| 最近，一则海工新闻报道引起了业内的广泛关注：据报道，为了帮助中国船厂解决大量无法交付的钻井平台，今年年初，国务院国资委成立了一家单一目的公司——北京国海海工资产管理有限公司，作为专门解决行业内债务问题以及产能过剩问题的海工装备资产整合平台。克拉克森研究也一直在追踪海工市场的相关数据和信息，在三月底结束的海工市场预测会议上，我们也就市场的情况进行了回顾与展望。 整体情况综述 在上期报告里，我们提到2018年海工市场出现了一些改善迹象。市场中的大部分参与者表示市场活跃度在进入2019年后有进一步改善。2018年克拉克森海工指数平均值较2017年仅微幅上涨6%到48.8，海工船舶的日租金仍普遍承受压力，市场依旧面对严峻的挑战。虽然市场延续着供需再平衡的趋势，海工船舶利用率改善，但改善的程度在各细分市场中并不相同。 可移动钻井装置市场 2018年海上钻井装置利用率继续提升，同比增加3个百分点至69%，活跃装置达到470台（2016年为441台，而2020年预计为539台）。目前为止，自升式装置活跃度（同比增长7%）的复苏优于浮式装置（同比下降5%），尽管2014年以来已有近40%的浮式装置退役。 市场整合、钻井装置退役、二手交易和解决“陷入困境”的订单仍进行中。除适用于恶劣海况的半潜式装置日租金翻番外，其他类型的钻井装置在不同区域的租金表现不一。 截止2019年4月初，据克拉克森研究统计，中国船厂“陷入困境”的自升式钻井平台共有58座，其中手持订单量为53座，已获交船证书仍滞留船厂的平台有5座。 |
