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楼主 |
发表于 2011-9-8 09:05
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来自： 中国江苏苏州
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回复 液氮渔场
同179楼童鞋一问
熔盛小员工 发表于 2011-9-8 01:28  请问楼主一个问题，SPB的全是优点，那为什么没人采用这个类型？GTT那么复杂，为什么还都在采用呢？ 得意的笑 发表于 2011-8-16 21:15
回答两位的问题
海工产品核心技术的特征不是先进而是“经得起时间考验”。这点非常重要。歪果仁对海工技术的要求是:如果它没出事，那么就一直用它。
Spb首次有实船是在1993年，而且因为是新玩意，订单只来自于日本自己,而且容量不大，每条船只有9万立方米，当时其他形式的lng船早就13万立方米了。相对于moss和gtt，他绝对是后来者。虽然当时日本人吹的天花乱坠，但是这两条船如果不经历时间的考验，没谁敢用。因为这方面欧美人吃过日本人造的船的亏，日本第二代VLCC当时所谓极优秀“超低船体重量”，结果从第十年起日本造的VLCC纷纷发生大批舷侧纵骨断裂事故，欧美人吃了不小的亏。
话题转回来，如果一个事儿没经过时间检验，那就得让它经历一下，于是这两条苦逼的船polar eagle号和artic sun号被派往全世界最艰苦的日本到阿拉斯加kenai港的航线，经历了长达十年的流冰，暴风，这两条船居然一直不需要进行货物围护系统的维修，全世界总算勉强相信了spb是个能行的玩意。于是就有了新订单 世界第一条LPG FPSO sanha号和它的姐妹船 N'KOSSA II号，船东是SBM，著名的浮动海工公司。然后这两条船在西非海域干得还不错。于是全世界又一次重视起spb来。
最后经历了与gtt moss等的全面对比，世界上所有的想做LNG-fpso的公司在选择上部模块和船体建造商的时候也许有不同，但是货舱肯定选择的是Spb。所以三星在2010年签的世界第一条LNG FPSO,货舱就是并列货舱设计的spb。
说道SPB,就不能不提一个公司和一个人，公司是石川岛播磨海事，人是青木荣治。
石川岛播磨海事在日本船舶企业里面是个怪，擅长做稀奇古怪的船，比如1960年日本搞得失败的核动力船，或者其他一些稀奇古怪的东西，而且他们的财报一般都不好看，2007年船市特火的时候石川岛播磨海事在全石川岛播磨集团的财报里面还是净亏2亿刀。当年他们看到三菱三井川崎都买moss和gtt，知道跟这几家大企业比自己根本竞争不过，就往地上吐一口，啐，爷不走寻常路。用沥青船的原理搞起lng的研发起来。
接下来说说人，青木这厮个头不高，日本人里面也是矮子，1974年毕业于东大工学部，同年滚进了石川岛播磨海事。先是闷了6年现场学徒和画图员，公司高层说我们要搞新的lng，于是青木和一些其他的人都被调去搞研发，用沥青船的原理把spb研发出来了，然后在石川岛播磨的爱知工厂把货舱也造出来了，93年船也做出来了。当时都高兴啊，世界为他们打开了，以为这么好的东西，一定有很多订单啊。结果一闷又是十年2003年才有两条lpg—fpso，傻日本人又高兴起来了，哦卖狗的，春天来了，然后不计成本的开始疯狂扩建爱知工厂，造车间，买焊接机器人，哇呀呀呀，为想象中的大批spb货舱订单做准备。结果船市的寒冬立马来了。。。
日本人为了度过寒冬，把许可证卖给了三星和现代（不卖不行啊，财报太丢人了），不过协议最后还要加一句：货舱要在日本造。不加这句，石川岛播磨海事扩建的spb工厂不就傻逼了么。因此spb的价格也很高，必须日本造，反正全世界要造lngfpso就必须用spb，他们也是穷急了眼。
总之，spb是个优秀的系统，前景很好，可惜成本太高，全世界得先把日本的工厂基建费给付喽再提降低价格的事情口牙。 |
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楼主: 液氮渔场
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发表于 2011-8-26 22:01
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