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需要资料与交流，请+V:lwp20178252026年注册验船师A级科目四新题：国际渔船安全公约
注册验船师A级
科目四新题：国际渔船安全公约
一、单选题
1.2023年11月，在某远洋捕捞公司的一艘大型拖网渔船检验接近尾声时，验船师乙对该船工作甲板舷墙上的排水舷口保护装置进行实船测量。现场测得某处排水舷口的绝对深度为350mm。针对该排水舷口的保护装置与横档条设置，下列哪项设计方案或测量结果违反了《国际渔船安全公约》的硬性规定？
A. 该排水舷口设置了垂直的横档条，现场用卷尺测得相邻横档条之间的净间距为180mm。
B. 船厂为该深度大于300mm的排水舷口装设了排水舷口盖，并向验船师出具了该盖为经认可结构的证明文件。
C. 考虑到捕捞作业时的特殊安全需要，该排水舷口盖设置了锁定装置，该装置经主管机关同意，且设置在甲板上一个可迅速到达、方便操作的位置。
D. 由于该排水舷口深度达到了350mm，为了完全防止船员意外跌落，船厂在该排水舷口处设置了间距为120mm的致密安全防护钢条。
正确答案： D
答案解析：《国际渔船安全公约》3.2.8 进水口、排水口和排水舷口的要求 第 14 条 排水舷口
（6）深度大于300mm的排水舷口，须设置间距不大于230mm且不小于150mm的横档条或其他合适的保护装置。如装设排水舷口盖，该盖须为经认可的结构。如认为在捕捞作业中需要锁定排水舷口盖的装置，则该装置须经主管机关同意，且易于从可迅速到达的位置方便地操作。
2.2024年5月，某远洋渔业公司的一艘新造远洋捕捞渔船在某造船厂完工并申请注册验船师进行检验。该船设计船长L=50m，其工作甲板露天部分的舷墙形成了一个阱。某验船师在现场检验该阱的排水舷口布置及相关捕捞设施时，根据《国际渔船安全公约》关于排水舷口的规定，下列哪项现场实际情况或建造方案是错误的？
A. 现场测得该工作甲板露天部分的阱内舷墙长度l为40m，设计人员在计算最小排水舷口面积A时，公式中的舷墙长度l取为35m进行计算。
B. 该船预定将在高纬度严重结冰区作业，船厂为该船设计了排水舷口盖及保护装置，并向验船师提供了可拆除的结构方案设计，以限制结冰量增加。
C. 验船师在检查该船捕捞作业区域时，发现甲板上布置有固定式栏鱼槽板。船厂代表说，这些槽板高度较高，其处于固定状态且在使用时能定位，不会阻碍甲板积水的排泄。
D. 验船师发现该船排水舷口沿舷墙长度方向均匀布置，且排水舷口的下缘与甲板高度完全齐平，以保证甲板上的水能最迅速而有效地排出。
正确答案：C
答案解析：《国际渔船安全公约》3.2.8 进水口、排水口和排水舷口的要求 第 14 条 排水舷口
（1） 当工作甲板露天部分的舷墙形成阱时，工作甲板上每一舷侧每个阱的最小排水舷口面积 A按阱内舷墙长度 l (m)和高度计算确定如下：
1 ) A=0.07l (l 不必大于 0.7L)
（4） 排水舷口沿舷墙的长度方向的布置，须保证甲板上的水能最迅速而有效地排出。排水舷口的下缘须尽可能接近甲板。
（5）栏鱼槽板和堆放渔具的设施须布置成不影响排水舷口的效能。栏鱼槽板的结构在使用时须能定位且不阻碍甲板积水的排泄。
（7）预定将在冰区作业的渔船，其排水舷口盖连同保护装置，须易于拆除，以限制结冰量增加。排水舷口的大小及用以拆除此类保护装置的设施须令主管机关满意。
选项C中若槽板属于固定非活动式且布置不当，往往极易阻碍水流流向舷侧排水口，进而影响排水舷口的效能。
3.2026年3月，某验船师在对一艘钢质远洋渔船的工作甲板露天部分进行检验。已知该船形成了阱，且阱内舷墙的平均高度经实船精确测量后为1400mm，阱内舷墙的实际长度l值为20m（已知20m≤0.7L）。在不考虑舷弧修正及其他特殊扣减或增加的前提下，根据《国际渔船安全公约》的基准面积与高度修正规则，该侧阱的最小排水舷口面积应为下列哪一个数值？
A. 1.40m
B. 1.48m
C. 1.56m
D. 1.24m
正确答案： B
答案解析：《国际渔船安全公约》3.2.8 进水口、排水口和排水舷口的要求 第 14 条 排水舷口
（1） 当工作甲板露天部分的舷墙形成阱时，工作甲板上每一舷侧每个阱的最小排水舷口面积 A按阱内舷墙长度 l(m)和高度计算确定如下：
1) A=0.07l (l 不必大于 0.7L)
2) ① 如舷墙平均高度大于 1200mm，则高度每增大100mm 对每 m 阱长应增加面积0.004m。
② 如舷墙平均高度小于 900mm，则高度每减少 100mm，对每 m 阱长可减少面积 0.004m。
二、多选题：
4.（多选题）2024年9月，某验船师负责对一艘预定在北极边缘冰区海域作业的远洋渔船进行专项检验。在审查该船有关“排水舷口”的防冻结及冰区适用性设计时，根据《国际渔船安全公约》的相关规定，下列哪些要求是验船师必须严格予以把关并确认的？
A. 预定将在冰区作业的渔船，其排水舷口盖连同保护装置，必须设计为易于拆除的结构，以限制结冰量增加。
B. 排水舷口的大小以及用以拆除此类保护装置的设施，必须令主管机关满意。
C. 冰区作业渔船由于环境恶劣，其工作甲板露天部分阱内的最小排水舷口面积，应直接在非冰区基准计算面积的基础上强制增加一倍。
D. 深度大于300mm的排水舷口若设置了横档条，其在冰区作业卸下时，拆除设施的操作须保证能由船员在露天甲板以外的安全室内远程控制。
正确答案： A，B
答案解析：《国际渔船安全公约》3.2.8 进水口、排水口和排水舷口的要求 第 14 条 排水舷口
（7）预定将在冰区作业的渔船，其排水舷口盖连同保护装置，须易于拆除，以限制结冰量增加。排水舷口的大小及用以拆除此类保护装置的设施须令主管机关满意。
5.（多选题）2025年12月，某验船师对一艘新造远洋捕捞渔船进行安全设备与结构文件的最后签署。在核验该船工作甲板阱内舷墙排水舷口的基础计算书时，根据《国际渔船安全公约》关于舷墙平均高度对排水舷口最小面积A的修正计算，下列哪些说法是符合公约规定的？
A. 如舷墙平均高度大于1200mm，则高度每增大100mm对每m阱长应增加面积0.004m。
B. 如舷墙平均高度小于900mm，则高度每减少100mm对每m阱长可减少面积0.004m。
C. 如舷墙平均高度在900mm至1200mm之间（含900mm和1200mm）时，排水舷口最小面积无需因舷墙高度因素进行增加或减少修正。
D. 无论舷墙平均高度大于1200mm还是小于900mm，其高度修正面积的绝对值均是以“每m阱长0.004m”为基准进行递增或递减。
正确答案： A，B，C，D
答案解析：《国际渔船安全公约》3.2.8 进水口、排水口和排水舷口的要求 第 14 条 排水舷口
（1） 当工作甲板露天部分的舷墙形成阱时，工作甲板上每一舷侧每个阱的最小排水舷口面积 A按阱内舷墙长度 l(m)和高度计算确定如下：
1) A=0.07l (l 不必大于 0.7L)
2) ① 如舷墙平均高度大于 1200mm，则高度每增大 100mm 对每 m 阱长应增加面积0.004m。
② 如舷墙平均高度小于 900mm，则高度每减少 100mm，对每 m 阱长可减少面积 0.004m。
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2026A级注册验船师科目四最新题库：国际渔船安全
防火分隔专项训练1
一、单选题
1、2025年3月，某船级社验船师在对一艘新建的远洋拖网渔船进行检验。在审查船舶防火结构的材料试验证书时，验船师需核查“标准耐火试验”及“不燃材料”的相关参数是否符合《国际渔船安全规则》的严格规定。关于“不燃材料”和“标准耐火试验”的控制，下列哪一项是错误的？
A、“不燃材料”是指经主管机关满意的惯常试验程序所确定的，当其被加热至约750℃时，该材料既不燃烧，亦不发出足量可自燃的易燃气体的材料。
B、在进行标准裸火耐试验时，工件需要安置试验炉中，且工件的接触面须具有表面及2.44m的高度（或甲板长度），并近似于深度的结构，至少包括一个要点。
C、根据标准时间-温度曲线的要求，试验炉内的温度在自开始至满15分钟时应达到718℃，在自开始至满30分钟时应达到925℃。
D、如果某种材料在加热至约750℃时，虽然没有发生明火，发出足量的可自燃的易燃气体，该材料不能被认定为不燃材料，而应被归类为“可燃材料”。
答案：C
解析：根据《国际渔船安全规则》第五章第二条.(1)：
“‘不燃材料’系指经主管机关满意的确定试验方案所确定的，加热至约750℃时，既不燃烧，也不发出足量可自燃的易燃气体的材料。任何其他材料，首先‘可燃材料’。”
第五章第二条.（二）：“……标准开始时间——温度曲线的规定是连接下列起始炉温测量以上各温度点的一条光顺曲线：自开始至满5min时556℃；自开始至满10min时659℃；自开始至满15min时718℃；自开始至满30min时821℃；自开始至满60min时925℃。”
选项C错误：标准时间-温度曲线，满30分钟时的炉温应为821℃，而925℃是满60分钟时的炉温要求。
2.2024年9月，一名验船师正在对悬挂中国国旗的远洋渔船进行年度检验。在检查机舱与起居处所之间的舱壁时，图纸标明该舱壁必须符合“A-30”级分隔的标准。根据此情况，关于“A”级隔壁的具体要求，下列哪一项是正确的？
A、“A”级分隔必须以钢或其他相关材料制造，且在最初0.5小时的标准耐火试验结束时，其构造应能阻止烟及火焰通过。
B、对于“A-30”级分隔，其应用经认可的不燃材料绝热，使得在30分钟内，其背火部分的平均较温度最终温度增高不超过139℃，且任意一点的温度升高不超过225℃。
C、主管机关为保证满足多样性及温升的要求，可要求对原型舱壁或甲板进行一次标准耐火试验，且该舱壁在1小时的标准耐火试验结束时其构造应能防止吸烟及火焰通过。
D.对于“A-30”级分隔，其应用经认可的不燃材料绝热，使得在90分钟内，其背火部分的平均较温度最终温度增高不超过155℃，且任意一点的温度升高不超过225℃。
答案：C
解析：《国际渔船安全规则》第五章第二条.（三）：
“‘A’级分隔是由符合下列要求的舱壁与甲板所构造的分隔：(a)以钢或其他相应材料制造；(b)应有适当的防挠加强；(c)在1h的标准耐火试验结束时，其构造应能防烟及模板通过；(d)应用经认可的不燃材料绝热，使在下列期限（“A-30”级为30min），其背火的一侧的平均温度，较初始温度增高不超过140℃，且……包括任何接头中的任何一点的温度较初始温度上升不超过180℃。主管机关可要求原有对舱壁或甲板板进行一次试验……”
3.2024年8月，验船师正在检验一艘总吨980小型远洋渔船，船东为压缩建造周期与成本，多处调整起居区、机舱、厨房耐火分隔施工方案，下述操作中完全违反《国际渔船规则》第 17 条强制条款、属于不可接受的错误施工方案是？
A、机舱与储物间通道分隔选用 A-0 级钢质舱壁，满足 1 小时耐火试验阻挡烟与火焰，无额外隔热包覆层
B、船员休息室吊顶采用 B-15 级不燃基材衬板，衬板表面粘贴符合规范厚度、燃烧等级的可燃装饰镶片
C、冷库干货储藏隔断采用 C 级分隔，整体使用不燃板材拼接，未设置隔热层，未开展耐火完整性试验
D、厨房明火操作区围壁选用 F 级分隔，型式试验仅完成 15 分钟温升检测，未执行规则要求的 0.5 小时火焰阻隔完整性试验
答案：D
解析：
选项A 合规，A-0 级仅无持续隔热要求，但强制满足钢质基材、1 小时挡烟挡火完整性，施工符合。选项 B 合规，B 级分隔主体不燃材料，允许合规可燃镶片。选项 C 合规，C 级分隔无防火焰、隔热强制要求，基材为不燃材料。选项 D 错误，F 级分隔，在最初 0.5h 的标准耐火试验结束时，其构造能防止火焰通过。
4.2025 年4月，某验船师在对一艘远洋渔船进行年度检验，现场检查船员住舱 B 级装饰衬板、干杂货储藏室 C 级隔断、厨房明火区 F 级围壁的耐火施工图纸、材料证书，船东现场提出四条耐火分隔解读观点，其中存在根本性违规、完全不符合《国际渔船规则》的错误选项为？
A、所有 B 级分隔主体结构、加强骨材、连接固件均必须使用认可不燃材料，仅分隔表面装饰镶片可采用合规可燃材料；0.5 小时标准耐火试验全程必须阻挡火焰穿透分隔
B、C 级分隔整体板材采用主管机关认可不燃材料制作，规则无强制防烟、防火焰穿透要求，无背火面温升限制，表面可加装合规可燃装饰镶片
C、F 级分隔与 B-15 级分隔背火面温升限值、0.5 小时火焰阻隔完整性要求完全一致，二者仅适用船舶不同功能处所，构造材质要求无区别
D、B-0 级分隔无背火温升时长限制，仅需保证 0.5 小时耐火试验阻隔火焰，建造时主体板材可选用低成本可燃复合板材降低建造成本
答案：D
解析：
“B”级分隔：①在最初 0.5h 的标准耐火试验结束时，其构造须能防止火焰通过；③参与制造和装配的“B” 级分隔所用的一切材料均应为不燃材料。但可使用符合本节有关要求的易燃镶片。
“C” 级分隔是以认可的不燃材料制成的分隔，但不需满足有关防止烟及火焰通过以及限制温升的要求。可允许使用符合本节的有关要求的易燃镶片。
B-15：背火一面的平均温度较初始温度升高不超过 139℃，且任何一点的温度较初始温度升高不超过 225℃；
F 级：在最初 0.5h 的标准耐火试验结束时，其构造能防止火焰通过；背火平均升温不超过 139℃，单点升温不超过 225℃。
参与制造和装配的“B” 级分隔所用的一切材料均应为不燃材料。
二、多选题
5.2025年8月，某船级社在一艘新建65米远洋渔船图纸审查会议上，审查团队正围绕各类舱壁的耐火界限展开讨论。为确保设计图纸完全符合《国际渔船安全规则》的防火要求，以下关于“A”级和“B”级分隔的淀粉中，哪些是正确的？
A、“A”级分隔必须以钢或其他相关材料制造并应有适当的防挠加强；而“B”级分隔及参与制造装配“B”级分隔的一切材料均应采用经认可的不燃材料制成。
B、无论是“A-15”级还是“B-15”级分隔，彼此在隔热值上的要求是相互的：背火一侧的平均温升均不得超过140℃，任何一点的温升均不得超过180℃。
C、“A”级隔离要求在1h的标准耐火试验结束时，其构造应能防止吸烟及火焰通过；而“B”级隔离仅要求在0.5h的标准耐火试验结束时须能防止火焰通过。
D、虽然“A”级和“B”级隔离的主体结构材料均需满足特定要求，但规则明确指出，“B”级和“C”级隔离是可允许使用符合本节有关要求的易燃镶片的。
答案：A, C, D
解析：《国际渔船安全规则》第五章第二条
第（3）款：“A”级分隔是由符合下列要求的舱壁与甲板所构成的分隔：1）以钢或其他相关材料制造；2）应有适当的防挠加强；3）在1小时的标准耐火试验结束时，其构造应能防止烟及模板通过； 4）应用经认可的不燃材料，使在下列期间，其背火的一面的平均温度，较初始温度增高不超过140℃，且……任何一点的温度较初始温度升高不超过180℃。”
第(4)款：“B”级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所构成的分隔：1) 在最初0.5h的标准耐火试验结束时，其构造须能防止模板通过； 2) 其任何预设值须为：在下列期间，其背火的一面的平均温度较初始温度升高不超过139℃，且…… 3)采用经认可的不燃材料制成。涉及制造和装配的“B”级分隔所用的一切材料均应为不燃材料。但可使用符合本节有关要求的易燃镶片。”
第(5)款：“‘C’级分隔是认可的不燃材料制成的分隔……可允许使用符合本节的有关要求的易燃镶片。”
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