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发表于 2014-6-26 21:05
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来自： 中国福建厦门
不是华泰轮。讲一个也是解放前的沉船故事，惨烈无比。
解放前夕的1948年12月3日，在中国发生了一起震惊中外的海难事件。事件的惨烈悲壮，比1912年4月12日发生在大西洋上的冰海沉船事件，即铁达尼号事件，有过之而无不及，有3100人葬身鱼腹，比铁达尼号有1517个亡魂，更具悲剧性。那就是江亚号客轮遇难沉没事件。 江亚轮，是一艘由上海开至宁波的近海客轮。轮船的排水量3000余吨，当时设备较先进且完善，定员为1236人。
1948年冬，国内时局发生急剧变化，淮海战役正打得激烈。沪、宁、杭等地人心浮动。特别是旅沪宁波人，纷纷迅速逃离上海，返回宁波。因战时铁路受阻，人们多乘船取道水路离沪。
1948年12月3日下午3时，江亚轮满载着4000余人，乘客中有2207人持有当日船票。因乘客太多，船主已不顾乘客安危，售出票数已大大超过定员人数。加上轮船员工以及非法抢登搭“霸王船”的人不计其数。据估计，当日上了江亚轮的人数远远超过4000余人。从上海十六铺码头出发开往宁波。
下午6时45分，江亚轮驶出吴淞口，进入波涛汹涌的铜沙洋面(白龙港)。突然，“轰隆”一声巨响，打破幕色笼罩下的洋面的死寂，江亚轮随即剧烈晃动，灯火骤然熄灭，很快左舷迅速倾斜。旋即，船上秩序大乱。呼救声、惊惧声、人们从舱底向甲板奔突的脚步声响成一片，不到4分钟光景，江亚轮已深入海底。船上乘客大多数随船沉入海中。仅有千余人逃离沉船，在茫茫的海面上挣扎，等待救援。
因沉船水城靠近内海，最先有几只近海作业的小渔船投入抢救，但因渔船载重量小，只救了几百人。
约半小时后，一艘满载柑桔的由浙江开往的客轮茂利号，又救起300余人。最后，由一艘从宁波开往上海的江静号客轮救起226人。
据善后的统计，这次沉船事件，总共获救人数1000余人，罹难人数3100人左右。海难之惨烈、救难之悲壮、遇难人数之巨大，在中外海运史上都是空前的，它远远超过铁达尼号事件。
翌日，上海、南京、宁波等地各大报刊，都以头版头条，冠以大号黑体字标题发稿，报道了这一惨烈事件。消息传出，举国震惊!
半个世纪以来，江亚轮沉没的真正原因仍然扑朔迷离。
据当时社会上盛传的说法大致有这么几种：
轮船上放有定时**引起。但据事后“蛙人”探查，发现爆炸点在轮船右舷后部位，且锅炉的配套设施未受爆炸波及，也有人说是国民党军机上的炸弹意外脱钩，误炸江亚轮。这一说法在社会上引起较大的反响，且有人言之凿凿；但更多人说这是轮船公司施放“金蝉脱壳”计，为了推卸责任而散布的谣言。
最流行的说法是误触抗战时日军在长江口外海面布下的漂雷。但据生还的无线电话务员称，有人在工作时被炸伤。**又似乎在船上。江亚轮是否触漂雷遇难，仍然留下疑云。当年江亚轮海难的幸存者，现在唯一仍健在的江亚轮高层人员、业务主管郑守业先生，是破解江亚轮遇难原因的关键人物。然而，老先生时至今日仍三缄其口。不知是老先生有难言之隐，还是失事原因实在是谁也说不清。
1956年冬，江亚轮被打捞出水。经有关专家反复勘查，发现船上的巨大爆炸裂口，钢板由外向内卷曲。由此断定**是从外面穿透钢板进入船体引爆炸的。至于这个爆炸的物体是“何方神圣”，似乎又拿不出确切的说法。当年，修复后的江亚轮更名为“东方红”号客轮，每天仍然披着神秘的面纱，在世人充满疑惑的目光下，每天驶出吴淞口，踏上从上海至武汉的航程。直至“文革”后期，才结束其航海生涯。
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