请教各位大侠，LNG船船壳用的钢板型号是什么？里面设备用钢是什么型号？

GAOYITANG · 发表于 2010-8-23 23:15

听说FLNG船一艘用钢量就超过20万吨，很想看是否对我厂是个机会？

mg_chuanren · 发表于 2010-8-24 08:09

高强度钢！

液氮渔场 · 发表于 2010-8-24 10:35

得看你内部储罐是用什么类型的储罐，因为FLNG的储罐跟普通LNG船的储罐没有两样的
是GTT的NO96还是MKIII？还是MOSS的球罐？还是日本的SPB？
反正不可能是韩国人的KC-1那个没有被市场接受，也不是法国的CS1，因为出过事故
如果贵公司讲的是三星要造的那艘FLNG，那么最好向壳牌了解下他使用的是什么类型的储罐然后我才好说

管道与设备一般都是9%镍铁合金钢或者还有镁4.5%的铝合金5083或者304L或者306L型不锈钢，部分地区会使用低温碳钢，FLNG设备主要是西门子和林德公司再搞，可以问问。

主船体用钢使用符合船级社标准的镇静钢即可，比如ABS的“A”级或“AZ”级镇静钢等

FLNG只是一个浮动的液化气厂，根本不像真的LNG船那样需要以19.5节的高服务航速破浪前进，对钢材要求比LNG船不会高。

说起来
LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了

lishaohu · 发表于 2010-8-25 11:30

得看你内部储罐是用什么类型的储罐，因为FLNG的储罐跟普通LNG船的储罐没有两样的
是GTT的NO96还是MKIII？还 ...
液氮渔场发表于 2010-8-24 10:35

学习中……

液氮渔场 · 发表于 2010-8-25 11:51

您说的FLNG其实应该是LNG-FPSO
他属于一种FLNG，FLNG分为LNG-FPSO和LNG-FSRV

三星造的那个自重20W吨的应该是LNG-FPSO

按照三星的技术特点，他的LNG-FPSO的储罐应该是日本IHI设计的SPB型储罐，是含镁4.5%的5083型铝合金

所以贵公司还是瞄准船体用钢，争取获得DNV的镇静钢牌号吧

GAOYITANG · 发表于 2010-8-25 20:26

多谢各位高人

陈沐 · 发表于 2012-3-1 23:50

液氮渔场发表于 2010-8-24 10:35
得看你内部储罐是用什么类型的储罐，因为FLNG的储罐跟普通LNG船的储罐没有两样的
是GTT的NO96还是MKIII？还 ...

“LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了”？？？
LNG船的B/T在4左右，而集装箱船的在3左右。

液氮渔场 · 发表于 2012-3-2 08:39

陈沐发表于 2012-3-1 23:50 “LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了”？？？ LNG船的B/T在4左右，而集装箱船的在3左右。

您好，很欣赏您的格物精神
不过呢建议您做参考用的集装箱船，不要选择尺度过小与大型lng船尺度严重不符的5000teu以下甚至更小的船型，而是选择至少6500teu以上的箱船，它们的尺度与大型lng船是相符的，船长都在近300左右，船宽都超过40，吃水都在10.5~11左右
不知道可否解答您的疑问
当然如果您坚持要用更小的船型，我就当您赢了吧。

陈沐 · 发表于 2012-3-2 21:59

液氮渔场发表于 2012-3-2 08:39
您好，很欣赏您的格物精神
不过呢建议您做参考用的集装箱船，不要选择尺度过小与大型lng船尺度严重不符的 ...

我很难赞完全同你关于线型的参考观点，不过还是很欣赏你写的一些东西。

补充内容 (2012-3-2 22:02):
讨论问题不为输赢。

液氮渔场 · 发表于 2012-3-3 00:05

陈沐发表于 2012-3-2 21:59
我很难赞完全同你关于线型的参考观点，不过还是很欣赏你写的一些东西。

多多讨论有助提高

不知道您的3/1是从哪种母型船得到的结论呢

陈沐 · 发表于 2012-3-3 00:11

液氮渔场发表于 2012-3-3 00:05
多多讨论有助提高

不知道您的3/1是从哪种母型船得到的结论呢

呵呵……
“不知道您的3/1是从哪种母型船得到的结论呢”，我说过“3/1”？

液氮渔场 · 发表于 2012-3-3 00:16

陈沐发表于 2012-3-3 00:11
呵呵……
“不知道您的3/1是从哪种母型船得到的结论呢”，我说过“3/1”？

“LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了”？？？
LNG船的B/T在4左右，而集装箱船的在3左右。

陈沐 · 发表于 2012-3-3 00:59

液氮渔场发表于 2012-3-3 00:16
“LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了”？？？
LNG船的B/T在4左右，而集装箱船的在3左右。

哎……可能我一开始没有说清楚。
我的本意是说，集装箱船的线型是不宜作为LNG船的母型船的，单就它们的尺度比（如 B/T）就相差很大。所以我认为不宜下：“LNG船就是个有着集装箱船线型的TANKER罢了”的结论。
关于线型，不是三言两语说得清楚的，可以找些资料看看去。

补充内容 (2012-3-3 01:05):
本网站上就有线型资料：
https://www.imarine.cn/thread-155260-1-12.html

液氮渔场 · 发表于 2012-3-3 09:08

陈沐发表于 2012-3-3 00:59 哎……可能我一开始没有说清楚。我的本意是说，集装箱船的线型是不宜作为LNG船的母型船的，单就它们的尺 ...

哈哈，爷们，果然最后还是证明您在不知情的情况下拿了小箱船来比大LNG
您祭出的法宝是钱爷1998年的经典，1998年拆那的集装箱船还都在一两千箱的生死线上挣命呢，用膝盖想想吧，当时世界上的最大的箱船也都在4500teu左右，当时的箱船线型能和当时的lng船比么？

您的知识扎实，是很好的，只不过，还需要与时俱进

时代不同了，爷们。

液氮渔场 · 发表于 2012-3-3 09:35

顺便举个沪东的2个实船例子
沪东造LNG前造的最大箱船是5668teu，它的尺度为
长279.9/265.8
宽40.3
深24.1
吃水11.5
b/t是4吧？！

然后老师傅，您再来看接下来上马的14万7立方米LNG船
长292/274.1
宽43.35
深26.25
吃水11.43
b/t又是多少？也是4对吧？

3在哪里呢，师傅？

而且沪东负责14万7船船型开发的袁高工也说过，该船的型线优化母型就是参考了本厂尺度接近的船只
故而偶坦言LNG船是一个有着集装箱船线型的tanker，至少在您面前应该没有可以被挑剔的理由吧。

当然，尾部线型肯定有差异，不过，您只挑了b/t这个骨头，我也只好用b/t答复您了

很高兴有这场讨论。

陈沐 · 发表于 2012-3-3 12:11

看问题不能以点盖面——除非用脚在考虑问题，大箱位的集装箱船的B/T才到4左右，而LNG船的B/T值大多在4左右。