给力！中国整体式风机安装船获国际认可

DNV GL海洋工程规范

安装海上风电如栽葱其实，双体式船舶的设计对海上风电并不是陌生的新概念，大部分风电运行维护中用到的运维船(CTV) 就是双体式设计。大约在两年前“道达风能”号的问世也是轰动一时， 安装风机宛如“栽葱”一样的方式自然也是特别夺人眼球。


“道达风能”号 海上风电施工船

不过眼尖的读者可能已经看出来，“道达风能”号的设计和WTS并不完全一样。

第一，道达风能船舶的浮趸设计是方的而非扁平的线条状，这就意味着“道达风能”号在航行过程中虽然速度相对比较慢，但是相对稳定。而WTS虽然会拥有更快的航速，但航行时往往会有更多船舶的升沉运动。

第二，WTS上配备了两台吊机， 而“道达风能”号上并没有吊机。

第三，风机的固定位置也从WTS船中线移动到了船舶的一侧，这样是否会带来更多的侧倾呢？由于目前信息有限，小编的很多问题可能一时得不到解答，有兴趣的朋友们可以持续关注我们的公众号。随着“整体式”安装方案的更加深入实践，相信未来这些问题一定能找到对应的答案，而小编也会在第一时间和大家分享。

招商局重工——专注海上特种施工船建造招商局重工创立于1872年晚清洋务运动时期。146年来，招商局曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司等，可谓是开创了中国近代民族航运业和其他许多近代经济领域，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。


Serooskerke 号 海上特种施工船

而在风电特种施工船这个全新的领域里，他们可谓是丝毫不甘落后，反而走在前沿。除了在建的 Serooskerke 和 Walcheren 号多功能海工用半潜船，2019年他们还成功签下了两艘新的自升式起重船和一艘OHT 3000T的半潜式浮吊船。该船总长216.3米，宽56米。总可用甲板面积超过10,000平方米。据说，最多能装下10 x 1,500吨超大型导管架基础或11 x 2,000吨XXL单桩以及过渡段和相关辅助设备。
OHT 海上风电安装多用途船舶

该船的主甲板安装一套滑动轨道，用于在装载和安装期间，移动基础并将其带到起重机的范围内。据OHT称，这套集成系统将全程自动化，主甲板上不会安排任何人员，工作人员只需要在控制室就可以安全操控设备进行工作。有趣的是， 虽然这艘船的设计主要是用来风电安装的，但是还可以满足油气市场上的重型运输与安装需求。例如，该船能够承载重达30,000吨以上的升压站上部结构，但其宽度仍可以驶入世界上最大的船—— Pioneering Spirit 双体安装口之间。

Pioneering Spirit 开拓精神号 （前称：Pieter Schelte）