翻沉的南京远洋５７０００散货是舟山谁家的？感觉逃生是否不当？

weszy · 发表于 2010-11-16 12:29

可以肯定不是中远

牛舫 · 发表于 2010-11-16 15:27

此起事故应该是由于装载的货物含水量过高，装载过程中未采取适当安全措施，航行中没有引起重视，以及对危机的处理欠妥当所造成的重大事故。
对于逝者，我们在痛惜的同时，也为他们（尤其是船长，大副等）对自己生命的不重视而悲伤。
但是，我认为该反思的应该是那些远离危险的公司管理层。是否太过漠视生命的尊严而过分追求商业利益了呢？

无尾熊 · 发表于 2010-11-16 18:07

散货船的货物为什么会滚动呢，又不是装的密度大体积小的物体，悲剧呀

新四军 · 发表于 2010-11-16 18:07

可怕，可能还是船员操作不当造成的

jxjjsblt · 发表于 2010-11-16 19:53

安全第一，

SHI520JIA · 发表于 2010-11-16 20:01

这个与船体制造的没有多大关系把图纸是设计院给的又不是船厂自己的

llj0315 · 发表于 2010-11-16 20:23

不是船厂的问题，船员有问题居然可以不上救生艇。船员是不是从敢死队里挑的啊！特殊情况，连船长和船一起弃了。都跑船跑的脑子不好用了。遇难的几位安息吧！

mazda · 发表于 2010-11-16 23:20

船检怎么检的？总是亡羊补牢！！！上海的一把火把头脑烧清爽没有！

djwcon · 发表于 2010-11-17 09:08

无证焊工导致的，哈哈！下回如果那个船厂着火了，无证焊工又要背黑锅了~！

djwcon · 发表于 2010-11-17 09:15

回复 68# llj0315

兄弟~！是不是连试航都没去过啊？见过大海吧？
救生艇不是万能的，这种情况下不进救生艇更好，你看到新闻播找到救生艇了吗？你看到**找到没人的救生筏了吧？为啥没人？

djwcon · 发表于 2010-11-17 09:17

救生阀放下去后，它不是就静静躺海里等你爬上去的，等你下到海里说不定一个浪就把你打晕了~！

江苏NT · 发表于 2010-11-17 09:21

江苏南通如皋有好几个船员在事故中死亡

BOP · 发表于 2010-11-17 09:38

不是船的原因，面对特殊情况的应对，是检验一个好船长的标准，一方面强调船的质量，另一方面，船员素质的培养也不能落下

图图 · 发表于 2010-11-17 10:18

估计是装货不合理，没有对货舱的货物进行紧固。

land1415 · 发表于 2010-11-17 12:45

正和我也知道啊。在大桥旁边的

lhj19810201 · 发表于 2010-11-17 12:51

悲剧哦

winters · 发表于 2010-11-17 13:10

郑和船厂在舟山什么位置啊？

faquir · 发表于 2010-11-18 09:40

回复 57# djwcon

艉抛艇的接近强制配备，就是为了脱险速度，之所以散货已不允许配备垂直降落式，也与此有关，你可以查看SOLAS，或者逃生规则中关于艉抛艇的部分，自己就会明白。
应该是可以自浮，即使进入下沉旋窝，救生艇为全封闭，且有动力，摆脱应是有机会的，至少机会比筏大，而如果选择艇，个人认为或许不会这么惨。

一个月前的同一位置海难，不就是最好的例证吗？登上艇的有一多半，剩下的人自己游到艇上的。可以自己查查过往新闻。

8756289 · 发表于 2010-11-18 10:08

回复 79# faquir

我在第一页就已经回复你了

不要以“想当然”来思考问题，救生艇的俗称又叫“抛落艇”，弃船之前如果没有足够的时间登船并且抛落，猪才会上去，谁告诉你救生艇会自动脱钩，FSS CODE只是要求有两种释放方式并且该两种方式依赖不同的动力源。你真以为那漩涡那么容易逃脱？

船舶海上逃生已经很规范了，在应急手册里早就仔细到了每一步骤，你没必要去质疑人家为什么不上救生艇，只要船长下了弃船命令并且时间允许，任何人都会第一优先选择救生艇的。这次肯定出了其他意想不到的意外。

8756289 · 发表于 2010-11-18 10:15

散货船破舱快，所以强制要求尾抛式。