关于新造船合同中载重吨的问题

asher · 发表于 2010-10-20 08:00

各位船友大家好，请教一个问题：在建造82000吨散货船合同中，所定义的82000载重吨是在结构吃水情况下还是在设计吃水状态下？

DraftMan · 发表于 2010-10-20 08:17

结构吃水，不严格
设计吃水，不正确
载重线吃水，正确
载重线吃水小于等于结构吃水，95%是等于的

asher · 发表于 2010-10-20 08:31

回复 2# DraftMan

谢谢，能否详细说明一点？或者能告诉我你联系方式吗，想请教一下。

又可以颓废 · 发表于 2010-10-20 08:43

建造这样的船舶在建造合同中要注意建造的吨位误差。最少在100吨以上。要不很容易被罚钱。
呵呵有点跑题了

asher · 发表于 2010-10-20 08:58

回复 4# 又可以颓废

在谈造船合同时，合同上有这么一句话：在结构吃水，比重为1:1.025的海水状态下，载重量大约为82000吨。而该船舶结构吃水为14.45m，设计吃水仅为12.20m，我想明白的问题是，船舶建造完成后，对应的满载吃水应该是结构吃水还是设计吃水，如果是设计吃水的话，那载重量肯定不到82000了？

esdala · 发表于 2010-10-20 11:13

DEADWEIGHT载重吨
The deadweight in sea water of 1.025 specific gravity to be abt. 73,500 metric tons at design draft.
The deadweight in sea water of 1.025 specific gravity to be abt. 92,500 metric tons at scantling draft.
摘自92500dwt spec

asher · 发表于 2010-10-20 11:46

回复 6# esdala

船体书上说设计吃水线通常为船舶满载时的吃水线，但是船舶载重吨在合同中怎么又定义在结构吃水下？您能不能给详细解释一下？

taotaohua · 发表于 2010-10-20 15:25

设计吃水是指在设计正常载荷的情况下的吃水
结构吃水是结构计算时采取的装载工况，也可以理解为最大装载下的吃水。

JORDAN · 发表于 2010-10-20 16:24

按楼主的规格书当然是在结构吃水下载重82000吨，设计吃水在稳性计算中被当成满载，但船舶装在大密度货物时，重心较低，此时是可以超载的，但极限是结构吃水，也就是说82000是对指定货物才存在的。
至于二楼说的载重线吃水倒第一次听说

零速横浪 · 发表于 2010-10-20 20:56

各位船友大家好，请教一个问题：在建造82000吨散货船合同中，所定义的82000载重吨是在结构吃水情况下还是在 ...
asher 发表于 2010-10-20 08:00

就是scantling draft 的 14.45m

设计吃水在某种程度上可以忽略它的存在。。。

零速横浪 · 发表于 2010-10-20 20:58

结构吃水，不严格
设计吃水，不正确
载重线吃水，正确
载重线吃水小于等于结构吃水，95%是等于的
DraftMan 发表于 2010-10-20 08:17

D神貌似是搞结构出身的？。。。

yzhang2010 · 发表于 2010-10-20 23:23

看来这个坛子上搞设计的达人不多啊！结构吃水、满载吃水、载重线吃水、设计吃水这种问题都变成问题了！

asher · 发表于 2010-10-21 09:38

回复 9# JORDAN

您能不能给详细解释一下船舶建造完成后满载时对应的吃水是不是结构吃水，也就是说远远大于设计吃水，而为什么在书上说设计吃水线一般是船舶满载时的吃水线？谢谢

asher · 发表于 2010-10-21 09:40

回复 10# 零速横浪

我所迷惑的就是这一点，因为在有的合同上写明了设计吃水状态下的载重吨，而我们要建造的这条船合同中没有写明设计吃水状态下的载重吨，请问这样对船舶的设计，建在友们有关系？谢谢！

asher · 发表于 2010-10-21 09:41

回复 12# yzhang2010

能不能听听您的高见？

asher · 发表于 2010-10-21 09:44

回复 8# taotaohua

想请教问您一下设计吃水线的位置在哪里？是不是满载吃水线？谢谢！

yzhang2010 · 发表于 2010-10-21 16:32

回复 15# asher

结构吃水就是结构设计的依据，也就是结构允许的吃水；
载重线吃水是满足载重线要求（亦即浮力储备符合要求）的吃水；
满载吃水是一个综合指标，说明船舶稳性、结构、载重线都能满足的吃水。船舶的载重线就画在这条水线上；
设计吃水是船舶的阻力、推进等性能的设计基准。

设计时根据载重量的要求确定船舶的主尺度，包括了满载吃水，然后再来校核结构、稳性和载重线是否满足要求的。
这就很清楚了。通常结构吃水、载重线吃水、满载吃水都是一致的。

设计吃水则不一定与满载吃水一致了。因为大部分船舶在营运过程中经常是不满载的（很可能是单程满载，另一程压载或少量货物），如果都按照满载吃水来设计的话，会使得阻力和推进系统经常在远离最佳状况下工作，能效较差。所以通常船东会根据经验取一个小于满载吃水的工况来作为线形和推进系统的设计基准，这样船舶在大多数营运工况下都不会偏离最佳状况太远，总体能效会比较好。这个吃水基准就是设计吃水。

yzhang2010 · 发表于 2010-10-21 16:36

补充一点：我们平时说的载重量就是在满载吃水状况下的载重量，无论何时都不允许超过对应的季节载重线吃水。

asher · 发表于 2010-10-21 17:42

回复 18# yzhang2010

非常感谢您的透彻解释，那么按照您的说法，合同中应该定义设计吃水状态下的载重吨吧？因为这样可以知道船舶的最佳航行状态？
是不是应该这样解释？谢谢！

yzhang2010 · 发表于 2010-10-21 17:47

回复 19# asher

恰恰相反，船舶最需要考核的是他的最大载重能力。租家也是根据这个给钱的。所以合同里的载重吨通常都是满载吃水下的载重吨。