资料图 来自thedrive.com
据韩国媒体《Kukinews》报道，随着今年第一季度铁矿石等原材料价格的暴涨，韩国钢铁企业效益恶化，钢铁业正准备着手上调钢材价格。近期，现代制铁、东国制钢等韩国主要钢企正在与造船、汽车、基建等下游产业进行价格协商。但由于韩国国内钢铁需求方的经济情况持续低迷，因此，钢铁业与各方的谈判都不是很顺利。
今年1月，巴西淡水河谷(Vale)公司 Corrego do Feijao矿的一座大坝发生坍塌,造成约300人死亡；2月，该公司的铁矿石出口量为2219万吨，环比下降了23%，同比下降了26%。同时，位于澳大利亚Pilbara地区的大型港口由于遭遇飓风袭击而被迫关闭了铁矿石港口，澳大利亚第二大铁矿石生产企业力拓矿业(Rio Tinto)宣布推迟供应铁矿石。随着这两家全球主要铁矿石生产企业的产量下降，铁矿石供给正在出现延误的局面。根据韩国矿物资源公社的数据，今年3月，韩国进口铁矿石价格仍维持在80多美元/吨的水平，但进入4月，已猛增到93美元/吨。这是因为在巴西、澳大利亚的主要铁矿石生产企业发生了重大事故和自然灾害，铁矿石供应受阻。
韩国钢铁业在这样的市场背景下谋求上调钢价，必然将遭到相关下游产业的一致抵制和反对。
从去年12月持续至今，造船业与钢铁业关于船用厚板价格的协商战一直没有取得实质性进展。造船企业相关代表表示“好不容易等到造船市场的回暖”，一旦钢价上涨，会对造船企业的生存造成威胁。但是钢企相关代表认为，自身为了照顾造船业已经长期忍受亏损供应厚板的情况，不能再持续下去。不过，据传双方部分企业的协商已于近期接近尾声，造船业也因此松了一口气。但在价格等细节上，双方均只字不提。
在铁矿石价格猛增的背景下，现代制铁也与现代起亚汽车集团就上调汽车钢板价格进行了协商。现代制铁提出上调钢板价格的要求，现代起亚则以业绩恶化为由表示坚决反对。而且，现代起亚还强调其近期业绩不断恶化，对现代制铁提出了下调或冻结钢板价格的要求。双方的争执从今年年初持续至今，对立的情绪日趋严重，估计要达成一致还需要时间。
韩国第三大钢企东国制钢的遭遇与现代制铁类似。目前，以东国制钢为首的钢企正与基建业就“每月公示制”展开探讨。“每月公示制”是钢企为反映钢材行情而提出的每月公告价格的方式。基建业代表人士对此表达担忧，他们认为，这种方式剥夺了基建企业的价格协商权；钢铁业则认为，“每月公示制”可以将成本负担直接反映在价格上；基建业代表人士随即提出，由于经济不景气，如果钢企执意上调钢价，他们将扩大从以中国为首的国外产钢筋的进口。同时，针对“每月公示制”，基建业还组织成立了“紧急对策委员会”，双方形成了持久对峙的模式。
业内人士分析认为，钢铁材料的生产过程比较简单，成本、利润本身也是透明的。然而，在当前的市场环境下，就算钢企正常上调价格，也会增加不景气的下游产业的负担，导致价格协商陷入“持久战”甚至关系破裂，进而出现协商谈判不断拖延的情况，因为下游产业的意图很明显，那就是尽量减少钢价上涨幅度。
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