在双双结束停牌并抛出资产重组公告之后，中国船舶(行情600150,诊股)（600150.SH）、中船防务(行情600685,诊股)（600685.SH）分别收获了4个和2个涨停。
两者同属于中船集团（南船）旗下，根据4月5日发布的若干公告，在中船集团的安排和主导之下，二者的资产将进行部分置换，各自的主营业务都将发生重大改变。
“总的思路是按照造船、动力业务板块划分整合。”中国船舶证券部相关人士对时代周报记者说。
而中船集团对于体系内资产的梳理和调整，也引发了市场对中船集团与中船重工（北船）合并重组的猜想。早在今年两会期间，国务院国资委主任肖亚庆就表示，今年将加大结构调整力度，积极稳妥推进装备制造、船舶、化工等领域战略重组。
“此次南船体系内的调整，意味着国有企业改革依然在加速推进。”深圳某私募基金交运行业分析师张行（化名）对时代周报记者说：“未来或许会诞生‘中国神船’，就像2015年南车和北车的合并。”
“现在项目还在进行中，没有太多能对外公布的消息，请等待公告披露细节。”上述中国船舶证券部相关人士对时代周报记者说。
中国船舶主攻造船
根据公告，此次置换资产涉及两家上市公司和中船集团旗下的共7个单位。通过此次资产置换，专注造船的黄埔文冲船舶、广船国际、江南造船3个单位将被归集到中国船舶旗下，专注于船用动力的沪东重机、中船动力、中船动力研究院以及中船三井4个单位则将被归集到中船防务旗下。
在此次重组过程中，中国船舶获得了中船集团最优质的资产—江南造船的注入。
作为新中国成立之后第一艘潜艇、第一艘护卫舰的建造者，江南造船是中国历史上最悠久的军工造船厂。其此前为中船集团100%直接控股的全资子公司，主要产品是驱逐舰、护卫舰、潜艇等军用船舶。
黄埔文冲船舶和广船国际则是中船防务此前的主要资产。
作为华南地区最重要的造船和修船基地，及华南地区最大的水面舰艇生产基地，黄埔文冲船舶最主要的客户包括中国海军、中国海警部队、海监总队，以及国内外的大型航运公司。
经过多次增资或减资，截至2018年第九次增资之后，黄埔文冲船舶的注册资本增加到28.6亿元，其中，中船防务为大股东，持股比例为69%，其他股东包括结构调整基金、新华保险(行情601336,诊股)、中国人寿(行情601628,诊股)、工银投资、华融瑞通等。
根据财报，截至2018年底，黄埔文冲船舶总资产为248亿元，营业总收入为117亿元，但净利润为亏损11.6亿元，2017年也仅盈利266万元。
位于广州南沙的广船国际由中船集团在2006年以1亿元现金单独出资设立。经过三次增资之后，截至2018年，广船国际的注册资本已经达到85.6亿元，超过黄埔文冲船舶。
广船国际的大股东同样是中船防务，持股比例为76%，其他股东包括新华保险、结构调整基金、中国人寿、工银投资等。
资料显示，广船国际以建造大船为特色，公司自主研发建造了超大型油轮，包括32万载重吨的VLCC，主要客户是国内外的大型航运公司。
“能造VLCC是衡量一个造船厂和一个国家造船能力的标尺。”张行对时代周报记者说。
根据公司财报，截至2018年年底，广船国际总资产为218亿元，营业总收入为74亿元，但净利润为亏损13亿元，2017年同样为亏损13亿元。
中船防务聚焦动力
此次置换之后，中船防务将置入船用动力资产，成为零部件配套公司。
其中，沪东重机成立于2007年，此前隶属于中国船舶旗下，主要负责生产船用柴油机、发电机和配件。其民用低速柴油机市场占有率排名全球第二，另外在船用大功率中速机业中同样拥有较高市占率。
截至2018年年底，沪东重机的总资产为98亿元，营业收入达到43亿元，净利润为1.9亿元。
除了沪东重机，被置入的资产还包括中船动力、中船动力研究院和中船三井。
中船动力主营船用中速柴油机、低速柴油机、中速双燃料发动机等船用动力装置。截至2018年底，公司总资产为40.8亿元，营业总收入为13.6亿元，净利润为1422万元。
中船动力研究院在中船集团内部归属于动力业务板块，以研发为主要任务，截至2018年底，总资产为16.8亿元，营业总收入为2.2亿元，净利润为亏损948万元。
中船三井设立于2004年，大股东为沪东重机，持股51%。另外，中船集团亦直接持股15%。在此次置换中，沪东重机和中船集团在中船三井中所持有的共66%的股权，将被注入到中船防务体系内。
中船三井技术能力较强，拥有大型数控装备和现代化重型测试设备，主要生产船用大功率低速柴油机。截至2018年年底，中船三井的总资产为31.7亿元，营业总收入为20.9亿元，净利润9540万元左右。 |
