意的问，不懂嘛就好好潜水，最恨不懂装懂胡言乱语的家伙。

第一种情形：
船厂，船东和船级社这三方，船市不好的时候，船东强势，船东为了自己的方便考虑会强行要求入级某船级社，但是船市好的时候，船厂强势，船厂为了自己的方便和利益会指定入级某船级社，如果船东不同意，okay，船东你找别家船厂给你造吧。后者，船东会被迫接受某船级社，事实入级该船级社或许会给日后运营带来某些不便，因此，往往建造阶段，船市变化后，船东强势了，会要求在入级另外一个船东需求的船级社，便有了某些船双船级的状况。

第二种情形：
船东建造阶段，就找好了买家要卖船，买家基于自己运营需求，觉得入级的船级社不符合自身需求，会要求入级某某船级社，于是，建造阶段，船东会提出再入级某船级社。

第三种情形：
船东就是为了卖船，根据市场分析，找买家之前，就入了两个船级社，增加交易的可能性。

不管怎么样，到了最后，基本上，除了某些特定航线的船舶，很少双船级社的运营船，谁会傻到每年交双份钱去检验啊？

aqwe · 发表于 2010-11-15 11:32

回复 8# 8756289

谢谢分析！

云龙 · 发表于 2010-11-17 20:30

装逼吧

小马哥啊 · 发表于 2010-11-17 20:55

学些了。

voicesoft · 发表于 2010-11-18 15:27

一般是国内船东会入CCS，同时拉个ABS、DNV、LR之类来撑场面。

23.59 · 发表于 2010-11-18 18:14

般是国内船东会入CCS，同时拉个ABS、DNV、LR之类来撑场面,实在是高

youngfp · 发表于 2012-2-2 16:13

回复 1# aqwe

优点真没啥，不便相当多，无论是双船级还是双重船级，不管在建造阶段还是营运阶段。案例很多，沪东中华集装箱GL+CCS，油船ABS+CCS，江南厂集装箱GL+CCS，外高桥FPSO是ABS+CCS，金陵厂化学品船BV+GL，47000吨油轮LR+IRS（印度船级社），明德重工建造的3万吨5号大湖型散货船DNV+PRS（波兰船级社）。
想了解双船级和双重船级，给你几个资料参考。

lmw0320 · 发表于 2012-2-2 20:07

双船级和双重船级不一样吗？

伟人 · 发表于 2012-2-2 20:24

情况比较多啊

aqwe · 发表于 2012-2-3 08:21

回复 14# youngfp

谢谢你提供资料参考

chgdong213 · 发表于 2012-2-3 09:38

肯定多掏钱啊，优点就是可靠性高

8756289 · 发表于 2012-2-3 11:25

回复 15# lmw0320

不一样

英文是dual class和double class,二者区别在于船级社履行的责任不一样。前者，两个船级社会区别为第一船级社和第二船级社，后面那个第二船级社基本是基于前者第一船级社来干活（审图啊检验啊），不得依据自己规范（各船级社虽然规范很类似但毕竟还是有些区别的）提出额外要求；后者，必须符合两个船级社的各自要求，活都是独立分开的，船级社没啥子主次之分，平行关系。

Powerpack · 发表于 2012-2-3 12:52

我想主要原因是有些船级社对所入籍的船舶不够专业，船东对它不信任，但是这条船挂着某国的国旗又必须入这个船级社，船东只好找另外一家更专业的船级社，入双重船级。

双重船级有什么优缺点？

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