有着八百多年历史的巴黎圣母院在修缮时遭遇火灾，整个教堂被严重烧毁，好在重要文物得到了抢救，但重建仍要花费数十年时间。文物千百年，火灾旦夕间。 
而作为船人来说，我们更应该关注和防范船厂、船舶发生的火灾。
结构复杂、空间密闭、又在茫茫大海中孤立无援的船舶一旦发生火灾事故，往往会发生严重的后果。 船上火灾，损失的不止是财产，多数时候也会导致工人或船员丧生。
龙船盘点了一些船舶失火后造成严重后果的案例，给船人们以警醒： 三菱重工：被火烧得退出邮轮建造市场 造船业遭受经济损失最严重的事故，三菱重工的邮轮火灾案例不得不提。 当地时间2002年10月1日，日本三菱重工长崎造船厂为英国公主邮轮建造的“钻石公主”号豪华邮轮发生由于焊接操作疏忽引起大火，由于船内尚未配置消防设备，无法控制的火势迅速向上蔓延，浓烟翻滚。大火烧了19个小时后被扑灭，船体70%被烧损，业内人士估计损失不少于4万亿日元（约3.5亿美元），火灾导致邮轮不能按时交付，同时影响后续船的建造进度，损失进一步加大。 
三菱重工在建造“AIDA Prima”号邮轮时一度三次遭遇火灾。当地时间2016年1月11日晚8点左右，三菱重工为AIDA邮轮建造的“AIDA Prima”号豪华邮轮起火；当年1月13日晚间，“AIDA Prima”号位于邮轮五层的客厅区域作业用布着火；1月31日凌晨1点15分左右，“AIDA Prima”号上的数只纸箱起火。 
2016年10月18日，三菱重工宣布放弃豪华邮轮业务，未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务，转向中小型邮轮和客滚船建造。
“桑吉”轮：连烧8天，全船3人死亡，29人失踪 2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮爆燃，全船失火，现场异常惨烈，“桑吉”轮在燃烧8天后的14日才沉没，船上3名人员死亡、29名人员失踪。 
事后，中国、伊朗、巴拿马和中国香港等相关实质利益方组成联合调查组，开展联合调查。然而各方存在分歧：中国和中国香港调查官认为“桑吉”轮和“长峰水晶”轮在碰撞前18分钟正在形成“交叉相遇局面”，作为让路船的“桑吉”轮没有采取让路行动是造成事故的直接原因。而伊朗和巴拿马调查官认为“长峰水晶”轮在碰撞前15分钟未将船位回到计划航线而采取的向右小幅度调整航向的行动是造成事故的直接原因。 “马士基浩南”轮：损毁严重，切成两半重建 
当地时间2018年3月6日15点20分，马士基航运公司旗下集装箱船舶“马士基浩南”轮（ Maersk Honam）集货舱内发生严重火灾，船上装载了7860个集装箱，27名船员中，22名安全转移，一名船员伤情过重身亡，失踪4名船员中有三人的遗体被找到。整艘船艏部被烧的面目全非，甲板集装箱几乎全被烧坍塌，损毁严重，但因该船的主推进系统及主要机器仍保存完好，马士基决定将该船被切成两半后重建，重建工作由现代重工完成。 “AUTOBANNER”号火灾：2000辆汽车烧了一半 
当地时间2018年5月21日上午9时40分左右，汽车运输船“AUTOBANNER”号在韩国仁川港发生火灾，起火地点为甲板，28名船员被疏散，但船上所载的2000辆二手车中有1200辆着火，起火原因是一辆汽车的发动机过热。 “Grande America”号失火后沉没 
Grimaldi集团旗下滚装船“Grande America”号在法国海岸附近发生火灾。一天后，于当地时间2019年3月12日15：26分沉没，沉没地点位于布雷斯特西南约140海里处，深度4600米。
船上26名船员及1名乘客安全撤离，Grimaldi表示已尽最大努力，随着天气情况恶化，船体严重倾斜，最终放弃灭火行动。 | 
