第三只眼看国内大散货船建造的含金量

chenay · 发表于 2010-9-4 19:59

回复金陵老船工

你的这篇文章好像是给上船院做广告啊。SDARI也是国内干比较久的了，但我看他们的设计 ...
sanshandaobojue 发表于 2010-8-27 22:55

以下是“[业内问题交流] 国内船舶设计院的情况
回复 36# 金陵老船工
八所该买条裤子给你穿了，你是CCS的迷恋八所、迷恋八所的女人、可以理解、当然满世界的出来为八所吹牛也可以理解的呵呵。…………”
唉，老船工为国内的设计院说好话，可没人领情。

爱吃咸鸭蛋 · 发表于 2010-9-5 10:48

韩国的某些设计院图纸也让人头疼

xiaolinrong · 发表于 2010-9-10 17:26

我感觉老船工有点像古代的大侠，成名已久。突然之间散发英雄帖，于是各路英雄毕至，其中不乏年轻后辈，欲与船工比个高低，于是论剑开始了。老船工以一敌数人，犹不显老态。我等菜鸟只能作壁上观，感叹姜还是老的辣，又感慨长江后浪推前浪。梦想着有朝一日也能像船工那样一呼百应。可是，长路漫漫，没有指引，心中不免无聊。船工师傅，请收我为徒吧，徒弟定将您老的技术发扬光大。

Burning · 发表于 2010-9-11 12:00

JN的76KBC好像不能入老船工的法眼啊？

zj7481 · 发表于 2010-9-11 21:21

JN的76KBC好像不能入老船工的法眼啊？
Burning 发表于 2010-9-11 12:00

经典型，点评下啊老船工！有没有2010升级版的，呵呵！

gxww · 发表于 2010-9-11 22:00

造船质量，这几年下滑的特别厉害了。

海中央 · 发表于 2010-9-21 20:05

我在三星重工呆了一年多，原来是里面一个小职员，说说韩国的先进感受：

1.韩日来国内基本都是属于“资金换劳动力”的模式，吸引他们的是中国的优厚的能源，土地，劳动力资源。
至于他们接中国国内的单子几乎很少，有也是来自港台的航运公司。拿三星说他们同样现场人员在本国每月工资20000RMB，来中国只要3000.现场人员要想拿这么点，还要不断的加班，今年又控制加班，所以今年人员流失很严重。但是企业又很好的人员培训FLOW-LINE，所以他也不在乎。

2.公司大的好处就是部门多，无论是上游的船舶设计部门，还是试验部门，都很先进。设计的图纸既有简单明了，让人一眼就看出来什么部位，什么形状，多少吨位，那个场地制作的DAP（一种简单明了的三维图，最主要共办公室人员安排计划）。也有自己公司的工作图面（类似国内的详细设计图纸，供现场员工作业）。

3.培训部门很受尊敬和重视。现场招进来的基本都是陕西河南湖北等艰苦地区的小年轻。这点工资对于他们来说有一定的吸引力。进入公司后，就是三个月的研修院焊接、切割，还有图片识图教育。这个过程很辛苦，小年轻们基本上都是5点半钟起床，然后每天不断的焊接和切割等学习，在这个过程中完成优胜劣汰。然后在下放到现场，一直要到一年后才能算一个合格的劳动力。由于设高强度的培训，再加上小年轻也听话，技能提高的很快。外面船厂几十年的老焊接工的焊接品质也赶不上他们培训3年的小年轻。但是三星辞职的员工基本上都另谋出路了，技能浪费啊！

4.福利卡的很死，工资基本是国内中等水平。一个基本工资，然后加班工资。不加班就没钱，但是今年加班控制很严，也没多少钱。当然，如果住公司里面，基本也不怎么花钱，当然伙食也差，难以下咽的。清明端午中秋国庆都是100的过节费。外加半年的达成奖，整年的达成奖，还有春节奖。另外今年新增个十月份的达成奖，这些奖都是一个月的基本工资。

小孩 · 发表于 2010-9-25 08:46

中国和日韩的造船水平还有多大差距发布: 2010-8-02 20:16 | 作者: | 来源: 龙de船人本人以前在日本、德国的 ...
CEZXW 发表于 2010-8-7 18:48

江西宜昌的苏尔寿是湖北宜昌吧

CEZXW · 发表于 2010-9-25 12:46

回复 90# 小孩

你这人真是的，你没从一楼一直往下看啊？你去看看46楼的回答。

goodsteed · 发表于 2010-9-25 17:41

说实话，SDARI图纸质量好那是很久之前的事情了。俗话说：慢工出细活。到了08年船市火爆的时候，设计订单源源不断，设计人员也不足，所以出图质量也是越来越低。他的优势也就是之前积累很多成熟的船型，所以后来只要来订船，把原来的图纸拿出来再修修改改就出去了。后续船的设计人员大多数都不知道当初设计的前因后果，因此修改也是谨小慎微。
楼主既然提到了上海船厂和澄西船厂，我就举几个例子来聊聊：
就以造了N艘的57000散货船（造于上海船厂）为例，它的第2和第4货舱的前端也设计了污水井，当我们问及其原因，无人回答。
还有就是为澄西船厂度身定制3万吨散货船（浮船坞宽度的限制，该船型变得异常苗条），当初设计连接克令吊基座的中间甲板的板厚只有12~14mm左右，还信誓旦旦说做过FEM分析。开始船厂还死活不增加尺寸，后来得到船级社的退审意见，才同意修改。

goodsteed · 发表于 2010-9-25 17:48

要说设计能力强的的设计公司，还是非708所莫属。多少高科技的船舶不是最早从八所出来的。由于管理无法跟上市场的步伐，导致了大量人才外流。看过708所出的图纸，那才叫一流的。
本人声明：我从未在708所工作过，将来也不会。

EKD · 发表于 2010-9-26 21:27

讨论BC的含金量无异于讨论狗屎有无营养。。。

可是就这一个大路货，国内还没有一家公司做的很“专业”。

神经刀 · 发表于 2010-10-19 03:24

到底是老同志了讲的很好啊

sddzcuigc · 发表于 2010-11-12 13:33

太NB的人

ntyhj · 发表于 2010-11-12 13:48

08年新造船价格的急剧走低，国内一大批其它行业的精英企业认为航运有利可图，纷纷斥巨资在国内各大船厂下订 ...
金陵老船工发表于 2010-8-7 10:20

不敢苟同，我看过SDARI做的图纸，太烂。国内船厂用它的图纸，难怪效率不能提高！

structech · 发表于 2010-11-12 16:45

说实话，SDARI图纸质量好那是很久之前的事情了。俗话说：慢工出细活。到了08年船市火爆的时候，设计订单源源 ...
goodsteed 发表于 2010-9-25 17:41

估计上船的57000原始设计入级BV。BV有条比较BT的规定，货舱长度长于30米，确实要求货舱前后都需设置污水井。为了控制设计弯矩估计57000将2，4轻货舱加长以减小1，3，5重舱长度导致舱长超过30米。可能大家抄来抄去就不知道来源啦。哈哈

petergl · 发表于 2010-11-13 01:48

有启发啊！

hengmaokeji · 发表于 2010-11-13 13:31

57000 92500 等等江浙地区船厂造的散货船我个人觉得就是常州拖拉机厂生产的拖拉机技术含量什么没得。船厂当然愿意接这种船的单子批量生产。

左左木 · 发表于 2010-11-13 20:14

喜欢老船工发表类似的文章

第三只眼看国内大散货船建造的含金量

评分