Clarksons Research全球业务负责人Steve Gordon在2019年中国海事展前夕表示，造船业在2016年达到近30年来的最低点，在此之后造船业一直在缓慢复苏，而这种复苏趋势目前正在放缓。 
Gordon表示，尽管船舶利润空间有所改善，但复苏放缓是由于“时机和技术”带来的围绕着长期投资决定的不确定性。
造船订单的缓慢回升势头已进入停滞状态。2019年迄今为止，造船订单量同比下降约35%。
Clarksons表示，目前，全球新造船订单量为1.84亿吨，金额达到2200亿美元。从订单金额来说，豪华邮轮订单量为590亿美元，散货船为270亿美元，油轮250亿美元，液化天然气运输船230亿美元，集装箱船200亿美元。
值得一提的是，全球已安装和等待安装洗涤塔的船舶总量达到4000艘，其中约1783艘船舶已经安装洗涤塔，占全球总吨位的9%。至2020年底，这一比例预计将上升到19%。此外，目前全球3%的船舶吨位为液化天然气动力船舶。
在替代燃料方面，目前有8艘液化石油气新造船，4个待生效项目，11艘甲醇和3艘氢燃料新造船。此外，全球有约160艘现有和新造船舶使用电池/电池混合动力。
在新造船方面，中国的造船订单量仍位居世界第一，订单总吨位（CGT）占全球总量的35%，其次为韩国（29%）以及日本（16%）。在交船量方面，2019年迄今为止，中国共交付了34%的订单，韩国为29%，而日本下降至26%。
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