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楼主 |
发表于 2010-11-13 16:48
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来自: 中国湖南
报道里说刚开始船左倾4到5度,船长下令将左燃油舱里的燃油向右舱调,结果在浪的拍打下变成了右倾20度,按理 ...
zhang553404873 发表于 2010-11-13 16:27
我想应该是凌晨4点发现左倾向右舷打水,恐怕是大幅感觉货物已经偏左,是不是想让右舷余量更多些,也就是让右倾个几度,结果经过货物又一次滚动,
左舷的4度货物量,跑到右舷,再加上右舷压载的量恐怕就变成10度了,再遇上风浪入舱,加剧了右舷的倾斜?仅仅个人猜测。散货船问题就是这个大舱口,
稳性太差,而货物的滚动又不能很好控制,如果如油船分左右货仓,就不会这样的悲剧了,但是货船如果设计成这样码头装卸又成问题!!
个人感觉是否船上还是对救生艇的逃生能力不够信任,犹如楼上兄弟所云,感觉救生筏的逃生机率大!?那是综合以前的数据,现在船舶的救生艇都是全封闭
式对于抗沉,抗波耐压是经得起考验的,而且散货现在都基本要求采用尾抛艇,而不采用垂直降落正式针对散货破舱而来,所以感觉船员逃生的认识,和措施上是
否有不当?值得思考! |
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