2019年10月18日，外高桥造船举行首艘国产豪华邮轮开工仪式。
图/中国船舶工业行业协会
我国首艘国产大型邮轮正式开工点火，全面进入实质性建造阶段，标志着中国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。
详细设计中外合作
首艘国产豪华邮轮的设计基于意大利芬坎蒂尼集团为嘉年华集团建造的歌诗达威尼斯号邮轮，总造价达到7.7亿美元（约合54亿元人民币），入级中国船级社和英国劳氏船级社。
国产邮轮效果图。图片来源：外高桥造船
船型为13.55万总吨 Vista 级，总长为323.6米，型宽为37.2米，最大载客量为5246人，总客房2125间。第一艘实船计划2023年9月30日交付，主要服务于国内邮轮市场，第二艘实船初步计划2024年12月交付。
今天上午，首艘大型邮轮的部分样板舱对外开放。走进其中，就像走进了一个五星级宾馆，其中一个房间被设计成酒吧，吧台外立面呈波浪型，沙发、座椅的材质和样式，显得年轻时尚。公共区域中央，盛放的花朵造型夺人眼球，“花瓣”在舱室顶端铺张开来，镶嵌其中的灯影流光溢彩。样板舱是全船舱室完工验收的参考标准，覆盖了全船主要舱室类型及相关舾装件。
图/中国船舶报
“像这样的舱室，在邮轮的公共区域有70多个，整个内装集成了照明 、监控、地毯、门锁、娱乐、逃生警报和疏散等多个系统。邮轮里舱室之间上下左右都是联通的，一个房间里如果有一个细节没注意到，就会影响到其他房间。比如，要在二三十厘米的区域里布十几层的管子，每一层施工的顺序如果做错了，可能都要拆掉，损失会很大。同时，每个系统又对应着不同的分包商，管理难度非常大。”上海外高桥造船有限公司副总经理周琦介绍说，邮轮拥有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施。
据介绍，邮轮概念设计主要是外方来做，详细设计是中外合作，生产设计全部由中方完成。
图/中船邮轮
外高桥造船从芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件有15万页，近2.1吨。整船由2500万零部件组成。
首次引进全新平台和产线
“对我们造船人来说，建造豪华邮轮，挑战巨大。它在设计理念、建造工艺、运营管理等方面，与其他船型的差别很大。比如，普通船的船体结构将占到总船的50%以上，而在邮轮上这一比例只有20%，大部分为内装和舾装。以内装来说，一个1000平方米的剧院内，涉及声光特效、舞台升降、气流场、消防、警报、电控等工作，牵一发而动全身。不仅需考虑常规国际海事公约和船级社规范，还需满足大量其他国家和国际组织相关行业标准。”
外高桥造船有限公司邮轮项目部部长吴晓源介绍说，为了应对这一挑战，外高桥构建了鹰图Smart 3D邮轮生产设计平台。“我们是边设计、边建模、边修改、边采购、边生产，这种操作模式，需要一个强大的软件来支撑。这是全行业首次引进、最新的三维设计软件。引进后，每年还有投入两三千万元来进行本土化的二次开发，目前我们有500多名工程师为应用这个软件服务。”
外高桥造船与鹰图签署采购协议 图/外高桥造船
同时，外高桥造船也同步升级了集成制造执行、供应链管理等多个模块的综合性管理系统。“比如，一套主机系统包含1000多个零件，每个零件有编号，它们分批发运、入库，应用到生产的不同阶段；我们何时找分包商买，何时发货，何时通过海关，储存在何地，何时安装，周围有哪些环境因素，何时做震动噪音测试、何时交给船东报验……这些信息都能在平台里追踪、管理、调度。”
除了软件能力的提升，外高桥造船还建立了国内首个大型邮轮薄板加工中心，包括6个激光复合焊核心工位。记者在现场看到，4万平方米的薄板生产线厂房已初具规模，大型邮轮专用船坞改造项目也已完成。“外高桥造船的2号船坞往岸线方向延长了200米，达到740米。按照我们承接的邮轮长度，后坞室搭载，前坞室舾装，两艘邮轮可以同时建造。”
首艘国产豪华邮轮项目历程
2014年以来，中船工业集团分别与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和中投公司密切接触；
2015年10月21日，在国家主席习近平和英国首相卡梅伦的见证下，中国船舶工业集团公司联合中国主权财富基金中国投资有限责任公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团在英国伦敦正式签署了在华合资合作设立豪华邮轮船东公司合资协议；
2016年9月中国船舶工业集团与嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团三方在天津草签建造备忘录协议；
2017年2月22日，三方签署首艘国产大型邮轮建造备忘录协议，并更新了2016年9月的协议；
2018年11月6日，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同。中船嘉年华为合同买方，外高桥造船与中船邮轮为合同联合卖方；
2018年10月18日，外高桥造船二号船坞启动改造计划，扩建至740米，前后可以同时容纳两艘大型邮轮；
2019年10月18日，点火开工。
打造邮轮产业链
大型邮轮建造是系统工程，要真正实现自主制造，发展本土化产业链是必然之路。邮轮配套体系涉及舾装、动力及推进系统、综合电网系统、自动化系统、内装系统、材料工程、网络通讯及导航系统、安全及保障系统、娱乐系统、船用及机电设备、酒店设备、船供仓储物流、软件服务保障、物联网解决方案等相关领域，种类庞杂、覆盖面广。
欧洲的邮轮建造船厂，都依靠本土的邮轮产业园和邮轮小镇，实现80%以上的供应商来自本土。本土化不仅保证了供应链的稳定性，还能大幅降低邮轮制造的成本。
中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国介绍，实际上欧洲不少邮轮公司采购的内装配套产品，就是国内生产再贴牌运作的。“我们要把这部分国内厂商的力量挖掘、组织起来。一要把国内一些在其他行业、其他领域有基础的供应商，按照邮轮的标准整合进来；二是要把欧洲的一些成熟的供应商，通过收购合资的方式引进，也鼓励他们在华设立独立公司，形成一个生态体系。通过多种方式，加强我们的邮轮配套能力。”
前不久，中船邮轮科技发展有限公司与宝山区政府合作，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。
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