在过去20年间，海岬型散货船一直依赖于中国对铁矿石进口的需求，而如今，这些船舶的船东必须意识到他们需要放弃对这一摇钱树的依赖了。
在一份题为《愚蠢，这是钢铁生产！》的报道中，波罗的海国际海运理事会（BIMCO）航运首席分析师Peter Sand称，海岬型散货船依赖于中国铁矿石进口的时代已经结束。报道指出，中国铁矿石进口量不断下降，而中国原钢产量不断上升，原因在于中国更多地使用废金属。
BIMCO报道指出：“中国在原钢生产中对废钢使用量的增长，对干散货航运业产生了至关重要的影响。”
据中国钢铁工业协会（CISA）估计，2019年前两个月，中国钢铁产量增长9.2%，增长量达到1260万吨，而同期生产钢铁最主要的原料——铁矿石的进口量却下降了5.6%，约1030万吨。
Sand指出：“过去20年间，干散货航运依赖于中国钢铁产量的增长，中国从澳大利亚和巴西进口高质量铁矿石，这也不断刺激了海运的发展。然而，这一红利已经消失，在热门地区运营的海岬型船已经感受到了挑战。货运的高增长量不复从前，越来越多的铁矿石通过长期合同进行运输。”
2019年前两个月，中国铁矿石进口量减少1030万吨，相当于减少了57艘海岬型散货船的装运量。
Sand警告称：“这一趋势将扩散至全年。我们现在举步维艰。”
BIMCO报道指出，中国钢铁制造业的变化助推了废金属使用的增长，从而不再依赖使用进口和国内开采的铁矿石混合制成大量焦煤。2018年，中国焦煤海运进口量下降了11.2%，减少了490万吨。2019年，焦煤进口量持续下滑。与2018年同期相比，2019年前两个月，中国焦煤进口量同比下降16%。
Sand警告称：“今年，BIMCO将特别关注钢铁生产与铁矿石进口之间的脱节问题。这本是海岬型散货船运输需求的主要推动力，而现在海岬型散货船市场不仅令人失望，还将进一步恶化。”
在一份悲观的预测中，这位BIMCO分析师总结道：“展望未来，铁矿石进口不会像过去20年那样推动海岬型散货船市场的发展。由于船队扩充，海岬型散货船运输的所有主要大宗商品运输需求下降，运费将会受到比之前更严重的负面影响。” |
