前言 一辆汽车在行驶过程中，只需要一名驾驶员操控方向盘、油门、刹车、档位。而在汪洋的大海里，万吨巨轮的方向盘、油门、刹车、档位分布在哪里？它们的驾驶员又有什么与众不同的吗？
船舶车钟，是驾驶台与机舱联系“动车”的一种最重要的手段。
本期《每周人物》，讲述的是万吨巨轮的司机——船舶主机操车手们的故事，他们是来自机装工区的傅良良、常晴宇。
文字 | 郭秋旺、夏赵丹 人物图片 | 夏赵丹
万吨巨轮的“方向盘”和油门
傅良良，浙江舟山人，2008年7月6日进入舟山中远海运重工，船舶动力专业，现任机装工区副主任，2010年便掌握了船舶操车技能，是一名名副其实的老司机。
常晴宇，山西忻州人，2008年7月8日进入舟山中远海运重工，轮机工程专业，现任机装工区工程主管，也是一名船舶车钟的操车手。
对于万吨巨轮的驾驶系统和动力系统，船厂的工人一定不会陌生。而对于那些从未与船舶打过交道，或者没有亲身参观过船舶驾驶室（内设驾驶台的房间）和集控室（船舶电力、动力系统集成控制的房间）的人而言，万吨巨轮的方向盘和油门到底长成什么样子，还是比较抽象的。 相比于行驶在马路上的1-2吨的小轿车，一脚油门或刹车就能简单控制；而对于航行在浩瀚大海中的船舶，小到几千吨，大到几万吨，装货后甚至达几十万吨，想要控制这样的大家伙就不是那么简单的事情了。
船舶驾驶室就相当于汽车驾驶室。
船舶集控室是船舶电力、动力系统集成控制的房间。
如果把船舶驾控室舵轮比作汽车的方向盘，那么分别安装于驾驶室、集控室、主机旁的车钟就相当于汽车的油门和刹车，负责整个船舶的动力控制。
机舱一角
相比于汽车的发动车，船舶的主机和发电机乃至整个动力和电力系统，绝对称得上了庞然大物了。以公司在建的8.2万吨散货船为例，主机尺寸约11米*8米*11米，接近400吨，相当于200多辆小汽车的重量。
当然，船舶系统看似繁杂，其自动化程度也非常高。在公司建造船舶试航期间，一般情况驾驶台会配备2-3名掌舵者，集控室配备2名主机操车手，负责掌控船舶试航期间整个航线的航行和设备安全。 而在船舶动力的集成控制区域集控室里，傅良良和常晴宇就是保障船舶动力的操车手。在试航期间，他们要随时保持与驾驶室人员的联系，全程负责船舶的动力控制，时刻保持机舱各辅助设备、“油、水、电、气”等系统的正常运转，确保船舶主机的正常运转和各项参数指标正常。
“千分之六”的主机操车手
船舶集控室车钟
“正车、倒车、停车。掌握了车钟，其实就像是开自动挡的汽车一样，往前一推，船就动了。”采访中，傅良良形象的向我们讲解了车钟的操控方法。我们也知道，想要熟练的掌握这门技能，当然不是这么简单的事情。 在舟山重工，像傅良良和常晴宇一样会操控万吨巨轮车钟的人，加起来有6个人，而这6个人原来都在机装工区工作。后来，他们中有的升职做了总建，有的当了总管。傅良良也从一名主管成长到总建，再到后来的部门领导。 “操控车钟看起来不难，其实是需要扎实的轮机理论和丰富的经验。”对于部门这两个特殊人才，机装工区主任于泉同样感到非常自豪。 的确，细数几位车钟操控人员，无一不是轮机专业出身。对于主机设备本身及附属设备、系统必须比较精通，从主机的胎架试验（主机进厂前前往厂家对设备进行检验），到主机的保养，再到主机的吊运、安装、轴系连接、各类调试等等，在这年复一年的相伴期间，除了经验的积累，还包括他们对于主机系统的深厚感情。
主机吊装
常晴宇，生活中大家都习惯叫他“黑子”。这其中，与他肤色偏黑有关，与他亲和的性格有关，更与他工作的性质有关。 对于这些整天与主机打交道的人而言，每一次的设备保养和调试，都会与各种油、水亲密接触。往往早上一身干净的工装上班，下班后就变成一身油黑了。 而对于常晴宇而言，工作环境并没有让他觉得有什么困难，反倒会时常对周围的人说，“我们这些人虽然油渍粘的多了点，但也省下了不少润肤霜钱。” 乐观稳重的常晴宇，自08年来到舟山重工以来，从未离开过轮机专业的岗位。谈到对于本职岗位的理解，常晴宇说，“如果说船舶交付是项目完工的最终节点，那么试航期间主机功效的试验就是对我们工作成果的最大考验。” 也许正是这种情节，才会让常晴宇和傅良良这些人，爱上了车钟操控这个“吃力讨好”的活。
“试航三天，似乎没见过他们睡过安稳的觉”
操车这件事儿，不仅精神要高度集中，还要有个好体格子。
对于一艘新建的船舶而言，试航工作是必须要经历的过程，少则几天、多则十几天。而这其中，对于主机性能的检验更是核心工作。2019年，舟山重工交付了11艘新造船。在近10艘船舶的码头系泊试验和试航任务中，都留下了常晴宇和傅良良的身影。 一般情况，船舶试航都会配备至少2名操车手，以备倒班轮换，防止疲劳驾驶。但当遇到多艘船舶主机动车或试航造成人员冲突时，有时也只能配1名操车手随船试航。在过去的一年，傅良良和常晴宇都遇到过这种情况。 在一般3-4天的试航过程中，操车手要24小时操控车钟，随时关注主机等性能参数和指标，并配合完成各项试航检验任务。其中，包括主机磨合、主机耐久试验等项目，更是操车手最辛苦的时候。 在主机磨合和耐久试验期间，也会出现主机设备故障和轴系各类轴承过热、烧坏等风险，这既是对设备的检验，也是对设备安装是否满足要求的检验。而在常晴宇和傅良良参与过的试航船舶中，主机试验各项工作都完成的非常顺利。
集控室的宽条木板凳，这既是凳子，也是试航员工的睡椅。
“试航回来后，我们常常是要倒倒时差！”常晴宇笑着说试航回来后的状况。傅良良也说，“不止呢，还常常觉得自己还在船上。” 由于主机操车手的工作特殊性，试航期间他们基本没有好好睡过一宿安稳觉。有时实在困了，就换着班躺在木板凳上休息一会儿。 “公司把这么重要的任务交给我们，我们感到非常的荣幸。”对于试航工作期间的辛苦，常晴宇和傅良良觉得这更是一种信任。 2019年，舟山重工11艘新建船舶的顺利交付离不开像常晴宇和傅良良一样坚守岗位的干部职工。他们用日复一日、年复一年的爱岗、敬业、专注、执着的态度，诠释着“四特”传统的魅力。
舵稳当奋楫，风劲好扬帆。
2020年，奋进在机遇与挑战并存的浪潮中，我们更相信有越来越多的“操控手”，陪伴着舟山重工这艘巨轮，行稳致远，逐浪扬帆。
来源：舟山中远海运重工 | 
