中交集团首台双模盾构机成功始发

“三航盾6”代表了目前国内盾构行业最先进的技术。总长约130米，重500吨，相当于两层楼高，有着4086吨推力和2513千瓦的装机功率。福州地铁4号线林浦站—城门站区间左线全长2183.439米，右线全长2173.981米，两端洞段为全断面的软土，中间洞段为全断面长距离的极硬岩。为了适应福州地铁4号线复杂的地质条件和极硬岩施工，它将以土压平衡模式登场，掘进824.5米后到达极硬岩带，“变身”为TBM模式，完成硬岩掘进之后又会变回土压平衡模式。

中交三航局厦门分公司盾构中心与研发单位通力合作，开展联合科研攻关，就技术难题做针对性设计。为了改善在TBM模式下盾构机内部粉尘和高温的问题。技术团队集思广益，采用土仓喷雾系统、豆砾石喷淋系统、橡胶链条挡条、增加二次通风系统功率、再加上空气制冷系统等技术，优化盾构机内部环境。

盾构机在富含砂、水的软土段掘进时，如果前方土体没有进行加固处理，极有可能发生地层沉降、损坏盾构机等重大风险。为了给盾构始发前方地层加固，技术团队采用垂直冻结法加固，相当于在地里放个“大冰柜”，通过密闭管道对地层进行人工制冷，封堵洞门前的地下水，把天然土变成冻土，增加土体的强度和稳定性。材料使用清水、盐水，采用循环冷冻节省资源，环保不污染环境，不浪费地下水资源。

盾构部件还要用钢套筒将整台盾构机严严实实地包裹起来，形成一层强有力的保护罩。穿上“铁布衫”的盾构机总重超过了700吨，为了让它不仅要“走得动”，还要跟既定轴线严丝合缝，不偏不倚地到达始发洞口。技术攻关小组参考分公司福州地铁2号线的盾构机空推技术成果，同时根据盾构参数和施工环境量身定制出专项空推方案：架设轨道。以此减少盾构机与钢套筒间、钢套筒与地面间的摩擦，再利用8个120吨推力的油缸整体顶推前进，同时前进方向上设有4个油缸控制方向，不断地前进、微调，保证盾构机不偏离轴线。

“三航盾6”的成功始发标志着中交三航局厦门分公司在盾构施工领域技术、经验再上新台阶。接下来的施工中，项目部和盾构中心将延续前期建设的良好势头，打好这一前所未有的攻坚战。