IMO限硫令的5大赢家都是谁？

IMO 2020全球限硫法规生效日期日益临近，整个海事行业都在紧锣密鼓地筹备应对之策。限硫令给航运业带来了前所未有的考验和压力，但是机遇往往也伴随着挑战而生。在这场声势浩大的环保法规变革中，除了海洋环境得到有效保护之外，还有哪些人群或产业会成为赢家呢？最近，Inatech首席执行官Jean-Hervé Jenn针对这个问题给出了答案。

Inatech是全球知名商品贸易商Glencore旗下的一个机构，主要为石油交易和海事行业提供能源贸易风险管理和燃油管理软件服务。Inatech首席执行官Jean-Hervé Jenn列出了IMO 限硫法规的5大赢家：

据健康专家分析，数百万的儿童将因限硫令的实施变得更健康。北美和北欧地区的儿童已经享受到了沿海排放控制区带来的益处，这一次要轮到世界其他地区了。虽然污染治理也需从汽车、发电厂以及工业界出发，但这些往往都是区域性的。而此次的限硫法规是从全球层面上实施，它的影响不容小觑。

如果把航运当作一个国家，它的温室气体排放量将居世界第7位，介于德国和日本之间。空气污染会给大脑发育、肺部以及心脏健康造成损害，因此限硫令给环境带来的益处同时也将为全人来创造一种空前的健康红利。

尼日利亚、安哥拉、阿尔及利亚以及利比亚都是低硫原油的主要生产国，随着精炼低硫成品油的需求不断增加，这些国家也将从中受益。即便按照保守估计，每桶低硫原油只比国际基准线高出2美元，这也会给尼日利亚、安哥拉和阿尔及利亚每年带来超过10亿美元的额外收入，利比亚的收入则会至少增长5亿美元。这还只是基于当前石油产量的预估，如果非洲石油生产商扩大出口量，它们就能获得价格和产量双丰收。

相反的，主要生产高硫原油的沙特阿拉伯、委内瑞拉、加拿大以及俄罗斯则会面临油价下跌的风险。对于美国页岩气来说，限硫令的影响可能会是中立的，虽然页岩气含硫量低，但是与合规燃油相比它们太“轻”了。

船舶燃油产业即将经历数年来最大规模的收益提升，这都要归功于2020环保法规对于高质量燃料的要求。这个过程中既有赢家，也有输家。自从2015年以来，虽然许多船东都在排放控制区内使用过低硫混合燃油，但是还有很多人对这类燃油的可靠性存有质疑，他们倾向于同记录良好、服务可靠并且掌握燃油合规性内幕的供应商合作。

有能力获得清洁成品油（精炼馏分油）储罐的供应商将会非常抢手。了解客户航线并且能够确保全程供应合规燃油也会赋予供应商更多优势。虽然有些燃油公司以及提前宣布可以供应合规燃油，但是大多数独立燃油供应商仍未阐明自己是否能够提供清洁燃料。面对激烈的竞争，将客户置于一片黑暗之中可不是取胜之道。

能够将重质高硫原油转化成高价成品油的大型先进炼油厂肯定会从2020限硫令中获利。这类炼油厂遍布欧洲、亚洲以及中东各地，但是美国德克萨斯与墨西哥湾地区的炼油厂将成为最大赢家，因为它们具备强大的焦化能力。对于这类炼油厂而言，高硫油价格的相对下降可以大幅提升它们的利润。

中国、印度以及韩国炼油中心的利润也会因此获得增益，这将促使它们扩大柴油、航空燃油以及船用馏分油的产量。不过，新加坡可能会面临较大的压力，因为船东们可以在亚洲其他地区购买廉价的低硫燃油。

用于减少燃油消耗的高效船体以及风力辅助推进技术已经存在很多年了。不过2020年之后高价合规燃油带来的成本压力将会刺激业界在节油技术上加大投资。随着客户开始要求“绿色货运”，船舶能效和减排将会成为航运业发展中至关重要的一个方面。无法提供清洁货运服务的航运公司只能看着自己的生意被竞争者抢走。