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2020年是非常不平凡的一年，上半年生活被新冠病毒的突然爆发按下了暂停键。下半年，还没缓过神2020已经悄然离去。一转眼2021年就在国外疫情变异大爆发中来了！2020年龙DE船人陪伴了我们广大船人度过了每一天，大家通过龙DE船人也了解整个船市的大事小情！下面就盘点整理下龙船发表的十大头条！ 1.杨志忠转正
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2020.12.2日中国船舶集团宣布杨志忠任大连船舶重工集团有限公司董事长兼党委书记。这就是宣布杨志忠正式转正，主政大船集团！之所以这条放在首条主要原因是跟杨志忠本人的履历有密切关系。 杨志忠曾任渤海造船厂质量管理处副处长、渤海船舶重工有限责任公司质量管理处副处长、处长、民品生产处处长、总经理助理等职务。2010年10月至2011年2月任渤海船舶重工有限责任公司副总经理。2011年2月至2012年12月任渤海造船厂集团有限公司执行董事,渤海船舶重工有限责任公司副总经理。2012年12月至2017年5月任渤海造船厂集团有限公司执行董事，渤海船舶重工有限责任公司执行董事、总经理。2017年5月至今任大连船舶重工集团有限公司董事、总经理、党委副书记，大连船舶投资控股有限公司常务副总经理。 通过杨志忠的履历我们会发现他是在质量管理方面有着长期的工作经验。大船集团之所以选择这样的一个有着质量管理方面擅长的人来做领导。充分说明广大中国船企已经清楚的看到，以量取胜的年代已经过去。我们国内船业要想做大做强必须从量到质的转变！一条船能否正常运转，它的保值率如何、质量是非常关键的。一个船厂的声誉好坏它出品的船舶质量是首要的。 要想提高中国船企在船舶国际市场的竞争力，跟日韩船企抢夺订单质量就必须提高！ 2. 外高桥豪华邮轮上船台
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大家公认大型豪华邮轮是造船行业的“皇冠”！中国船企经过多年的发展，在各种船型上均有建树。但在大型豪华邮轮上，国内船企一直未有涉足。
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外板变形控制要求高、系统复杂、建造周期长、后期室内豪华装潢经验少、防火等级高消防系统自动化、推进系统噪音控制、等等!大型豪华邮轮之所以价格不菲，利润可观。最主要原因它的建造难度可以说是全方面的。从设计到供应商采购、从生产设备到工艺程序、从工人培训到质量控制、可以说每一道工序都是一个高峰！
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一直以来大型豪华邮轮的建造都控制在意大利、法国、德国、芬兰等几个欧洲国家，他们拥有世界顶尖的室内设计团队、有着完整的豪华邮轮配套产业链、甚至他们为建造大型豪华邮轮不惜重金打造室内干船坞，整艘邮轮全部在室内组装完成！可想而知，它的建造要求有多高，建造难度有多大！
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这次外高桥船厂的豪华邮轮进船坞，标志着中国开始向高端船舶市场发起冲锋！这首船的每一个节点，将铭记在中国造船史册上。希望国内船企能向外高桥船厂学习，全方面对高端船型发起挑战。结束我国只能造低端船舶的历史。全面进军国际船舶高端市场，提升我国造船行业的整体水平。 3.新港船厂一封公开信引发的讨论
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天津新港船厂在业内那是“赫赫有名”！跟青岛北海船厂一样都是政策性搬迁，从一个名不见经传的小船厂，一夜之间成为行业翘楚。但在业内的名声那可是天壤地别！去过天津新港船厂做过项目的朋友，有几个还想再去？为什么这里就不说了。做的怎么样不是你自己说行就行的，大家自有评价！大船集团入主新港后，肯定要大刀破斧的改革，如果不改只有死路一条。如此棘手的局面，肯定大船领导也够头疼的。一封公开信把其中的矛盾点全部暴露出来，旧体制和新势力激烈的碰撞。网络推波助澜，一时之间天津新港得到前所未有的关注。这样的“盛况”在评论区可见一斑。评论留言可谓是五花八门各有千秋。大船集团领导也及时出面对此事做了回应！
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孰是孰非我在这里不评论，但笔者能肯定是大船集团是踏踏实实做事的，我相信大船集团能够带领天津新港走上正轨。在未来的日子里，希望大船集团不叫我们大家失望，能锻造出一个崭新的天津新港。 4.山东舰服役一周年 山东舰作为我国第一条自建航母，不知不觉中已经服役一年。航母可以说是维护我们祖国统一、遏制台独分子最有利的武器。不能受制于人，我们伟大的祖国需要一支自我为主建造的强大舰队。通过山东舰的建造，我们完善了军品建造配套体系。为下步国产电磁弹射核动力航母的建造打下了坚实的基础。为祖国统一提供强有力的海上保障！
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5.韩国继续包揽LNG大单。
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韩国作为东亚小国其造船业，相当发达。在国际市场上LNG船的订单一直被韩国垄断。今年一样如此，LNG大单不出意外被韩国包揽。作为造船数量第一的中国，在LNG这样高端船型上跟韩国还有着巨大的差距。我们应该清醒的认识的这一点，努力寻找自己的短版。国家应该在政策层面给与扶持。在资金、技术、人员、设备等方面应给与特别对待。说句肺腑之言：应以全国之力冲击LNG船舶市场。打破韩国一家独大的市场格局。让船东看到中国也能造成价廉物美的LNG船。 我们早已经进入互联网时代，淘宝、京东、拼多多、美团、饿了么各种网络购物平台早已经伸入我们每一个老百姓的生活当中。可是我们船舶配套行业却没有一家互联网采购平台，大家一旦缺了船舶备件到处打电话发微信。实在找不到就在各大船舶物资微信群里发采购物资的品种、型号、数量、往往是你找到的不是厂家直销。中间商的加价你又承受不起，一个船舶行业物资配套网络平台就成为大家的急需。同时二手船买卖、船舶租赁等方面也是你唱你的调，我吹我的号。卖家买家，租家出租方信息的交流不畅给大家带来了诸多不便。网络平台的缺失成为共鸣。龙船相应各方面的呼吁，上线了易船船舶购物平台。为大家在信息交流上提供了一个非常优秀的网络平台，随着易船APP在广大船友的手机上不断的安装，易船的影响力逐渐显现，成为2020年国内船舶行业网络化的先驱。
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7. 任乐天接班新扬子 新扬子作为中国境内最大的民营船厂，第一家在新加坡上市的中国船厂。它的江湖地位可谓是：龙头老大，举足轻重！掌门人：任元林已经到了退居二线，享受生活的年纪。新扬子船厂董事长位置能否平稳过渡显得尤为重要。任乐天80后，硕士毕业于英国伦敦南岸大学。先扬子江船业工作从基层做起，翻译员、施工员、车间主任、管理岗位他几乎涉足了造船全过程的每一个环节。任乐天的接班可以说是给扬子江船业如虎添翼。日本三井造船株式会社跟扬子江船业的合资办厂更是为扬子江船业带来新的气息。2020年扬子江船业无疑是中国船业最亮的仔！
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8. 口岸船厂重组成功。 江苏泰州口岸船厂，资金链断裂在2019年撑不下了。其实这家船厂死的挺冤，手里有国外订单也有军品订单。但就是没钱周转了，大家都知道现在银行对造船行业那是一并列入高风险监管行列。一旦资金出现回流不畅银行的神经立马紧张。口岸船厂如果是早十年绝对不会出现这样的状况。可惜民营船厂的口碑已经今非昔比，纵然你有三头六臂也没办法改变现状。口岸的倒闭也就顺理成章，但是业内都清楚它的基本面还是非常优秀的，重组债务清算后还是有理由东山再起的。因此口岸的重组成功也在意料之中。祝愿2021年口岸船厂能涅槃重生再创辉煌！
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9. 韩国多家中型船厂挂牌出售 新冠肺炎疫情的爆发全球造船业面临低迷，韩国造船业为了避免在中低船型上跟中国船厂价格竞争，前几年基本放弃了散货、原油船型的国际市场。分兵两路一路大踏步进军海工平台、一路紧追LNG等高端船型市场。没想到疫情的爆发造成油价的狂跌。原本红红火火的海工市场一下子成为烫手的山芋。韩国船业为当初的错误决断付出了惨重的代价。韩国船厂的挂牌出售也是无奈之举！为我国船业的发展敲响了警钟!
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10.黄冈江北船厂拆除
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自从2008年经济危机以来，我们国内船人看到船厂倒闭破产已经习以为常。但是像这样全部拆除退厂还林，还是不多见！这也充分说明，船市低迷、造船厂的价值已经所剩无几。造船业的落后产能最终的结局恐怕大多数都得成为这样。拆的拆、卖的卖、房地产楼盘、江边海边公园绿地、工业产业园、一句话无尽所及，回首造船厂已经成为过眼云烟！
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发表于 2020-12-28 12:28
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