国际会计师兼航运顾问BDO近日表示，航运业的总运营成本预计将在2019年增长2.5％，到2020年增长2.7％。
对公司最新的年度未来运营成本调查的回应显示，保险在2019年和2020年都有可能最显着增加。就保护和赔偿险而言，预计每个回顾年度的增长率为2.0％ ，而船体和机械保险费用预计将在2019年和2020年均增长1.9％。
干坞和维修保养的成本预计将在2019年增加1.8％，在2020年增加1.9％，而船员工资支出预计在2019年增加1.9％，在2020年增加1.8％。其他船员成本预计将分别增长1.8％和1.7％。
预计备件支出的增长将在2019年达到1.6％，到2020年达到1.8％。与此同时，预计在审查的两年中，润滑油的年增长率分别为1.6％，而库存物料的润滑油增长率分别为1.3％和1.4％。
预计2019年总体成本增长在集装箱船领域最高，平均为3.7％。这些受到保护和赔偿以及船体和机械保险费用预期增加的影响。与此同时，预计2019年散货船市场的成本增长为2.3％，而油轮市场为2.5％，离岸市场为2.6％。
2020年的情况略有不同，其中最高的运营成本增长是海上作业部门预计的3.8％。同时，预计到2020年，集装箱船的运营成本将增长3.0％，散货船和油轮的运营成本将分别增长2.7％和2.1％。
在调查受访者提到的关注事项列表中，合规成本很高。一位受访者表示，2020年“全部与环境法规以及对燃料的需求和燃料成本有关。”在其他地方指出，航运市场“将由新法规的成本主导，尤其是与遵守IMO有关的成本， 即2020年限硫令。”
船员成本是受访者认为最重要的另一个因素。
一位评论员说：“配员成本将继续是令船舶经营者头疼。”另一位受访者指出，工资成本上涨现在已构成对商业模式的真正威胁，而另一位受访者则预计，2019/2020年美元将走强，这将影响支付海员工资的主要成本。
融资的成本和可用性是许多受访者提出的另一个问题，其中一位受访者表示：“融资（或缺乏融资）正在推动整合，这是创建大型公司的趋势的一部分”。他们补充说：“资本供应商和对冲基金经理正在侵蚀市场，他们避开了效率而转向规模。”
总体而言，有25％的受访者（高于去年调查中的23％的数字）认为新法规的成本是可能影响未来12个月运营成本的最有影响力的因素。第二位的财务成本为15％，去年为18％。排在第三位的是船员供应，从去年的12％增长到14％。接下来是竞争，竞争从15％下降到13％，其次是需求趋势（12％）和人工成本（11％），去年分别为10％和8％。同时，原材料成本上升了一个百分点至8％。
BDO航运与运输合作伙伴Richard Greiner表示：“预计2019年和2020年运营成本分别增长2.5％和2.7％，而在最近的BDOOpCost研究中，所有主要船型的实际运营成本在2018年平均下降1.8%。”
“个别细分市场预计会有一些成本增加。例如，除了干船坞和管理费外，2019年集装箱船部门的增长是所有单个支出类别中最高的。集装箱船的船体和机械保险成本预计将在2019年增加4.8％，到2020年增加3.3％。就保护和弥偿保险而言，可预测的可比增长分别为4.1％和3.3％。相比之下，预计到2020年油轮行业的保护和赔偿以及船体和机械保险成本的增长分别为1.3％和1.2％。
“一年前，对2019年运营成本增长的总体预期平均为3.1％。乍一看，现在跌至估计的2.5％应该被视为一个好消息。但是，必须知道一些大笔支出的重要项目，尤其是那些与遵守新法规的成本有关的项目，正在紧锣密鼓地进行，这一点必须得到缓和。
“很明显，运输业已经意识到有必要以以前行业未曾设想或遇到的规模实现监管合规性。这只是新法规成本第三次被纳入我们的《未来运营成本报告》，但已连续第二年成为最有可能对运营成本产生重大影响的因素。
“这不足为奇，因为以该法规本身的名义体现了IMO 2020年限硫令的即时性，而船东正在迅速就压载水管理公约合规解决方案的优缺点做出决定。
“ 航运公司及其监管机构已经表明了他们对改善行业碳足迹的持续承诺，但是很显然，这将是有代价的，而继续朝着更大的创新和技术卓越的方向迈进。清洁，绿色和高效的航运业最终将对运营成本和投资者的胃口产生有利影响。但是，相反地，获得环境和技术能力的过程将在短期内增加此类成本。
“经验丰富的船东和管理者在优化运营成本效率方面被很好地利用，调查中的一位受访者指出，几年来，软保险市场，廉价的融资和船员成本下降的结合如何帮助保持了运营成本的增长在过去八年中低于2％。当前的迹象表明，这些因素的影响正在下降，它们本身不可能在未来几年内保持领先地位。
“资金可用于可行的项目，但价格并不便宜。在短期内，船员成本可能会上升而不是下降。而且，也许最重要的是，预计未来两年保险支出将以一段时间内未见的速度增长。当然，最近有许多迹象表明，商业和互助领域长期的软保险市场状况可能很快就会开始改变。原因尚不完全清楚，但可能涉及保护险协会和弥偿险协会以及船体和机械承销商最近技术性能的下降，这反过来又可能导致要求船东支付的费率坚挺。再一次，我们之前见过要坚持保费增加的难度有多大，特别是在商业市场上。
“航运业在未来两年内面临着一些重大挑战，因为它试图将自己定位为环保意识、技术精明的行业。它必须预期由多种因素引起的运营成本水平的波动，从油价的变动到人力水平的变化，从美元价值的波动到世界各地地缘政治发展的后果。与其他成本相比，某些成本的变动更容易映射和预测。随着实施截止日期越来越近，其他方面的变化（例如法规成本）也变得越来越容易预测。目前只能猜测其他方面的动向，例如打击网络犯罪的成本。
“有一件事很清楚。在现代航运业中，有效和盈利的运营成本必须主要通过日常运营产生的收入来支付。航运业仍然是一个乐观的行业，但是，如果货运市场的证据是可信的，那么它可能没有为它提供的独特服务收取足够的费用。” |
