| 11家向航运业提供贷款总额达1000亿美元的主要航运银行将首次将气候因素纳入贷款决策，以激励海运行业的脱碳。马士基表示支持这一决定，预计数家亚洲银行也将随后加入。
信德海事网6月18日消息，根据Global Maritime Forum发出的通函显示，11家大型航运银行发起了一项全球倡议，旨在为通过发放激励性贷款的方式鼓励那些船东购买或建造低碳排放的船舶，并试图对那些不愿购买或建造船舶的船东施加压力。这也意味着，未来，当航运公司和航运业其他参与者想从银行获得资金时，海事组织的气候目标将成为一个重要的考虑因素。 以花旗银行(Citi)、法国兴业银行(Societe Generale)和DNB牵头的这项具有开创性意义的倡议被命名为“波塞冬原则”(Poseidon Principles)倡议，将通过引入船舶融资的杠杆作用来迎接到2050年将船舶温室气体排放削减50%的宏伟挑战。 “这是一件非常积极的事情，”法国兴业银行(Societe Generale)航运和离岸业务全球主管保罗•泰勒(Paul Taylor)表示。“那些碳排放更少的项目将获得更好的流动性，反之，那些不环保的项目将获得更为有限的资金。”“这将环保因素完全纳入每笔交易的尽职调查。” 目前签约的这11家航运银行为全球航运业提供了约四分之一的融资，总额大约为1000亿美元。 此外，包括马士基(Maersk)、欧航海运(Euronav)、嘉吉(Cargill)和劳氏船级社(Lloyd's Register)都表达了对这一倡议的支持。 AP穆勒-马士基（马士基集团）首席运营官索伦•托夫特(Soren Toft)表示:“航运业的脱碳需要无与伦比的创新才行。”“波塞冬原则将帮助我们进一步促进这一转变。”
这些签约银行接下来将收集它们资助的船舶的碳排放数据，然后计算它们整体投资组合的碳排放情况。为了减少碳排放以便满足IMO2050碳排放目标，这些银行将为那些碳排放更少的船舶提供融资贷款。 Taylor表示，“我们的目的是在客户适应2050年市场变化的过程中，与他们合作并提供支持。”“这确实是为了帮助我们的客户。我们认为这是胡萝卜，而不是大棒。”DNB银行执行副总裁兼全球海洋产业主管、起草委员会成员克里斯汀•霍尔斯也表示:“这一举措表明，金融业能够影响并帮助客户改善业务。 花旗银行(Citi)全球航运和物流行业主管、波塞冬原则起草委员会主席迈克尔•帕克(Michael Parker)表示:“作为银行，我们认识到，我们在航运业的角色需要我们能够在全球海洋价值链中进一步推进更负责任的环境管理。” “波塞冬原则不仅将服务于我们的机构，在战略层面上改善决策，还将为航运业和我们的社会塑造一个更美好的未来。”
致力于低碳未来的非政府组织落基山研究所(Rocky Mountain Institute)全球气候融资经理詹姆斯•米切尔(James Mitchell)表示，该计划不仅在航运方面具有创新性，而且在金融市场也具有创新性。其表示，“这确实是开创性的倡议，航运业应该为此感到自豪。这是世界上第一个将融资与气候变化目标结合起来的全球性的协议。”“这就是领导力应该有的样子。” 据了解，该项目由全球海洋论坛倡议Global Maritime Forum initiative发展而来，围绕着评估气候一致性、问责制、执法和透明度有四个原则。 该原则适用于贷款人、融租公司和包括出口信贷机构在内的金融担保人。通过制定实施内部政策，程序和标准的方式适用于海事组织管辖范围内的船只所担保的所有信贷产品。因此签署机构可获得贷款和租赁协议的标准契约条款。 该原则将建立一个共同的基线，用于定量评估和披露金融机构的贷款组合是否符合通过的气候目标。
除了花旗(Citi)、法国兴业银行(Societe Generale)和荷兰国家银行(DNB)外，其它已签约的银行包括荷兰银行(ABN Amro)、阿姆斯特丹贸易银行(Amsterdam Trade Bank)、农业信贷银行(Credit Agricole CIB)、丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)、丹麦丹斯克银行(Danske Bank)、DVB、荷兰国际集团(ING)和北欧银行(Nordea)。据了解，在不久的将来，预计会有更多的银行加入，包括来自亚洲（包括中国）的多家银行已经表达了兴趣。 Kristin Holth还表示，“对该行业来说，规划一条切实可行的低碳未来之路，是朝着正确的方向迈出的重要一步。” 国际海事组织(IMO)成员国正致力于在2023年之前达成强制性的碳减排规定，但到目前为止还没有严格的规定来强制船东脱碳。马士基(Maersk)等一些船东已承诺大幅减排，但由于国际社会在这一问题上的政治势头不稳的情况，多数船东仍未做出承诺。 然而，西方主流金融机构感受到了公众日益增长的担忧，它们面临着来自自身投资者的要求它们减轻气候变化风险的更大的压力。 劳氏船级社(Lloyd 's Register)执行董事阿拉斯泰尔•马什(Alastair Marsh)表示，“如果航运业要成功实现国际海事组织提出的到2050年至少减少50%温室气体排放的目标，最迟必须在2030年之前开始让零排放船舶加入世界船队。本世纪20年代将是一个关键的十年，因为在这期间不仅要试验和原型化新的燃料类型和能源，更要建立起未来的燃料供应链。波塞冬原则的引入表明，船舶融资决心支持航运在整个海洋价值链上的脱碳挑战，并支持能源转型等其他方面。” |
