国内船舶设计院的情况

slhu · 发表于 2010-8-29 16:29

8所设计并已交付的一条考察船

老侠客 · 发表于 2010-8-29 16:32

呵呵,象是泰斗级人吵架,顶顶.学习学习.
提到的CCS审图部门NB人物及708泰斗等,我也认识很多,有的是咱校友,向敬业且水平高的前辈致敬!

449832347 · 发表于 2010-8-29 17:40

回复 wuxinyun1999

看来你真不了解8所的泰斗级人物，你说的海工产品他们都设计过，而且不在少 ...
金陵老船工发表于 2010-8-29 06:37

嗨老船工，初次跟你搭话有所不敬，8所在民品上有些实力的，我虽不才，但也有所耳闻，至于多强就不太清楚也不敢妄加评议，但就你所说“他们在军品上的造诣了不得”这句话我就知道

你有些话是在龙虾扯鸡蛋（瞎扯淡，不好意思有所不敬），8所能在军品有造诣就不错了（现实情况是几乎没什么作为），造诣了不得就纯属子虚乌有的事情，如果你跟他们够熟可以跟他们

了解了解，海事海监海巡等等公务船好像应该是8所得传统势力范围，但是好像**掉不少份额去了，只是大家涉及的版块不一样而已，8所在民船有些成绩不代表他很牛，有心人看上你8

所的业务板块，该丢的份额一样也留不住，比8所好得去的船舶设计单位在国内还是很有几家的，民企几个设计单位不见得比8所差

chenay · 发表于 2010-8-29 18:55

8所在军品有没有造诣不清楚，但有一些产品还是不错的，如在香港的4型军船，有3型是8所设计的，86海战的主要船型是8所设计的，在中国海军击沉击伤敌舰的几次海战中，都有8所设计的舰船起了主要作用，目前国内最大的战舰是8所设计的（998舰）。

commando · 发表于 2010-8-29 23:43

得，前面说了半天几乎等于白说，又比上了。

经常去翻翻国外杂志，稍微了解人家已经干的和正在干的，再回来关起门来吵，如果还有那个穷劲的话。去数数那些船上有多少专用设备是made in China的，那么多漂亮图片底下除了个船壳子以外还有多少是我们自己的。这么想想，还觉得站在台上很光彩吗？不管是谁站在那里。

仅从快速赢利角度，实在看不出做公务船有更多的利益或者说影响力。无他，都是国家队，别人可以挑挑捡捡，但八所就不行。每每设计周期一两年甚至更长，设计组成员还不能随便退出。如果是生意人，这笔帐应该算得很清楚了。所以，仅就部分公务船而言，不能用市场的眼光去看的。另外，国内的投标程序，嘿嘿嘿.....

没有人可以什么专业都通，什么专业都精的。勘探3号的倾斜试验是总体专业的事，做的的确不怎么样，因为没有达到总体专业内部标准。我们现在有的是图纸可抄，当年抄个鬼去，只知道点外形和参数就可以推出全部设计？况且很多设备还都是国产的。什么叫泰斗？吃的盐巴比我们吃的饭还多，直到现在还和当年一样热情干活的有脑子有思想的那些老人。

这年头，有脑子有思想，嘿嘿嘿....

牧海 · 发表于 2010-8-29 23:56

希望国内的设计院都强大起来，这就是国之幸事。

dishizi · 发表于 2010-8-30 09:27

大神吵口，爆料好多了，小的们看的过瘾啊

sanshandaobojue · 发表于 2010-8-30 09:56

中国船界的人还是团结起来，多做些研究，目光远大，国内外差距太大了。干活去了！

误入其途 · 发表于 2010-8-30 15:42

公司的船好像没有一艘是CCS的，基本是DNV,ABS,LR的

allenspill · 发表于 2010-8-30 20:28

当然是上海船舶研究设计院(sdari)了,这还用考虑么?

jackygq · 发表于 2010-8-30 21:03

果然是会看看门道，不会看看热闹，学习学习老船工！，

zhengcaishi · 发表于 2010-8-30 21:10

观赏一下~

zhengcaishi · 发表于 2010-8-30 22:13

XUEXI

海盗999 · 发表于 2010-8-31 08:27

老船工怎么什么船都能占上边啊，航母是不是也是你审定的？
BEIER 发表于 2010-8-27 20:42

老船工正在审航母，忙着呢，哈哈哈哈

苏格兰打卤面 · 发表于 2010-8-31 10:04

有总体的干将吗？来我们公司吧奇缺啊。

xbzhjlove · 发表于 2010-8-31 11:32

SDA的简介
SDA 自成立之初，就严格按照高起点、高效率、高目标的要求，以“追求极致、挑
战卓越”作为核心理念，把“速度、创新、个性化、国际化”作为核心竞争力。独立自
主研发的4250TEU 大型集装箱船，共赢得欧洲著名船东Conti、MSC、Oltmann 等共 8
条船的订单，得到欧洲船东的普遍认可，所有设计图纸都经过要求严格的德国GL 船级社
的认可，目前已交付船东。尽管国内一些船厂也已造和正在建造类似的大型集装箱
船，但其基本设计都无一例外的来自国外的设计，非自主知识产权。相比之下，SDA 版
的4250TEU 集装箱船具有更好的指标，特别是冷藏集装箱的装箱量更多，航速、振动、
重箱装载数等指标都处于领先水平。该船的设计成功成为国内第一个具有自主知识产权的
该型产品，SDA 设计也一举在欧洲市场赢得了声誉，成立不到两年就跻身于国内主流船
舶设计公司的行业，引起业界普遍关注。
SDA 曾投入大量技术人员进行研发的另一型产品58000DWT 散货船/61000 DWT 散
货船已成为新一代大灵便型散货船的替代产品.
随着海洋工程市场的迅猛发展需求和按照太平洋集团发展的战略要求，SDA 在成立
后一年就定位于主要从事海洋工程船细分市场的开发、研究和设计工作，把成为“细分
市场的领导者”作为追求的目标，先后与挪威Ulstein、德国Schiffco 及美国GPA 等知名
设计公司开展合作，采用联合设计或互派设计师短期参与项目等方式提高海洋工程船的设
计水平和海工项目管理经验，并依托太平洋造船集团战略合作伙伴 - 世界五百强、法国
上市公司波邦集团的强有力支持，先后承担了Bourbon Offshore 在太平洋造船集团建造
的GPA654PSV 平台供应船、GPA254AHTS 锚作
拖带供应船、P105PSV 大型平台供应船、
GPA696IMR 多功能海洋工作船等的部分基本设
计、全部详细设计、部分生产设计和船厂技术支持
工作。上述几型船共计订单90 余艘，目前近四分
之一已交付使用。08 年初SDA 开始着手OSV
（Offshore Support Vessel，海洋支持船）自主研
发之路，2010年6月的BOUBON的官方发布的
Combined PSV/IMR vessels 3600Tdwt
–Cleandesign/clean class/diesel electric/DPII/FifiI
–1500 m3 (x barrels) liquid mud capacity
–760 m2deck space
–50 berths
–Optional 40 ton subsea crane
LibertyAHTS 200 300 series
–1800T dwt
–80T BP
–400 m2deck space
–690 m3liquid mud
–DP II
–Diesel electric
Liberty PSV 100 100L
–1700T dwt
–400 m2deck space
–660m3liquid mud
–DP II
–Diesel electric
PSV Liberty 010 Maxi Utility
1000T dwt
Liquid Mud
Bulk
DPII
Diesel electric
全部是SDA的自主研发船型。
与振华港机(ZPMC)合作完成的“蓝鲸”号
7500 吨大型全回转自航起重船的成功也标志
SDA在海洋工程船细分市场的设计领域达到了
一个新的高度，SDA 独自承担了该船的方案设
计、基本设计、详细设计及交船总体性能图纸
的设计任务，目前该船已交付船东海油工程
(COOEC)使用。另外SDA 还承担了振华港机
为伊朗船东IOEC 建造的DLV4400 大型起重铺
管船的方案优化设计和基本设计任务,目前该铺贯船已经交付使用.
在半潜船的设计领域也取得了重大突破，为挪威船东OHT(Offshore Heavy Transport
AS)完成了两条60000 吨级半潜船和一型70000 吨级半潜船的设计任务。OHT 是全球半
潜船领域最富经验的运作公司之一，荷兰Dockwise 公司拥有的全球最富盛名的“Blue
Marine”号和“Black Marine”号60000 吨级姊妹半潜船就是出自OHT 之手（注：“Blue
Marine”号后经改造达到70000 吨级）。SDA 为OHT 完成的60000 吨级半潜船（主甲板下潜
水下13 米）是由10 万吨级油船改造而成，SDA 承担了方案论证、方案设计、基本设计、
详细设计和完工设计的工作，目前该型船“Osprey”号和“Hawk”号都已交付使用。
SDA 还承担了OHT 拟新造的70000 吨级全电推无限航区自航大型半潜船（主甲板下潜
水下15 米）的方案设计和基本设计，所完成的基本设计图纸都已取得DNV 船级社的盖
章认可。与OHT 公司和DNV 船级社长达两年多时间在半潜船项目的合作中，SDA 通过
对两型高难度半潜船的进行方案设计和基本设计的工作经历，对半潜船的设计积累了丰富
的经验，使SDA 一跃成为全球少数几个真正掌握半潜船设计技术的船舶设计公司之一。

candy_wwy · 发表于 2010-8-31 13:14

我是去打酱油的

很佩服看图纸的专业人士，不晓得有生之年还有可能入行不？

柊镜 · 发表于 2010-8-31 15:48

闻道有先后，术业有专攻，如是而已。

middlefly · 发表于 2010-8-31 20:34

回复 wuxinyun1999

看来你真不了解8所的泰斗级人物，你说的海工产品他们都设计过，而且不在少 ...
金陵老船工发表于 2010-8-29 06:37

真的不敢苟同军品方面。。。代号02的某个大家伙也不知道现在搞得怎么样了，前几年拿了老外的图纸可是要与701自己设计的较较劲的。护卫舰扫雷舰和气垫船，个人接触过一些，扫雷舰是跟船出海做振动测试的，一路上主机总是脱排，无法到达预定航速。不知道是设计问题还是武船建造的问题。上海这边造的几艘稍好点。当时随行的几个教授就私下说：PLA的东西，这水平可怎么办。。。至于气垫船那就更别提了，70年代的专家搞得是挺不错的，当初那艘现在放在了青岛海军博物馆里当商店用呢，可现在的跟那时候的技术上几乎没有进步，感觉就是几个老师傅在骗国家的科研经费，当然这种欺骗高校里也比较多。。。要说军品还是觉得701，719才是核心所在啊

middlefly · 发表于 2010-8-31 20:46

回复 29# 金陵老船工

哈哈，要说ccs的验船师比国外船检的强，或许吧，可要是说跟设计院打交道最多的审图人员的比国外强，那可就闹大笑话了。。。CCS的审图中心有三大特点：1，所有的计算报告相关有限元模型啊，疲劳数据库啊，都要设计单位提供，真够懒的，人家老外都自己按照自己的规范重新计算的，你看着人家的模型和计算方法来审阅，难保不犯一样的错误。2，虽然有规范，但ccs抄其他船检的规范是出名的，东抄点西抄点，这个公式用这家的，那个公式用那家的，再编上点自己的，虽然偶尔还会有点小错误，嘿嘿。当然可以说计算方法都是大同小异，相通的，结果也差不多，可是你总不能连汉语都是直接英文硬邦邦的翻译过来看啊，典型的英式中语。。跟直接翻译过来的圣经读起来的感觉一样。。。3，各个审图中心的要求还不一样，同一系列船舶，上海的某些地方经过商量可以放宽要求，换到南京，他就不给过了，外交上你得统一口径啊。。。