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2006年9月24日，南京宝船厂遗址公园郑和下西洋仿古郑和宝船正式对游人开放。据悉，虽然这艘郑和下西洋仿古宝船只是仿真船，但却是按照当年郑和船队中的中号宝船1：1建造的，整个船长63.25米，船宽13.8米，六桅八帆，吃水深约4米，排水量约1300吨，船上编制约400人，是世界上最大的仿古木帆船船模。目前，仿真宝船内以中国古代造船航海图片展为主，3个月后这艘船将建造成为中国古代航海科技博物馆。 始于一四○五年的郑和下西洋，揭开了中世纪世界性大航海的序幕，是中国走向世界的开创之举，具有划时代的意义。南京宝船厂遗址是目前世界上仅存的中世纪皇家造船厂遗址，当年郑和航海所用宝船“悉数建造于此”。遗址内三条古船坞均为原生态保护，现为国家级文物保护单位。 六百多年前，这里曾经是极为繁忙的造船基地，戒备森严，人声鼎沸，号子声、锤凿斧锯之声昼夜不息。从全国各地集中到这里的三万多名工匠船师在不到两年的时间里，建成了二百多条排水量巨大的航海用船，组成了当时世界上最为富丽堂皇的庞大船队。这些木帆船经历了七下西洋惊涛骇浪的考验，向世界展示了中国古代造船技术所达到的高峰。 今天落成的仿古宝船是按照当年郑和船队中的中号宝船尺度设计建造的，这个尺度的宝船是郑和船队中主要的、有代表性的船型。该船长六十三点二五米，船宽十三点八米，六桅八帆，吃水深约四米，排水量约一千三百吨。新落成的仿古宝船三层艉楼，二层艏楼，艏艉高翘，上层建筑高大，显示皇家气派。全船设主甲板、下甲板和船底仓。外形艺术设计反映明代官船气势，艏部正面兽头浮雕，舷侧前部龙目庄严，艉部板上绘有展翅大鹏，体现中华古帆船传统。 据有关人士介绍，这艘宝船只是仿真船，不能航行。下一步，他们将建造真正能航海的“郑和宝船”，届时，宝船将沿着郑和七下西洋所开辟的“海上丝绸之路”，进行航海考察和国际文化交流等。 新华社南京９月７日电（记者 王力）７日下午，在南京宝船厂遗址公园里的郑和像下，南京钧龙宝船置业有限公司总经理王国庆与瑞典仿古帆船“哥德堡”号船长皮特·卡林就南京“郑和宝船”与瑞典“哥德堡”号结成姐妹船一事正式签约。 “希望有一天这两艘仿古帆船能一起在海上航行，这必将是一件十分令人兴奋的事情。”皮特·卡林说。 瑞典“哥德堡”号仿古木帆船船长皮特·卡林以及工程师等一行９人是６日来到南京的。７日上午，他们同南京钧龙宝船置业有限公司以及席龙飞等中国造船研究专家就仿古木帆船的设计、制造、运营以及市场策划等进行了多方面的交流。 瑞典仿古帆船“哥德堡”号的原型是２６０多年前往返中国和瑞典的商船“哥德堡”号，当时“哥德堡”号多次往返于中瑞之间进行商贸往来。１７４５年，“哥德堡”号又一次满载中国的丝绸、茶叶、瓷器等返回瑞典，却在即将靠岸的时候不幸沉没。２００５年１０月，历经１０年、耗资三千多万美元制造的仿古帆船“哥德堡”号由瑞典哥德堡市扬帆起航，踏上“重返”中国之旅，并于今年８月底抵达上海。 南京钧龙宝船公司正在设计建造的“郑和宝船”则是以６００多年前郑和下西洋时船队中的主力船型为原型设计建造的一艘仿古木帆船，总长约７１．１米，型宽约１４．０５米，比“哥德堡”号长出１０多米。目前“郑和宝船”已完成了设计图纸，目前正在筹划招标工作，整艘船预计２００８年初完工。 | 
发表于 2006-10-10 13:21
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