面对“三难”处境，山东船舶工业砥砺前行

资料图 来自中集来福士

当前，国际、国内船舶市场仍然在低位徘徊，船舶企业面临巨大的市场压力。围绕供给侧结构性改革这一主线，过去的一年，山东省船舶工业着力开拓高附加值、高技术含量船型市场，积极打造船舶工业发展新动能，经济运行实现了较为平稳发展，部分船企还成为了细分市场领域的领先者。

虽然当前全球经济保持了温和复苏的态势，全球海运贸易需求缓慢增长，但是，受全球贸易摩擦、节能环保新规不断实施等因素影响，新造船市场需求低迷延续，船企仍然面临“接单难”“交船难”“融资难”等多种困境。日前，在山东省智能船舶发展座谈会上，山东省工业和信息化厅相关负责人表示，当前山东省船舶工业仍然面临严峻的市场形势，骨干船企要进一步加大技术研发力度，瞄准智能发展的方向，做好“双高”船型的技术储备，科学选择接单类型，同时不断提高管理水平，实现精益制造。行业管理部门也将积极出台相关金融扶持政策，营造良好的融资金融环境，加大对优质船企的金融支持力度，助力船企加快结构调整和转型升级的速度，实现高质量发展。

运行平稳  亮点突出

2018年，山东省船舶工业继续加快结构调整和转型升级的步伐，根据市场需求，瞄准市场热点，加大技术研发力度，积极开展供给侧改革，不仅实现了平稳发展，还在部分细分市场领域站稳了脚跟，成为市场领先者。2018年，中集来福士海洋工程有限公司交付了自主研发设计、拥有百分百自主知识产权的海上生活平台，开工建造了全球最大、最先进深水养殖工船，中集来福士旗下品牌普莱德游艇设计建造的亚洲最大超级游艇“幻想号”实现了首航。此外，中集来福士还成功进军豪华客滚船市场，与渤海轮渡股份有限公司签订2+2艘2700米车道多用途滚装船建造合同，以及豪华邮轮型客滚船及国际邮轮产业合作战略协议，不断向大海洋产业延伸。

2018年，青岛北海船舶重工有限责任公司交付了6艘40万吨超大型矿砂船，承接了2艘32.5万吨矿砂船订单，完成全球首例加长改装超大型集装箱船任务并成功交付，创造了全球最大规模的集装箱船切断加长纪录。海洋石油工程（青岛）有限公司交付了世界最大吨位35万吨浮式生产储卸油装置（FPSO），这是国内迄今为止向国外交付的工程量最大、最复杂、技术要求最高的FPSO项目。蓬莱中柏京鲁船业有限公司目前已经取得了军用舰船的建造资质，并成为山东省船舶修造改装动员中心，获批建设国家级国民经济动员中心。在高端客滚船建造方面，黄海造船有限公司承建了2000客位/3000米车道客滚船，将再创亚洲之最。中航威海船厂有限公司交付了两艘高端客滚船，迈出了转型升级的新步伐。

山东船企在技术创新方面也取得了突破，在第五届中国工业大奖评选中，中集来福士的新一代超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1”号获得了中国工业大奖，京鲁船业的新型远洋渔业船舶设计与建造技术获得了表彰奖。

“三难”考验  形势严峻

虽然在结构调整和转型升级方面取得了一些成绩，但是整体来看，2018年山东省船舶工业发展形势十分严峻。据介绍，虽然造船完工量、承接新船订单量以及手持订单量三大造船指标实现了同比增长，但是工业总产值、销售收入等主要经济指标却出现了下降。2018年，山东船舶行业出现亏损，这是国际金融危机爆发以后第一次遇到这种情况，海工装备建造市场更加残酷。目前来看，“融资难”“接单难”“交船难”的问题依然存在，由于当前船价处于低位，而钢材价格、用工成本等不断上涨，船企的盈利空间被大大压缩。

据介绍，由于当前新船订单预付款比例下降，船企需要为生产垫付大量资金，在银行严控船舶行业贷款的情况下，民营船企资金压力巨大，特别是由于出口船舶预付款保函业务受限，部分船企的意向订单无法生效，严重制约了船企承接新船订单。

“接单难”导致了船企开工不足情况的出现。据介绍，虽然去年山东省船企承接新船订单实现了同比增长，但是新订单主要集中在北船重工等骨干船企，多数船企面临着开工不足的问题，生产难以延续。受油价低位徘徊等因素影响，海上油气开发商近几年勘探开发投资下降，山东海工企业新接订单主要为金额较小的处理模块，近两年没有承接钻井平台订单。海工企业的“接单难”不仅导致企业生产能力闲置，研发设计能力得不到发挥，固定费用也无法得到摊平。

现有项目“交付难”则导致企业生产压力巨大。目前，山东船企有多座平台延期交付，部分项目甚至遭遇船东弃单。由于目前在建产品的尾款比例普遍在70%左右，企业在应对船东推迟接船甚至弃单的情况中十分被动，还需要为延期交付的平台交付融资、保养费用，进一步加大了负担。

发力创新  多管齐下

在当前的市场形势下，山东船舶工业要实现健康平稳发展，必须继续推进供给侧结构性改革，通过进一步开展结构调整和转型升级，通过不断提高科技创新能力，挖掘山东船舶工业发展新动能。