今日开贴，聊聊LNG的内幕

hustzealot · 发表于 2011-7-14 10:05

很好的总结帖，谢谢2位

brize · 发表于 2011-7-16 14:25

回复 127# 液氮渔场

DDDD

kent · 发表于 2011-7-16 17:32

精彩，感谢前辈

ericchen · 发表于 2011-7-19 13:43

双燃料是不错，现在只用LNG作燃料的船也很时尚啊，有兴趣的可以联系，我们共同探讨/学习，谢谢大家。
yy5680 发表于 2011-6-7 10:20

低速柴油机作主机是一个研究方向。只要安装再液化装置就可以了，毕竟要保证到货率。

phf16 · 发表于 2011-7-19 16:28

赶紧的
搬凳子听课了

santaclaus · 发表于 2011-7-19 19:19

看出来楼主阅读广泛，知识深厚。叙述的自然。
棒子啊棒子，还是日本人务实。
中国好像综合了全世界人的特点，哈哈。
我们是生产船用设备的企业，希望能分一杯LNG的羹。可惜就是没有机会啊。
LNG内部的作业平台真的那么复杂吗？有没有船友介绍介绍？

LNG811 · 发表于 2011-7-21 17:29

我也很好奇这个杜总？ ^_^
楼主对围护系统了解那么多，你以前做过吗？说不定还是故人呢？

在LNG船的建造过程中，我们自己编制了大量的施工工艺和调试工艺，也积累了很多安全管理方面的文件，我对货舱维护系统的工作了解不是很多，但是首制船的时候他们的管理人员是很有活力和**的年轻大学生组成的，他们也是很有战斗力的，我觉得我们在货舱维护系统方面也打下了坚实的基础，虽然很多人都走了，但是我希望那种精神和技术文件都在。 ----------有点感动

vivy · 发表于 2011-7-26 19:39

低速柴油机作主机是一个研究方向。只要安装再液化装置就可以了，毕竟要保证到货率。
ericchen 发表于 2011-7-19 13:43

最近在探讨的一个方案是用传统的2冲程低速柴油机, 配置使用LNG的发电机组, 再加柴油发电机做应急. 和一些营运商探讨过, 再液化装置的使用率据说小于50%

液氮渔场 · 发表于 2011-7-26 21:35

最近在探讨的一个方案是用传统的2冲程低速柴油机, 配置使用LNG的发电机组, 再加柴油发电机做应急. 和一 ...
vivy 发表于 2011-7-26 19:39

事实确实如此，其实双燃料机也不一定是个好主意

国外的报告中提到，LNG船每日燃料油消耗吨数并不因有BOG代替部分燃料油而减少多少。

世界上近几年新造LNG船中
45%左右是蒸汽轮机
38%左右是DFDE 双燃料柴油机+电推
还有余下的20%是低速柴油机直驱,好像是叫DRL，记不太清了。

猜错结局 · 发表于 2011-7-27 16:39

受教了真心精彩

adamyu · 发表于 2011-7-27 17:49

这样好的楼主，不顶对不起良心啊。

液氮渔场 · 发表于 2011-7-27 18:21

事实确实如此，其实双燃料机也不一定是个好主意

国外的报告中提到，LNG船每日燃料油消耗吨数并 ...
液氮渔场发表于 2011-7-26 21:35

更正一下
之前的说明有误

世界上目前在运营的354条LNG船中
37条是DFDE 双燃料柴油发动机
45条是DRL (再液化系统+柴油机 diesel with re-liquefaction)，柴油机仅烧重油，天然气泄漏气体被再液化后送回货舱而不是烧掉。
272条是STREAM TUBE蒸汽轮机
还有1条是纯D。

补充完毕

wangkunqing · 发表于 2011-7-27 19:03

好贴，涨涨见识。

shrazgriz · 发表于 2011-7-28 10:44

非常感谢lz科普

快乐英雄 · 发表于 2011-7-28 12:00

好文章，介绍很全面了。

受教，受教。

StephanieFish · 发表于 2011-7-28 12:44

这个帖子相当不错！

潜龙 · 发表于 2011-8-16 16:39

学习了解，不错。

得意的笑 · 发表于 2011-8-16 21:15

请问楼主一个问题，SPB的全是优点，那为什么没人采用这个类型？GTT那么复杂，为什么还都在采用呢？

yuhuanlihua · 发表于 2011-8-26 13:45

不错，扫一下盲！LNG不再是可望而不可及的梦了！

lnb · 发表于 2011-8-26 15:58

不错，读了两遍了，每次都有不同的感受，谢谢