说说我这些年的工作经历（图文版）

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 20:24

南京答题经历。
教师身份有了资格，演员的事业也在继续。偶然的一天居然接到了个电话，曾经我苦苦追求并参加海选无果的著名答题节目的编导居然给我来电问能否去录制节目？我自然没有任何犹豫一秒答应了下来。
后来得知能上节目并不是因为自己答题能力不错，而是答题群上的群友向节目组推荐的，这哥们儿是个答题高手，看我出题水平不错，问我是否有意向参加个答题节目。他是知道我参加过那个四川卫视的填字益智节目的，也跟我提到了这个节目不太一样，去玩玩儿张张见识就好。
毕竟管吃管住或许还有能得到奖品的可能，我马上请了假直奔金陵城。当时好像才三四月份，北方还是春寒料峭，南方这边已经逐渐温暖，因为不是旅游旺季，大街上的人并不多。通知我到的地方好像是个影视基地，旁边有个宾馆办理的入住，依然是俩人一个屋子，跟我同住的是个山东大哥。进门时正在看到他拿个笤帚练功夫，原来是个练家子！简单聊了几句，他说他是武术学校的老师兼职各类婚庆主持人，但是通过海选选上的，学科知识比较一般，不过当时打了趟拳连翻了几个跟头就被选上了，来这个节目也没指望能赢奖品，就是想上电视混个脸熟，因为能上这个节目就可以在自己的履历上多写上一笔。聊了没几句，他就被叫出去试镜。
后来我才知道，这个节目也是录播的，一天内要录上四期，供一个月在电视上播出，而在一起住的选手不是同一场次的，以免互相有影响。
这个节目也进行了简单的题目测试，我大概口答了四五十道题目，能够感觉到是分类别难度逐渐加深的，我还是一些体育和娱乐深入的题目卡了壳。编导对我的答题水平还是挺满意的，不过问道我的介绍有啥吸引人的点犯了难。思来想去，还就船厂工作有些新奇，编导说来这里的选手五花八门，但大多数还是教师医生导游公务员程序员等常见职业，海员也出现过，船厂的工程师还真的不多，看看能否把这个多介绍一下?最好和文化诗词沾点儿边的？我抓耳挠腮想了半天，后来想起滕王阁序中“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，给改成了“烟尘与焊渣起飞，船体共海岸一色”的蹩脚介绍，才算草草通过。
接下来还要去现场预演，录制地点离酒店很近，我们步行前往。每次都是在电视上看到这个舞台，身临其境的感觉还确实不一样，其实依然是空旷场地中间搭建的舞台，个人感觉比在上海录制的那次要专业很多，灯光也确实更加绚丽。我们每个人都站在坑位，听着导演告诉我们调整最高昂的情绪自我介绍，但有个奇怪的要求，不允许说出自己的真是职业，其它的都按照预定的台词。场上的俊男靓女很多，介绍也都是落落大方，到我的时候就逊色不少，不过总算是没有结巴一遍过了，我当时给自己安的职业是一名四海漂泊的海员，语气算是中规中矩。编导要求各个人都要调动情绪说一些有攻击性的话，这样观众看起来会有效果。
我也是绞尽脑汁，想的口号是非常中二的“在海上我的目标是星辰大海，来着我的目标是终极大奖”总算过关了。那段时间过的很快，并没有任何的答题，彩排完成回到宾馆睡觉时已经快十二点了。
第二天吃过早饭，我们并没有录制，应该是别的组先开始的，本想出去转转的，不过编导说不能随便行动，怕到时出录制现场找不到人。只好在房间内看电视，中饭过后还睡了一小觉，然后就接到了通知区奔现场。本以为能很快完事儿的，没想到在现场还是继续等，直到吃过了晚上的剧组盒饭。才开始通知我们化妆，我的妆依旧很简单，喷发胶描描眉，不过编导问我服装的时候犯了难。我这次根本就没准备行头，想着节目组肯定有各种衣服，到时披上一件就行。编导只好带我去了试衣间，可惜没有合适我这个体型的，她带我去请示另外一个领导。没进门就听到那个姐姐正在说：这人的衣服要好好挑选啊，他带的那套不是太合适。
进去一看正是和我同台排练的年轻帅哥，我记得他当时说的身份是篮球教练，当然这个身份肯定是假的。
而编导带我进来请示没有合适衣服后，那人撇了我一眼说道：他穿的这件就可以啊，不用换别的了。然后去忙活边上的一位帅哥的衣着了搭配了。我当时还是有些郁闷的，这个也太以貌取人了，我这大蓝T恤上台能好看得了嘛，这双标也过于明显了点儿了吧？不过想想也好，万一给个看着不错的瘦版衣服，就我这体型套上去也是不舒服，反倒是这蓝T恤更好些。
我们好像是最后一组，所以剩下的时间就是焦急的等待，化妆室其实离舞台很近，能听到劲爆的音乐和选手答题声嘶力竭的呐喊，我往前凑了凑听了一下题目，一般都很简单，但偶尔也会蹦出几个不太会的问题。而边上的拍摄场地正式这个电视台另一档多个女子选夫的相亲节目，我还真的想去看看，不过怕错过了节目录制，就没有去成。
一个个的选手退了下来，一组组的录制也持续进行，我的心情也越来越紧张。我不怕答题，但是自我介绍，与选手互动等都是弱项，毕竟不太想出丑，万一要让个不如我的选手获胜或者碰到的都是不会的题目该如何是好？想到这里心情越发低落了。这时一个编导把我叫道旁边，问我是不是紧张，看着情绪怎么这么低落呢？我说肯定是有些紧张的，互动和自我介绍都有些犯怵，他说没事儿，你不是爱答题嘛，我测试你一些题目调动一下气氛就不紧张了。然后就随机测试了几道题，难度基本都不大，有个题目我记不太清楚了，他给了正确答案。然后鼓励我说实力肯定没问题，不要有心理压力，上场一定要把情绪调动起来！
不知不觉已经到了晚上，其实录制大厅里面是分不出白天晚上的，一直都点着灯，但是人体的生物钟告诉我时间不早了，也许是因为紧张，我居然连着打起了哈欠，而在这时也接到了要我们上场的指令。
电视里面节目也有一个小时的时间，但录制时间远远比这个长！出了很多镜头不合格要重录以外，主持人也特别累。真的，不用热情高涨的去调动情绪，光是站一天到晚一般人就受不了。我们是先站在后场的，然后要一个个到前台来整体亮相，现场的灯光温度很高，我在后场已经面红耳赤，这时编导也在后边一个个的给选手鼓劲。当然紧张的不只是我一个，前面的选手介绍也出了岔子，不过主持人都用风趣幽默的语言进行了化解，场上的观众很多，都是年轻人，估计都是大学生来提前观看，不知道是否管盒饭。
想着这些的时候已经到了我出场的时候了，出场其实比较简单，就是站在坑里。开始我们还挺拔腰杆立的笔直，后来主持人说大家不必拘谨，摄影机没照到的时候就放松一些，因为要录制的时间还很长。然后选手选择对手答题，被选到的人要先进行自我介绍，这时选手的庐山真面目才都露了出来。
时间太长记不清了，就记得上场的有个跳钢管舞的阿姨，不要想歪，她真的就是强身舰体的目的练的这个，现场还真的表演了一段儿。在舞台上看表演和电视里真的完全不一样，我们也都情不自禁的鼓起掌来。后边还有个重庆名校的老师，他的亮点是三小只流量中的一位的老师，这人的文史知识确实厉害。还有一个四五十岁的大哥，气派很足，彩排的时候就带着两个小弟，介绍时好像说是什么联合国的相关职务（还是商界大鳄来着？记不清了），其实开始这人给我的印象很深，想着他是不是就是今天最终拿奖的BOSS，他也展现了超强实力打败了上个对手。当然后边他也被别的人打败了，想想那场比赛的出乎我意料的情况还挺多的。
简单说一下答题吧，其实和电视上连续答题不一样，现实中是答完一道题就需要停一下的，让选手有个准备歇息的时间，关键主持人也特别的累。我记得每答完一道题主持人就要在台阶上坐下歇着，然后再次答题时候还要立马调整到满血状态控制节目的节奏并应付突然情况，和电视上看到意气风发不同，能到达这个成绩确实也付出了不少艰辛努力。
而此时厂上的形势也发生了变化，站在中间的选择了那个篮球教练帅哥，而这帅哥的真实身份是清华高材生！怪不得编导要重点预备他的行头了，看来他才是后边的大BOSS啊。主持人还特地开了个玩笑说：原来你是清华的啊，我还以为清华的都是这样的呢（说完指了指我）。我当时也跟着哄笑了起来，主持人则是在不录制的时候走到我面前道歉说是个小小玩笑，让我千万别介意。
我哪儿有工夫顾及这些，注意力都放在下边的比赛中了，清华高材生果然展现了恐怖的实力，把剩下的选手一个个轻松打败。但是迟迟并没有选我，场上的人越少越少，后来就剩下我和一个非常有气质的美女，那美女介绍说是来自投行的，我这也是最近一次见到金融精英和名校高材生。不过美女答题实力一般，也被清华帅哥打败了，就剩下我一个人了。
当时的情况我自己还真就觉得不再紧张，这场录制大概持续了三个小时了，因为腿都站麻了，就想着赶紧结束这些回去睡觉。不过上来还是犯了一个抱拳的典型错误，我主动要求重新录制，主持人也调节气氛的问清华帅哥为啥最后选我，帅哥说感觉是个高手不一定能赢。主持人问我有把握嘛，我说：逢敌必亮剑，虽千万人吾往矣！其实心里也在打鼓，完全没啥信心。
比赛还是开始了，这才发现一个秘密，最开始的两道题目就是编导场前测试的，估计是怕一道不会的太丢人，毕竟选手水平参差不齐，后边就看自己的发挥了。（当然仅代表我们那场的我个人的想法），这帅哥的速度和知识面确实非常恐怖，我俩比分开始咬的特别紧，基本是你来我往一人一道，我这时的精神也已经高度集中，眼睛盯着前方出现在屏幕上的题目，其实很多时候不能等主持人念完，甚至不能等题目出完，不然对方已经答出了。而且我俩也开始出现同时答出的情况，因为声音分不清楚，就要调取录像看谁先动的嘴。基本也是各有胜负，下边的观众情绪也被调动了起来，感觉掌声热烈了不少，不知不觉来到了赛点。难道我还真的能创造个奇迹拿下冠军？能否实现就下一题见分晓了！
题目是唯一经过吃到和国际日期变更线的国家，这道题还真的撞在了我的枪口上，我群上出题的时候不止一次的出过，所以最先脱口而出：基里巴斯！随后我就开始手舞足蹈了，当时真的以为我赢了。其实帅哥也答了出来，不过明显的慢了一些，听声音区别不明显，那就看录像回放吧。然而得到了一个让人崩溃的消息，设备问题回放不能播放！这道题目还是要算平局......
如果是以前，我或许还要激烈的争取一下，但毕竟是老演员了，倒是并没有感到疑惑或气愤。只是比较平淡的说输赢无所谓，我只想痛痛快快的答题，希望今天我有这个机会。话虽如此，我的状态真的被点燃了，后来编导说，我上场之后表现一般他们并不看好。但是后面答题的时候已经自动调节成拳击手的状态，神情也亢奋到了极点，这也是他们好久都没有看到的精彩比赛了。后面的情况清华帅哥也进入了亢奋状态，有一套题目是问总统先生是南美哪个作家，他抢先回答是阿吉图里吉斯，当时被算对了。我这次没忍住了举手纠正，是阿斯图里亚斯，这个题我会但是反应慢了一步经过判定，这道题也算是平局。后边的答题记不清多少了，总共应该有个十六七道题吧，好多都是平局作废的，连女主持人也说这场比赛太艰难和精彩了，然而后边没有意外的我还是输了，好像是输在了答案是徐文长和五牛图的题目。主持人也表示很高兴能看到一场这么精彩的对决，我也对清华帅哥表示了钦佩和祝福。然后就到了我最期待的掉坑环节，说实话还是有些害怕的，主持人特地卖个关子，在我最紧张的时候没有按下去，结果我刚一放松就按下了开关。
其实底下并不深，就比一人略高，但是猝不及防的自由落体运动还是让我发出了喊声，因为有海绵球的缓冲，所以不会摔坏，但是我直立着下去感觉腿还是蹲的生疼。在后台好多编导都找到我说对决真的特别精彩，还有个观众后边还和我合影。我也和主持人及清华帅哥进行了合影，一看时间都半夜一两点了，然后就回宾馆睡觉了。
这节目的待遇还不错，给的通告费正好是我这几天的工资收入，第二天早起我就离开了宾馆。因为下午的火车，上午就在南京市区闲逛，当时也没有个目的，而且昨晚睡得太晚也没多少体力，就在南京博物馆、旧城墙和新街口逛了逛，在大超市里面买了些简易包装的盐水鸭（后悔买少了，到家一尝，那个味道居然非常不错！）然后就坐上了回家的火车。
回想起来，这次虽然没有拿到大奖，但确实是答题最爽的一次，那是一种棋逢对手的感觉，虽然在别的方面我和清华学霸相差太多，但这个节目确实创造了一个同台竞技的舞台，这种机会恐怕后边很难再有了。而且节目的组织，选角和现场情况处理也都非常成熟，主持人更是有很好的口才和人格魅力。当然还有奖品也是不错的，过了几个月后居然有物流联系我们有一台奥克斯全新型号的空调，也是这个节目赠送的！
节目是在一两个月后播出的，好像正赶上五一，我还特地看了看，最大的感觉是电视前和现场氛围完全不一样的。我和清华帅哥对阵的题目其实被删掉了一些，尤其是那道基里巴斯的题目，并没有体现。而过了这么些年，估计节目的视频已经也快找不到了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 20:25

本帖最后由大名叫小明1 于 2024-11-14 21:11 编辑

这种节目就是生活中的小插曲，演艺生涯告一段落，下边接着讲述正经职业的经历：
当了几天造船的外包工
这个经历不是外活儿，而是我们修船组织员工去给造船未完工的汽车滚装船上安装岩棉保温。
据路边社小道消息说，修船欠公司的钱太多了，因为厂里的大船坞是租用给我们厂来用的，虽是兄弟单位，但亲兄弟还是要明算账，每次进出船坞以及排水拖轮等费用应该是特别高的。如果能揽到大船的改装修理还好，但是每次揽到的都是些很小的船，这就造成了进出船坞很麻烦，不能因为一艘小船修理完了就要出船坞，因为修理费用真的可能不够坞门开闭和排水的费用，所以后来排船坞内布置图是个很繁琐的活儿。我也亲眼目睹过一艘特别小的船是用船坞的龙门吊给吊到了码头上！虽然龙门吊动一次也不少钱，但怎么也比那么多船进出船坞和排水的费用低。即便这样，在脱硫醇改造的那年，据说我厂居然亏损了一个多亿！这当然有VLCC改装工程不得已转包给山船被宰的几千万，但更多的恐怕还是这金贵的船坞租用费。
欠的太多了也没钱还，正好造船的汽车船因为舱内保温没足够的工人干而拖期，那么就让修船的人干几天，这样也算抵了一部分欠款，这种涉及到下月工资是否能到账的问题，虽然不很情愿，但职工们还是陆陆续续的前往PCTC，体验了几天的保温外包工的工作。
现场作业组还是有经验丰富的员工，告诉我们岩棉这个东西渣滓接触皮肤会很痒很难受，而且吸进肺里害处也很大，所以必须周身保护好。我们带上了宽大的护目镜和防尘口罩，脖子和衣服领子也都用胶布粘好以防钻进岩棉的细屑，甚至有些人还带上了乳胶手套，生怕手上也粘上去。到了汽车舱里，有人给分配了不同区域，每个科室占一块区域，还请了个工人现场给演示了一下做法，就开始干了。干这活儿也是有技巧的，一开始技术科的同事还拿着尺子去测量和画图，然后姐姐们负责裁切，后来看进度太慢且效果不好，就拿起岩棉直接往上比划。在钢结构顶子上是有钉子来固定的，不过好多钉子都弯了，要拿手去掰。后来有人找到了比较细小的钢管，掰直钉子的效率大有提高。一开始大家还都扭扭捏捏无所适从，可不一会儿就开始分工合作，由负责掰钉子的，负责扣岩棉的，负责安锁扣的。底下的人负责切割裁剪并递物料，这个岩棉的飞屑还真的多，能感觉到护目镜上细细的一层。第一天的进度很慢，远不如现场作业组的各位师傅们，当时已经是九月份，但舱内的温度并不低，加上衣服都被胶条粘住，出来时衣服居然都湿透了。脸上没有保护的对方也盖着一层岩棉的岩屑。看来这活儿真的不好干啊，据说熟手工人一天都是五百以上，但是术业有专攻，我宁愿在电脑前画图建模。第二天姐姐们纷纷找个理由说活儿太多，就留守办公室了，男劳力们继续上船安装岩棉经过第一天的手忙脚乱，第二天居然进展神速完成了大半，第三天下午早早的收工，完成了分配的地方。这活儿后边还没来得及继续体验，就收到了要去山海关勘验油轮的消息。
山船勘验VLCC油轮，
这次出差的勘验不知道目的是啥，据说这艘船准备卖出，买家如果购入的话肯定有相关的改装项目，我们勘验的目的就是形成一份比较详细的勘察报告，估计这是表示厂里的诚意，为为了后面承揽项目做的准备，于是我们船体轮机电气共四个人出发去的山海关船厂。
当时已经到了九月份的，我们那里还是秋老虎的天气，而过了山海关就明显感到了温度变得凉爽，路边的叶子也开始变红。到了地方依然住进了熟悉的里士满酒店，这次带头的是个船体的同事，他联系了这边一个中间人（应该是个二船东），和船厂这边主管说了一下来意。人家表示大力支持，但是让我们换上厂里的工服，因为勘验是发现船上问题的，船上人员知道了就不一定支持，这样作为船厂工作人员上船，以免引起船上不必要的怀疑。
进厂后看到那个FSO还在码头停泊，我们没有停歇，直接上了正在靠泊的VLCC，好久没有锻炼，爬上这个船还真是费了劲。上去之后主管特地提醒尽量避着船员，没有维修任务的地方尽量不要去，说完就带着船体人员先去压载舱查勘了。我也大概看了一下船况，明显比上次来这里改装的VLCC略逊一筹，尤其是压载舱里面的结构锈蚀严重。我和电气的哥们儿就去了机舱和泵仓，设备其实外表看不出什么异常，也都没有破损、凹陷、漏油等表面缺陷，又不能和船员攀谈或者查勘日志或者记录。我们就如同做贼一样，尽量绕着船员对各个设备都拍了些照片。但设备众多，光是各个地方转转拍照也大概用了两个多小时。
后来要去应急发电机间去看看，这地方其实很关键，需要留下一些实况照片。但是没有维修工程且位置比较明显，我们就快速跑进去看了看，应急发电机间内的设备状况还是很好的。便匆匆忙忙出来了，哪知道忙中出乱，这个发电机间的门闩是自动靠重力下落的，而我的左手无名指居然阴差阳错的夹在了下落的结构上！瞬间就看到指甲由红变成了紫黑，一股钻心的疼痛袭来，我也没有继续查勘的兴致，这时其他队员也都聚拢过来，一个同事比较有经验，说没啥大事儿但指甲肯定会慢慢脱落然后再长出来。现在最好别碰，拿这受伤位置冰敷减少疼痛感，手指也会肿上几天。领队买了几瓶全冰的矿泉水和一些消肿止痛的药品，我这左手就开始握着全冰矿泉水一直到化成了水。确实冰冷的感觉会麻痹神经，手指的疼痛感明显减轻，但也确实肿了起来。
晚上吃饭的时候我想着吃啥补啥的习俗，就特地点了个酱猪蹄，独自啃了一只，感觉手指的疼痛缓解了不少。
第二天上午就退了房，因为高铁下午出发，所以领队带着我们再山海关景区转了转。说实话上次再山海关船厂三个多月的改装期间，都没来景区这边转转，两个地方确实离得不近，而且来回都是坐同事车回去的，没有路过景区的机会。还记得逛到一个景点是要将硬币扔进一个孔中，谁扔进去就有好运，同事们都失败了，而我就用受伤的左手试了一次，居然不偏不倚扔了进去，不知道这好运啥时候会灵验。
回来之后并没有申请病假，因为听说过前面一个科里的同事测绘时候被钢板砸伤手指，申请了一个月的病假，但报告打到总厂后，HSE部门开始追究直接领导（主任）和主要领导的安全责任，被罚了不少钱。我这如果因这个手受伤请病假，恐怕领队和科里领导都会受到影响，说起来也怪自己不注意。不过在单位里面也没安排什么活儿，那段时间我就用右手处理相关的工作，左手的无名指开始逐渐消肿，指甲也如同事所说的逐渐脱落再长出，历时大概一个月左右。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:19

海油平台防寒科研项目，
好运可能是过几个月后来临的，就是一次本地的外借项目。有一天领导叫来了我问是否乐意搞一下科研，是否都半潜式钻井平台感兴趣，是否干过HVAC? 然后告诉我有个外活儿需要去CCS里面借调一阵子，我想想干个科研项目肯定比在厂里画完工图整理料单有意思，就答应了下来。
当时具体干啥领导也没说明白，就说而船级社有个项目需要相关机械电气设计人员，就联系了下属的一个公司，那个负责人是原来我们技术科的领导，就把这个活儿转包给我们。本来是想着活就在本单位干的，但业主顾虑仅兼职工作很难保证进度和工作质量，要求必须现场办公。
船级社还真的是毕业时候的梦想，可惜那些年就业形势不怎么好，我们那届研究生更惨，只有去了广州和青岛的。到了船厂之后和船级社有时会有联系，但船检大楼还是第一次来。和我们一同前往的还有中间公司的两个工程师，一个是当过老轨，一个是电气工程师，算是我们的领导，并与业主沟通这活儿具体怎么往下进行。
我们一行四人来到了船级社，当时没有了空余工位，经理就给我们安排在了一个小会议室里面，配了临时的门卡和饭卡。然后先开了个小会，大概说了一下项目的由来和进展，以及下一步的工作安排。而这个项目说来话长。是中海油服的一艘半潜式钻井平台，由大船海工建造，本来是温带热带海域执行钻井任务而设计的。然而当时业务量比较少，只能接一些寒带地区的项目，所以海油领导就想着能否进行寒带适应性改造，以及这些是否能符合船级社的相关规范。其实当时的平台已经在烟台进行适应性改造，准备去北极地区海域作业了。据说科研项目大船、来福士和船级社都进行了报价，后者最终中标。在研究规范和寒带冬化要求、相关建模和分析方面，船级社确实有比较强的实力的，对比分析了不同海域需要结构改装的量并做了详尽的报告和PPT。但是第一次汇报之后，业主提出了要求,不光是结构的改装，上边的设备是否适应，通风系统和电力系统如何更新，也是很大的一部分工程量的。
开始我们以为仅仅是出个科研报告以及PPT，后来收到业主给的文件要求就有些傻眼了。不光是上边两个文件，关键还有个大的文件包是各个专业的工程明细和图纸料单清单！这不光是基础设计和可研，这文件要求的程度，已经一竿子戳到了详细设计，加工设计和施工准备！怪不得大船和来福士没有接，这个项目隐含的工作量实在有些大。而且涉及到钻台挡风墙改造的内容，涉及结构的东西，我俩不会干。把这些问题和中间公司的领导说了之后，他说后期的人力没问题，先把需要完成的项目列出来，后期再酌情增加人力。其实我们也没有啥思路，先具体熟悉一下平台的各个设计细节吧。然而资料现在也不太全，说是业主有个监造的老轨有比较全的资料，等他过几天来了之后才能提供。要不这里有自升式钻井平台的图纸，系统应该差不多，先拷过来让我们研究一下。
看来活儿不太着急，我们也就先搜寻相关的规范、系统图纸、设计标准等，为后边做准备。
这里的伙食是真的不错，尤其早饭的样式极其丰盛，在这里我品尝到了非常正宗的锅巴菜，皮蛋瘦肉粥，兰州牛肉面，烧饼夹牛肉等，平时有水果，夏天会有不同口味的冰激淋。到了职工生日的时候，还有大蛋糕可以吃。吃完了我就和同事在边上的大绿地广场溜达，当时正是春暖花开的季节，徜徉在嫩绿的草地边上悠闲散步，有一种白领的错觉。
刚来的时候还有个小插曲，我和同事在食堂吃饭都选了一个特别偏僻的角落坐下，居然好多人凑侧目观看。我们也不知道是啥原因，直到经理找到我们说那是他们领导的专用座位，我俩才羞愧离开。后来想想和厂里还真不一样，厂领导基本上都会送到办公室，很少看到亲自去食堂吃饭的。
后来业主的老轨来了，带来了建造所用的主要资料，上百G的东西，我们研究了一个多星期。然后和老轨请教，终于有了个大体的方向：首先设定目标寒带地区的温度范围，然后分区域研究设备防寒性能的要求，比如外部开敞区域的设备无法保温或加热，那么一旦低于设计温度（大概都是-29℃）则只能考虑更换。再有就是围蔽空间的设备，可以考虑通暖风，达到最低的使用温度。人员住宿区域，要重新计算通风加热量，然后用考虑增加锅炉和空调通风系统。
说起来容易，但做起来工作量真的很大，而且我们也都是略知一二，开始就是摸着石头过河。后来发现，上边BOP系统的使用温度也是（-29℃），而这套系统的造价和关键程度，基本不可能考虑更换的。这下就简单了很多，后边的热力计算和设备核查都以此为基础。终于有了进行的方向。
这里的活儿还是比较轻松，领导也很忙，所以平时不太过问进展，一般就是周五时候过来问几句。反倒是科里领导一直在催问进展，我跟他提了工作量不是想象的那么简单，要很多需要做的，包括计算，画图，查资料，出料单和工程单等。如果科研项目有时间要求，最好再增加两三个人力，哪怕在家里帮忙干活儿也行......当然收到的答复是人力紧张，先慢慢坚持，后来问了两次我一直说要增加人力，就不怎么过问进展了。
项目进展开始的关键，就是通风量的计算，说实话第一次干这个，虽然海工曾经干活HVAC的活儿，但是计算还真没搞过，书到用时方恨少，钱到月底不够花。所以从头研究相关的船舶和海工设计手册，已经这个平台的HVAC文件PDF版本。先把可能用到的方法和参数搞清楚，好在网上有相关的可编辑版的excel，自己一点点儿钻研。大概用了一周时间弄出来一版新的计算书。
然后就是以计算书为基础考虑锅炉加热还是电加热的问题，电气的哥们儿开始评估全电力加热是否超过现有发电机的负荷，是否需要增加发电机组。经过计算还真的已经超过，只得考虑增加锅炉，但外部管路是可以采用电伴热来实现，电力供应经过计算还是可以的。而钻井区域需要增加防风墙，以及新增锅炉间需要结构设计，也有一部分工作量，中间公司派过来一个船体的工程师。我们就开始进行初步的系统设计，计算和选型等工作了。
正好平台就在烟台的来福士停泊改装，我们在五一之后就进行了现场调研。中间公司的俩工程师开着单位的一辆公车（低配自动档桑塔纳）带着我们一同前往，本来船级社领导是要坐飞机去的，但没订到当天的票，就也和我们通往。还记得我们仨都挤在了后排，而体型都不算瘦，在后边狭窄的空间挤了大概五六个小时，终于在晚上十一点左右到了烟台。因为是业主安排的住宿，所以选择的酒店档次还不低，我第一次自己住上了带有浴盆的单间，早餐也是及其丰盛。
吃过早饭之后依旧是五个人驱车赶往来福士厂区，进门就看到了高高矗立的“泰山”吊，据说能吊起两万多吨的模块，而下边的船坞里面只有一个小小的邮轮（或许叫游艇更合适），往里面走就能看到好几艘不同颜色的半潜式钻井平台靠泊在码头边，虽然自升式钻井平台见过了不少，这种形式的我还是第一次见到。因为没有带工服，我们借了当地CCS现场工程师的几套连体工服，穿上这厚实干净的工服，还特地自拍了一张，也算是满足了学生时候理想工作的一个愿望吧。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:26

我们经过门卫之后走在了巨大的浮筒上，然后通过立柱的梯子一路爬上平台的主甲板，还真是个费体力的活儿。上来之后先和船上的项目组开了个小会，人家挺客气的，特地安排不同的工程师带着我们到了各个地方进行查勘。轮机和设备部分都是原来拷资料的老轨带着，他是这个平台监造组的设备轮机负责人，对上边的设备和系统了如指掌。和自升式相比，这半潜式的空间很大，被分割成好多宽敞的舱室，要是增加变压器或者配电箱等设备还是挺富裕的。我和电气哥们儿一起大概进行了测量和拍照，又和平台电气工程师大概了解了一下改造的电气布置和系统方案等。又重点看了一下现在的空调舱室，查勘了一下改造空间和蒸汽管路的布置。然后老轨带着我们去了浮筒的舱室，我还以为又要往下爬一圈圈的梯子呢，没想到居然有电梯！听声音应该是齿轮齿条传动的，声音很吵而且速度并不快。下去之后看到浮筒部分居然也有很多的轮机舱室。这船的推进系统也很先进，据说是DP3动力定位的水平，因为这部分需要改造的比较少，就走马观花的看了一圈儿推进舱室和发动机舱室。
之后我们就来到了主甲板和钻井区域，平台其实来这里就是进行防寒改造的，不过仅仅是加装了钻井区域的防风墙，据相关人员说这平台已经接到了俄罗斯那边海域的活儿，考虑到只是夏季作业，其实温度并不太低，所以仅仅考虑了钻井区域的防风即可。增加的锅炉计划在甲板的一个舱室，要进行相关的改造，所以重点进行了查勘和测量。完事儿之后，老轨领着我们到了钻井区域给我们进行了介绍，好多新鲜的名词“猫头”“鼠洞”“鹅颈”“指梁”“牛鼻子”等都是第一次听说（当然听完就忘了）。站在高处，还看到了边上停泊的“蓝鲸一号”钻井平台，这可是发现了可燃冰的功勋平台，现在也静静矗立在码头边上。
中午是在平台上用餐的，伙食有荤有素还挺不错，关键是转了半天消耗了不少能量，所以胃口格外好。下午依旧是平台各处舱室都转了转，把相关资料再搜集一下，半天居然很快就过去了。
第二天CCS的经理就提前坐飞机回去了，我们依旧留守查勘，不过能看的基本都看过了，就简单找了些资料，下午就回到了宾馆。因为不想半夜到家，我们决定第二天清早回去，下午的时间自由安排，我就大概看了一下地图，想着去海边转转。本来想着找共享单车的，结果一路上居然没有，不知不觉溜达到了烟台山。当时不是节假日，不过人还是挺多的，我随着人群也进去转了一圈。出门左拐就看到了一片宽阔的沙滩，那天天气非常好，虽然海水温度不高，但在边上晒晒太阳也很舒服。我当时在想如果这个时间带上老婆孩子出来旅游，错开拥挤的人群和高昂的酒店费用其实也挺好，但也仅是想想，后边并没有合适的假期出来一起玩儿，旅游也仅限于去市区或者附近的首都转转。
晚上我们四人一起转了转烟台的夜景，然后找了一个边上很有人气的饭馆吃饭，餐馆的名字好像写着“大面包”，我当时还纳闷怎么还有西餐嘛？后来上来之后才知道，原来就是大包子，点的是韭菜虾仁和韭菜海肠的，韭菜脆嫩虾仁鲜香，又点了些天鹅蛋贝壳蒸熟切片，那滋味还真的挺难忘。
第二天我们就驱车回去了，这次后排只有我和同事俩人，空间要轻松很多。
后边的日子就是比较平淡的画图，计算，制作工程清单和料单，做PPT和报告，定期沟通进度，船级社食堂的饭菜也都尝了个遍，终于在入秋的时候要和业主进行中期汇报。
还是船级社的经理带队开车接着我们，汇报是要到燕郊的中海油服研究院进行的，这里面地盘挺大，边上还有个高仿的圆明园大水法雕塑。接待大厅里面也有好多钻井平台的模型，我们科研的半潜式平台也赫然在列。
这个答辩汇报会议的出席人员还是挺多的，开始我们心里也比较忐忑，毕竟都是野路子做出来的，怕业主较真儿找问题推倒重来。然而和厂里的项目相比，这个汇报还是比较轻松的，毕竟船级社和油服合作的项目很多，不全是纯粹的甲方和乙方的关系。CCS的经理先介绍了平台结构分析的PPT,洋洋洒洒上百页，开始我门还聚精会神的听着，后来就不明白说的时候是啥了，专业术语太多太专业。这个环节居然用了将近一个半小时！不过后边我们就比较轻松了，前面的业主领导听的太多有些累了，后边到了机械电气的问题就比较少，提了几条相对好修改的问题，并赞扬了一下图纸和文件的完成度比较高，这个汇报会议就算完事儿了。
顺利完成了中期答辩，这项工作也大部分就完成了，我们也被领导召回到厂里，后来第二年还被拉着进行了课题结题的汇报。我和另一个同事晚上还出来逛了逛燕郊的景色，可能是天气比较冷吧，感觉街上了无生趣，边上的小吃一条街也没啥人气，听别人说这里的房价也曾被炒到了很高的水平，但后来又腰斩了。可即便这样也比我所在的地区房价高了不少，这夜生活看上去并不怎么丰富。
这段经历其实挺有意思的，那是一种干科研和工程设计混搭的工作。在结题答辩的时候，恍惚间有种读研时候每周课题汇报的感觉，后来我找工作时候简历上都会写上这么一项，也算是这么多年的工作以来，稍有“科研或技术”含量的工作。
而且多年之后回顾，发觉每天重复性的工作都已经忘得差不多了，能回忆起来的，恰恰是这些不同的经历。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:27

其它答题之旅
外借的这段时间还是比较自由的，我这业余的老艺术家又走过两次穴。一次是泉城济南，一次是本地市区的答题节目。
其实还是答题群上的群友推荐的，济南的那个是山东台的生活类栏目，那两年答题节目比较火，也组织了一次。对于这个我是没啥期许的，想着反正管路费和吃住，去看看趵突泉和大明湖也挺好。
实际上去了之后有些扫兴，因为这边的雾霾比我们那里还要大，都是灰蒙蒙的天气。虽然下午到达晚上录制，但也没了游览的兴致。和以往不同，这次还真是在电视台里面录制的，不过感觉人气不旺，来看的观众还都是些老头老太太。答题选手的水平也确实比较一般，有些是大学生，有些事刚毕业的白领，老师或者国企员工。形式还是比较新颖的，最后要进行俄罗斯轮盘赌，拿着一把枪的模型在脑袋上比划，看谁的运气好。我那次和那个国企工人（好像是煤矿系统的吧？）战到了最后，可惜运气不好，到我的时候枪响了，功败垂成。
不过我也没当回事儿，过了一次答题的瘾就好了，这些个题目难度中规中矩，过程也不算紧张刺激。到了晚上本来说节目组给安排了住宿，但是到了地方酒店说没有预定！原来编导给忘了，一直跟我说不好意思把钱补给我让我找个地方住下。后来看看外边浓厚的雾霾，也没了第二天游览的兴致，就买了夜里的火车回来了。好像奖品是个面包机，不过据说没货了，给寄过来一个豆浆机，直接送给亲戚了。
后来又收到过编导的电话，说是看我答题水平挺高，他们有个争霸赛是否有兴趣参加，我当时还想着去的。无奈单位有出差的任务正好冲突了，那次就没去成。

另外一次是市里的一个文化类答题节目，还是答题群友的推荐，开始我还真的没想去，因为文化类的东西我根本就不懂，去了恐怕也是出洋相。不过编导倒是一直大力邀请，说问题其实不怎么难，想想长长见识也不错，就答应了。
没想到还没去录制呢，编导组先要录个VCR，因为是船厂员工平时接触的也不多，所以居然来厂里录了个自我介绍。经过公司宣传口的同意，我带着他们来到船坞边上，穿戴好工服之后，按照台词录了好几遍才算勉强通过。
因为在本市而且预算有限，这个节目是不包住和路费的，我是跟着本地的电视台的一个哥们儿的车，他还拉着另一个导游大姐，闲聊得知大姐是南开毕业的，特别喜欢文化类的知识，走南闯北的也去过很多地方，一路上跟他聊天涨了不少见识。
录制的编导居然是个孕妇而且看起来就要生了，挺她们说编导是很辛苦的行业，自嘲为“电视民工”，熬夜录制和剪辑实在是家常便饭。
一会儿选手也都到位了，基本都是本地人，有基层公务员，老师还有企业员工，还有个戒毒所的狱警。最终的比赛角逐在我和那个狱警之间展开，题目也偏向于城市历史和文化，说实话这方面我差的太多，虽然也算这个市的人，但生活在郊县。对好多的古建筑、市井文化等都是一知半解。而这个狱警明显在这个方面强过我太多，不光是知道，他还真的喜欢本地文化，毛笔，篆刻乃至曲艺都是非常精通。结果也是他获得实至名归的冠军，我获得第二名。
还别说，给的奖杯特别漂亮，应该是玻璃材质的，看上去晶莹剔透，另外奖品还有本地特别知名的年画，我曾经想买过后来感觉太贵了没舍得，后来这年画好像送给了老丈人家。

而在此之后文化答题类的节目就逐渐消失了，后来有一阵子手机直播兴起来答题节目，我也参与过一些。那时真的能赚到钱，最多的一次是二百多点儿，还有一次是十几个人瓜分五百万大奖，那次的题目特别偏怪难，答题群上一个真正的高手大神坚持到了最后，据说要分十几万的奖金，得到这笔奖金还有些波折，不过最后他还是得到了，大神发了我二百红包，来感谢我一直在群上出题，那个意外之财我还笑纳了。再后来抖音也推出过一阵子连线答题的节目，不是得奖金，而是一些蓝牙音箱，耳机，洗衣液，炒锅，红肠，螺蛳粉之类的，这些奖品我也都得到过一些，有些洗衣液到现在还没用完。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:28

秦皇岛出差

当年冬天的时候，又接到了一个外出勘验出差的机会，这次是去秦皇岛。虽然山海关我已经来过两次，但并没有去秦皇岛或者北戴河转转，其实也挺想看看这个北方著名的海滨城市。
原来是当地轮驳公司的活儿，他们在年检的时候发现，好多船的系统图和防火布置图不全了。时间太长，也没有电子版图纸存档。所以就委托当地的第三方检验机构给勘验和设计一下图纸，不知怎么的这活儿又委派到了我们这里。
这次是我和船体的一个同事俩人坐高铁来到这里，第三方检验公司的一个大哥接待了我们，然后简单介绍了一下工作内容，就让我们在宾馆先等通知，看啥时候去轮驳公司的船上勘验画图。
当天就住下了，可能是冬天的原因，感觉这里的人也不多，第二天我们就去找海边转转，往南走不远就到了一片沙滩，边上还有个秦始皇求仙入海处的旅游景点，估计是要门票的。我们就在边上的沙滩转了转，那几天还没有降温，虽然不能下水，但阳光照在沙滩上还暖洋洋的，这边的海感觉不如烟台威海，但比我们那边泥底儿的野海滩要好，本想着能捡些贝壳石头之类的，但一无所获。就坐在石头上发呆，迎面吹来略带咸腥的海风，往事越千年，遥想祖龙求仙和魏武挥鞭的场景。这也是我出差最悠闲的时刻，此刻卸去身上的工作，只想着一个叫静静的人。
晚饭就在附近的小饭馆儿解决的，同事推荐的白萝卜虾干汤，我点了一个大拉皮，然后再来一个地三鲜，吃的不错。然后去了边上的水果店买了些柚子沙糖桔，这边有一种花盖梨的水果，也非常脆甜美味。
第二天我们就先去了本地的船级社，这个三方机构和船级社是在一个院子里面办公，我们住的快捷酒店离这里很近。大概沟通了一下绘制图纸的相关需求，船级社主要关心的是防火布置图的绘制，而我船体的同事已经轻车熟路。然后三方机构的大哥就代我们去了秦皇岛港口，所需绘图的拖轮大都在此地停泊。
其实活儿本身难度不大，但对我来说也是第一次干，以前总是根据图纸来看船上的管路系统，这反过来根据系统画图还是第一次。而且真要是一点点儿捋，肯定要拆地板看的，好几条船的活儿，也没那个时间。不过听船员说这几艘船有些是同类型的，也并不是所有的图纸都丢失了，可以把现有的图纸相互对照，然后验证找些典型的图纸独照其它的船系统管路互相验证，这就省了不少事。就这样船体同事去查勘防火布置图，我和船上的老轨查找图纸，再对照着在船上查勘并部分绘制，也大概用了一天的时间。还好基本符合，我们把图纸进行复印和扫描，回去画图就可以交差了。
然而晚上听说还有几艘船也缺了图纸，而且不在本地，去了绥中的港口，可能要明后天去船上再次查勘。我们想那也不错，活儿早晚都要干，反正带着电脑，第二天就在房间里画图。
下午看着阳光不错，又去那个沙滩上晒太阳，顺便去了附近的超市转转，看是否有啥特产能带回去。海边特产也没啥特殊的，就是那种海鲜大礼包，做成的真空包装非常占地方，我就没再买。而发现了一些军绿色包装的午餐肉罐头看着还不错，就采购了几罐。
改天三方机构的同事带着我们去了绥中的港口，这里有个拖轮还有个引航艇需要补充图纸，拖轮还好说，有同类型的拖轮可以参考系统图，对照实际看了一下基本没问题。麻烦的反倒是这个小艇，因为没有同类型的船可以参考，不过好在系统还是非常简单的，也没有多少滑铁板以下的管路。我和同事俩人合作进行了画图和测量，这个船给我印象最深的是发动机，虽然船很小，可能就十来米长，但是居然配置了两台精致而高端的MTU发动机！后来听船员说这个本来是个香港那边的游艇，轮驳公司买来后改成了引航艇，这发动机的澎湃动力能驱动小艇跑的很快，不过这几年也不怎么用了。想来那是第一次看到这种发动机，我又下到机舱里面拍了不少照片，可惜这些宝贵的资料随着手机坏了，也都找不到了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:34

回了趟母校
还是那个冬天，又接到了一个出差大连的活儿，原来有个项目是要承接退役潜艇改成观光旅游艇，要看一下现成的实例如何进行的改装，然后就可以照猫画虎。而大连有个潜艇博物馆，可以进行参考，本来这活儿应该是船体专业干的，不巧那时他们正忙着别的项目，而去大连正好可以回母校看看，我就主动请缨承担了这次任务。
想想从10年毕业后，虽然有一两次来到过大连，但都是跟着领导来也匆匆去也匆匆。独自一人过来的机会就是这么一次，因此我特地订了学校周围的酒店，想着可以在母校好好转转。
高铁的速度真的很快，不到五个小时就到了大连北站，遥想大学开学第一次坐火车，在拥挤不动的车厢挤了十二个多小时，当时真的后悔选了个异地的学校。而这边的地铁已经修上了，直接从车站就到了校门口边上的商业广场。
多年未见，学校的变化挺大的，南门对面202的边上建起了万达广场，而万达的对面我记得以前还是校区的一部分，现在矗立起好几栋高楼，以前只能去西安路商业街的锦辉商城也建到了这里。我订的酒店就在万达广场边上的楼里面，底下是一条繁华的小吃街，到了傍晚也挤满了熙熙攘攘的年轻人，看样子大都是校内的大学生，也许就是我的师弟师妹了。在那一刻突然觉得年轻真好，我在学校的时候也曾向往能够工作了自己赚钱，想买啥买啥。住上有明亮阳台和每天洗澡的房子。现在这些都有了，但是再想回去住上下铺的宿舍，吃路边五块钱一份的烤鱿鱼的日子，恐怕不好实现了。
晚上我就直接溜达到了学校，正门边上依然是干枯的陵水河，校内的人不太多，东山校区的变化不大，我就依照记忆，在远航楼，一舍边上溜达。还想着去一舍看看的，然而发现大门紧闭没有了灯光，看来已经废弃了。这是我生活了四年的地方，虽然当时也会吐槽住宿条件不如高中宿舍，也会不适应那个低头看到前面奥里给冲过来的厕所坑位，也会抱怨一楼阴面靠水房，被子从来不干，所有东西都长毛的宿舍。但这些都回不去了，我更会怀念通宵上网喝酒然后从宿舍栏杆活动门偷偷进屋，怀念大树底下的野生篮球赛（我一般都是当肉盾的角色），怀念一食堂二楼的煮面配上一瓶雪花，甚至是早起跑操之后列队上课的日子。六年的青春留在这里，而现在我是一个过客。
本来是想着找一个研究生同学的，不过不巧他今天没课所以没在实验室。这哥们儿留校当老师，虽然他是在机电一体化教研室主要进行编程，不过教的课程却是船机修造，所以经常和我探讨实际的修理过程和工艺。留校研究生同学说，他讲述课本知识毕竟没有实际经验，有时还是枯燥了些，但不少学生还是对现实的工艺或者实物图片感兴趣的。我当时也分享了不少实际的照片，他还说啥时候来学校找他，如果有机会可以给学生讲讲工作经历。我当时还笑称，我的经历其实就是给学弟（我们专业没有学妹）们反向踩坑用的，专业的经历或者感悟或许能说一些的。
不知不觉就溜达到了一食堂，我点了一份煮面和雪花，又重温了一遍大学时候的场面，当时班上一群人经常来到这里，看电视上的NBA或者世界杯的直播，现在这些人也都在各地成家立业，天各一方了。
然后又到了东山图书馆门口，本想着进去看看，想想也没个证件啥的，容貌恐怕也装不成学生了，就往前溜达到了礼堂门口。礼堂里面居然亮着灯，看横幅应该就是欢送毕业生的晚会，虽然是冬天离毕业还有半年，但东山专业好多都是双选会找好工作，下学期要实习的。我就溜了进去，看看有啥节目可以看看。在学校时这个礼堂我经常来的，从十大歌手，到先锋戏剧社，或者各类文化比赛，基本上有时间都要过来凑凑热闹，感觉这是理工类院校不多的体会到人文精神的时刻。来的很是不巧，节目马上接近尾声，主持人正在声情并茂的欢送毕业生并集体演唱歌曲(不知道是否是校歌），我就没在此逗留，做了一会儿提前离场。
继续在礼堂边的梧桐大路溜达了一会儿，这也是我刚上学时候最有大学感觉的一条路，本来是南北贯通到一舍这边的，后来因为建新体育馆截断，珍贵的梧桐树移栽到别处。我沿着这条路上坡走过天象馆，航海楼，轮机实验室，然后又折返回来进了远航楼。
推开一扇教室的门，看见里面学生很少，这也是曾经上课，复习和考试的地方。扫码买了一杯咖啡，坐在教室内发了会儿呆，就返回了马路对面的酒店。
后来的十年聚会我也没来参加，一是没时间，二来也缺少了原来的感觉。其实我所在的城市班上的同学也不少，平时也经常有业务或者技术上的问题探讨。但是饭局上的感觉就都变了，经常是他们工作上的交流或者其他闲扯，我坐着也很尴尬，后来类似的聚会也是能推就推。和他们直接说了要是有我能帮忙的，随时提，要是同学叙旧的饭局我肯定报名参与，但如果只是去当个背景墙。不好意思，我还真没时间和经历去蹭饭，体型也不适合晚上去吃香喝辣。有句话怎么说来着？“欲买桂花同载酒，终不似，少年游”，原来不解其中的含义，明白时已经多年之后了，可能聚会的酒桌上体会的最深，总会有哪个瞬间仿佛回到十多年前在学校边上苍蝇馆子吹牛喝酒，可也就那么一瞬间而已。
母校一晚游结束后，第二天就坐公交车直奔旅顺的潜艇博物馆。我曾在毕业的时候到过这里，登上了有名的白玉山，俯瞰这里的风景真的很震撼，当时这里还是个房价三四千，苹果一块钱一斤的小城，现在已经房价过万了。后来在电影夏洛特烦恼里面有个镜头俯瞰小城，我觉得似曾相识，那不就是旅顺嘛。
下了公交，顺着导航沿着一条小路走了一阵子，就来到了海边的潜艇博物馆。原来以为潜艇是靠泊在海边的，原来居然是放在一个水池子中，池子里面的水不多。我买了票之后，就排队从前面的舱门进入参观。
因为不是节假日，所以人还不算太多。这个门开在侧面，明显是后来改动的，因为看相关电影或者军事杂志的介绍，潜艇的入口应该是在上边，艇员顺着中间驾驶楼的口爬下去，或者从前面有个口弯着身体进入的。这个侧滑的门应该是改装的重点，我从各个角度拍了几张给船体同事做参考。进入内部，这应该是鱼雷舱，上边的设备保养的很干净，有铭牌介绍着功能。据说潜艇兵出海时特别辛苦，狭小的空间要挤上好多人，所以鱼雷舱里面有不少吊床也是供人休息的。一仓到二仓的门也很特别，应该本来是个圆形的，但经过改造把下边打通了，以便游客通过。二仓应该是个干部船员的住舱，边上还有个据说是餐厅并且作为临时手术室的地方。艇长和政委等住舱也在这里，真的是很狭小，而且底下还有个巨大的高压气瓶。听导游介绍说这仓底下还有一层，安装着很多大型的电池，作为艇动力推进和各个系统给所用。
再到了三舱是潜艇的核心指挥舱，舱壁上密密麻麻布置着各种管路和阀门手轮，中间有两个锃亮的柱子，据说就是潜望镜，边上还有两个小房子是雷达室和声纳室，这个舱室依旧很狭小，但是航行时候肯定站满了人。
四舱还是居住舱室而且厨房也在这里，依旧空间极其狭小，都说潜艇兵的伙食特别好，我估计应该是在岸上，艇上这么小的空间估计也就够焖个米饭开个罐头之类的。五舱是柴油机舱，两台四冲程的柴油机布置其间，中间留下了很窄的过道。据说潜艇航行时各个舱室就是春夏秋冬四季，如果说鱼雷舱是冬天的气温，那么柴油机舱永远是热烈的夏天，看过一个电影叫“从海底出击”，那是德国的U型潜艇，可能比这个环境还要逼仄，但可以想象柴油机仓应该是一样的酷热、嘈杂、油气弥漫。五舱是电机舱，两台巨大的电机布置在边上，有两个复杂的控制面板，边上还布置两台体型小了很多的经济航行电机。七舱是尾鱼雷舱，可能也是最小的一个舱室，鱼雷管上依然是特别复杂的机械传动机构，让人眼花缭乱。
尾鱼雷舱边上还有个侧开的小门，游览之后就可以下去了，秉承着三十块钱门票要花值了的原则，我又在艇内转了两个来回，照了相关的图片后，才从侧门出来了。
其实还有个技术问题没有解决，这么个潜艇少说也有上千吨，怎么运到这个大坑里面，又怎么吊装的呢？还是也是一段的切割，运输，然后在此组装的？这样工程量太大了，而且刚才查勘并没有发现任何组装的焊口。我就往博物馆边上看了看，原来这里是靠着海的，大概一二百米的距离就是海边。是不是经过改装之后直接挖坑运到这个水坑内，外边再填上的呢？这样提前在下边造好坞墩，把水抽干，艇就落在这上边了。不过这些问题不用我去考虑，给船体同事们研究下一步的方案就可以了。
从旅顺回来我没有直接返回酒店，而是多坐了几站地来到了黑石礁，这也是大学时候经常逛的地方，当时还有东财边上的一条很不干净但特别红火的小吃一条街，和同学一起，买上一份烤鱿鱼和焖子，如果生活费剩余比较多，也会奢侈一把去东财院里来上一份美味的新疆大盘鸡。可现在看小吃街完全没有了，倒是附近还有小门脸写着小吃一条街，但根本就没有了那种感觉。
我先到了边上的新玛特超市买了些鸡爪花生米和哈啤，往里面走来到了黑石礁广场，广场边上还是大连水产学院（据说改名成了海洋大学，曾传言这里被买下要建什么房地产项目，但看着学校好像没有搬走），黑石礁广场上还有一群孩子在学轮滑，我就坐在了边上，自顾自啃着鸡爪花生米，喝了两瓶啤酒。这其实也是大学时候的习惯，当时到了周末没课，我们几个经常走到黑石礁这边，买上一只烤鸡，就着花生米和啤酒打打牙祭。当时天还不太冷，海边露出了黑绿色的石头，有几个赶海和钓鱼的人在礁石边。一切看上去和十年前一样，唯一不同的是对面建起了一座气势恢宏的跨海大桥。
沿着黑石礁的海边往东，路过了大连自然博物馆，大学时期曾经逛过几次，不过那天已经快到了闭馆时间就没能进去。一路向东路过星海公园，圣亚海洋极地世界，来到了亚洲第一大广场。海边的沙滩显得有些破败，不过大书页的位置人还是挺多的。依旧爬到顶上坐了一会儿，这也是大学时期经常进行的项目，看着对面的跨海大桥灯光亮起，仿佛一条长龙横亘在海面上，不知不觉距离本科毕业已经快十年了。
定的第二天下午的高铁，上午还是在学校里面各个地方转了转，心海湖的水还没有结冰，西教二的罗马柱依旧高耸挺拔，不过西山校区多了不少建筑，尤其是以前驿站超市的那条路上又建了一座新的图书馆，看来学弟学妹们不用想办法占座了。溜达途中居然还有两次有人找我问路，不禁哑然失笑，曾经我也是这里的一员，而现在我只是个过客。
中午在一食堂点了份酸菜肉丝面，记得八九块钱了，刚上大学时流传着“学在理工，玩儿在东财”我们学校占了个“吃”字，确实价格不贵，两块五的大鸡腿先炸后炖，鸡皮酥脆鲜香。炖鲅鱼一两块钱一条，不过后来就价格就一路上升了。毕业时一顿饭也都十块钱以上了。出门上了个台阶就到了航海楼前的树丛中，依旧看到了不少肥猫晒太阳，大学时候也经常见到有爱心人士投喂，或许和我们这些四年过客相比，它们才是这里真正的主人吧。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:35

EGC改装初步
这段时间公司内的人事变动频繁，好多部门都被大船来的人接管了，厂内人心浮动，传言着不接活儿了，准备裁员和调整。其实对于我们基层来说影响不大，哪里都是搬砖，不行就换个地方。如果能坚持，或许还有不菲的辞退赔偿金。然而活儿少了，乱七八糟的事儿就多了，最明显的开始严格考勤制度，不但上下班打卡要严格执行，而且长期不上班的人员也要清退。
这个政策出台后才看到，原来厂里面和公司还有这么多平时见不到的人！
科里的人事也发生了变化，原来的研究生科长去了生产部任生产厂长，带领我们山船勘验的哥们儿主政技术科，科里也陆陆续续有了离职另谋出路的了。
其实政策出台的愿景肯定是好的，想着能优胜劣汰，淘汰平时懒散吃空饷的。可执行起来就不一定那么回事儿，家底儿相对殷实的老职工淡定很多，清闲的工作更好，我们科里长期不来的姐姐终于也按点儿上班稳如泰山。而待遇越来越低首先伤害的恰恰是能干活儿的年轻人，都开始背负房贷车贷养娃成本，恰恰他们的恐慌是最大的。车间流失的年轻人数量很多，因为基本工资逐渐覆盖不了各种贷款了。
不过大船确实也带来了新的项目，MSC的一系列集装箱船要进行废气脱硫改装工程，这个可是产值很高的大项目了。据说南方船厂改装的很多，我们厂倒是第一次干这个，当时听说选择的是711所的设备，大船进行设计，估计是集团内的协调。我离职的时候工程还在准备阶段，下边实施过程并不清楚，不过据说这个海水洗涤对管路的腐蚀比预计的要大，所以有些管路腐蚀泄露，机舱被淹的新闻。

观光潜艇出差勘验

到了春暖花开的时节，又接到了观光潜艇勘验的出差任务。其实项目联系已经很长时间了，去年到大连潜艇博物馆也是给这个项目做的准备。船东十来个人也是在厂里面开过几次探讨会，是想着在河北的一个山区兴建红色旅游旅游区，弄机架报废的飞机和坦克，为了体现海陆空结合的震撼场面，潜艇是必不可少的。报废的潜艇该拆除的早就拆除了，内部需要改造的项目也不会太多，最多就是侧面开门，内部增加铭牌等。可关键问题是潜艇在水里，如何把这弄到山区是个大问题。上千吨的东西，整个走肯定不现实了，需要切割成一段一段的，保证陆路能通过，而且到了地方之后要保证能回装的上。毕竟不是都有厂里这个吊装和焊接资源的。所以方案确实做了几版，但是现场查勘必不可少，需要看一下实际的可行性。
这次同行的是工程部的一个项目经理，实地查勘和资源需求他最清楚，还有船体的一个哥们儿，吊装分段回装等他做的方案，至于机械部分其实应该没啥改造的，所以我跟着主要是有些辅助测量拍照之类打酱油的活儿。因为要前往山区，所以派了厂里的公车，也就是那辆顶配的别克，计划先去和业主公司碰头，然后去奔现场勘验。
业主的公司是在北京北部的区域，看环境和风景已经是在六环之外，穿过一片城乡结合部就到了幽静别致的小别墅群。地图显示，这应该属于昌平区，不远处就是大名鼎鼎的小汤山。业主的公司就这里面，大概沟通了一下勘验碰头的地点、时间和注意事项，我们就一起去边上的商业街吃了晚饭。本来想着住在这边的，后来司机提议目的地太远了，如果明早出发要很早启程，不如晚上一些路，在中间位置歇脚，明天就不用太赶。老司机想的就是很周到，我们立马同意并启程。车应该一直在六环上形势的，后边好像还走了高速，这些地方的行政区域应该还是北京，但和我印象中的繁华、现代、文化的北京完全不一样。周围已经有了绵延的群山，在夜幕的笼罩下显示高大而深沉的背影。大概开了两三个小时，司机说我们就在房山找个地方住下，看路牌显示这里离周口店不远，应该是历史书上学过的猿人化石的地方。我们一行四人在城区的一个酒店住下，当时已经是十一点多了，酒店的环境确实一般，隔音也不怎么样，外边不知哪儿的狗叫断断续续大概持续了半夜。有个同事睡觉比较轻，不堪其扰，我倒没这个问题，一天坐车鞍马劳顿真的挺累的，一会儿就进入了梦乡。
早晨被同事叫醒，说是遛弯发现了一个不错的早点摊儿要一起去品尝，到地方一看就是个豆浆油条和茶鸡蛋等平常早点。考虑到中午还不一定什么时候到，我们都吃的比较饱。此时天已经亮了，街上也有了行人，虽然也算城区了，但给我的感觉周围的买卖门脸和不太发达的县城很像。车开出了房山，很快就上了高速，也进入了河北地界，周围的景色也变成了绵连不断的群山。这里的山看上去有些光秃，当然也有正是初春的原因，但山上居然种满了挺拔的小树苗，这整齐程度肯定不是自然生长，而且人为种上的，很明显这是个巨大的工程，显然当地在植树造林防风固沙方面是下了巨大功夫的。说实话我虽然这些年也出差去过外地，但多是沿海的平原地区，这连绵群山的壮丽景色还是第一次碰到，感觉还真的很新奇。
下了高速之后的道路可就不太好走了，有个地方居然还是个正在施工的碎石摊，高低不平的路面看着就很容易托底。幸好司机师傅经验极为丰富，手里的方向盘来回搓动居然把这些沟壑全部避开。当时在想，如果是分段的运输车辆，恐怕这个地界是不好过的。
地图显示这个地方是保定，和我以为的盛产驴肉火烧和旅游胜地白洋淀的原直隶府不同，这里已经到了太行山的深处。山上的树木也茂盛了不少，这时接到业主的通知先在镇上吃饭，不知道他们几点出发的，居然比我们先到了目的地。按照给的导航就进了一个看起来像是镇上的商业区，饭店的菜品偏向于农家菜，猪肉炖粉条和炖鱼用盆装上来，或许是坐车也消耗了不少能量，我们吃的都很香。还记得有个凉菜带鱼，骨头都已经炖的酥烂，就着上来的金黄的油饼，卷起来吃了好几条。
吃完后我们就直奔目的地了，项目计划位置是在一个村里，和村委会的一个领导说明来意，估计以后这个红色旅游区办起来后，是村里的一项重要收入吧，所以他很热心，领着我们来到了边上的一个大坑边上。
真的就是一个土坑，里面有干枯的杂草和几垛玉米秸秆，中心处还有刚刚融化的水。业主给我们比划着这片想着是观光潜艇和一艘小的舰艇，那边高处放上几辆坦克和飞机，这海陆空就齐活了。我和同事也没闲着，用卷尺测量起相关的尺寸和布置。
看来这项目的工程量比想象中的还要大，这个原生态的土坑，怎么也要整理好，打上地基安上坞墩，周围应该也要用钢筋混凝土进行相关操作吧，不然即使能租到吊车，恐怕也没法进行吊装作业。当然这些不是我们该考虑的事儿，现在就负责多拍些现场照片，让领导对于这里的情况有个基本的了解。然后从坑里上来，欣赏一下周围的景色。
远处的山上建起了不少高楼，听村领导说，这是要把各个村子的百姓整合，集体搬到楼上住。山区的村子很小，有的甚至就那么十几户或几十户，上楼之后的生活会方便不少，而这些产业也能给他们带来一定的就业和收入。
查勘过程大概持续了两个多小时，然后我们和业主道别各自回去了。这个项目最终好像厂里也没有做，不知道是难度较大停止，还是厂领导后来再次更换而项目中断。其实应该照了些照片的，手机换来换去的丢了好多，等找到了再补充吧。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-14 21:36

本帖最后由大名叫小明1 于 2024-12-1 20:00 编辑

猝不及防的转行
在从河北小山村回来的路上，恰好在微信群里看到了大学同学发的本地的保险公估公司的招聘信息，那时我还坐在车上，周围连绵不断的群山从眼前不断掠过，有了几分暖意的阳光照在身上，就在那一瞬间，我觉得该换个工作了。
其实也曾多次冒出过辞职另找别的工作的念头，比如刚进厂现场实习面对现场的危险和辛苦产生的退缩，比如看到别的同事离职自己也不甘平庸想着另谋出路，比如曾经有几次外地或本地的其他机会而顾虑在三。但真正做出决定的时候就那么一瞬间，也并没有思想波动，纯粹就是觉得不能再这么混下去了，公司已经有好几个月没有像样的项目，厂子的前景也不明朗，据传有概率会被裁撤。虽然混下去有可能得到赔偿金，但谁也无法估计这个会不会实现，以及等待的时间有多长。而现实的压力摆在面前，房贷车贷等不是基本工资能支持的。还别说什么职业发展之类的大的愿景，起码要考虑能支撑家庭的基本开销了吧。
和同学说明了意愿后他还是有些吃惊的，说是这个工作可能和你以前的技术不太一样，也会比较辛苦，还是要考虑清楚了。我那时没有犹豫，说是也想寻求一下改变，毕竟船舶险公估也会用到以前所学，还是想着尝试一下。
找了个时间去参加了面试，面试的时间不长，公司对我的学历和船厂经验也是满意的，不过比较担心我能否干的长久，因为虽然招的是船舶保险公估，但业务量并不饱满，可能相当一部分工作是港口的监装或其他类型的公估业务，这个是比较辛苦的。我也实话实话，毕竟多年从事的是技术设计类工作，能否适应我也不好说的，但我会尽力干好职责所在的工作，并尽量能使自己的能力有所提升，至于薪资待遇，在我报价的基础山砍了点儿，但比船厂要高了一些，如果出差或者夜班也会有些加班费，又聊了些业务方面的问题，这事儿就算定下来了。其实如果能让我重新选择，我可能不会再选择另一个不太相关的行业，但世上哪儿又后悔药呢，有些事情不经历过就没有对比，也无法评估以前的决定是对还是错的。
到了单位之后就开始提离职了，新上任的领导和我比较熟，还是让我好好考虑两天的，不过他也清楚现在厂里的形势难以预料，有其他好的去处也不会阻拦的。到了厂长（也就是我们以前科里领导）那里签字，他倒是没有太多的阻拦，明显最近离职的人很多已经习惯了，而且他的言语之中透露他也不一定能在这里干多久（后来被生产厂长，也就是厂里第一个研究生取代），如果有别的去处，不在这里耗着也是情有可原的。到了公司级的领导，签字就快了很多，他就问了一句是否找到了下家，然后很快签了字。签字流程就走完了，下边就是转档案和党组织关系等麻烦的事项了。
对了，当时离职签字完事儿后，可能流程走到了公司级别，还有个小插曲，毕竟离职的本科生很正常，研究生并不多。所以公司来人问了一下是否有被逼迫或者不自愿的情况，我坦言都是自己的意愿，离职也是干的太长时间了想换个环境。后来听说出台了政策说是控制本科及以上的员工离职，如果太多可能要问责分部门的领导。
交上了一身破旧的工服，安全帽和工鞋，把饭卡里面的钱都采买了食堂的东西（钱不能退但可以买里面的东西），大米，面粉，食用油，饮料等装了半个后备箱，这算是在厂最后的福利了。
回来的路上手机里循环播放着“千千阙歌”：
来日纵使千千阕歌，飘于远方我路上，来日纵使千千晚星，亮过今晚月亮；
都比不起这宵美丽，亦绝不可使我更欣赏，Ah 因你今晚共我唱；
说实话一直不懂这粤语唱的是啥，反正旋律不错，听着这么激昂高亢的音乐，我的内心却毫无波澜，那天是个风和日丽的初春傍晚，对着缓缓映照的夕阳默默的开着车，不时回忆起工作之后的点点滴滴，如同这帖子的内容一样。凡有过往，皆为序章。无论如何，九年多的经历已经过去，后边的经历将会如何，谁能知道呢？

离职后就没有太关注原公司和厂子的消息，但后来据说主要领导都被大船来的人替代整体换血了，公司名字也改成了大船的基地。而修船厂经历更加波折，曾被山船接手并运营了一段时间，也接到了几艘MSC的尾气脱硫系统改造的大活儿，但最终还是成本太高（估计还是船坞费用）而放弃，不久后也经历了破产裁员和重组，但最终还是解散了。
领导们也换了几拨儿，留守的员工有不少去了重组后的造船，有些人去其他地方的船厂或组建个修理队，我们设计部门的大多去了海工或其他船舶设计单位继续干老本行，这行圈子很小，这些年原来的同事们倒是见过不少。

xh1823 · 发表于 2024-11-21 11:17

大名叫小明1，抓紧更新了

2020平安喜乐 · 发表于 2024-11-22 05:08

来自安卓APP客户端

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 09:49

本帖最后由大名叫小明1 于 2024-11-23 10:02 编辑

转行公估的经历

其实公估工作的经历只是持续了一年多时间，实话实说，业务相关的东西我都没怎么整明白，干的更是稀里糊涂。所以如有谬误还请同行指点（当然也不准备再回去干类似的工作了）。还是老规矩，涉及到真实的公司和同事信息要用到代称，这行圈子也比较小，我的描述尽量是只对事儿的描述，所以这些个经历大家当成小说看就好。

和船厂生活比起来，公估的工作比较单调，我查看了一下前面写的，好多都是出差旅游和逛吃内容，以及有些工作外的生活经历，而这在下面的工作中基本不存在，而且而且当时基本没留多少图片，所以预计篇幅比船厂经历要短很多。

新的工作，同事和领导

船厂离职和保险公估的工作，基本上是无缝衔接的，中间没有空窗期，一是没什么地方可玩儿的，二是面试的时候听说有个去大连勘验评估钻井平台的大活儿，说是五月份到任是能赶上的。然而到新单位之后才知道，那个评估工作提前了，已经派非水险的另外一个同事参加了。此外，可能是我没沟通好的缘故，当月的保险和公积金这边儿并没有交上，相当于是断了一个月。这个教训在后边的离职找新工作时要极力避免了。

新的公司在一个写字楼里，经理单独有个办公室，外边是员工办公区域，边上是个会议室。此外还有两个厕所，经理办公室外还有冰箱和微波炉等。员工分成了两个组，一个是非水险组，负责各类货运险、责任险和第三方评估。另一个是监装和船舶保险组，主要负责海运货物的监装监卸，船舶事故调查和公估，其他第三方公证等。还有一个90后的秘书姐姐，负责行政、人事和相关的小案子。

每个组都是一个组长带着四个组员，我是接替一个已经辞职的哥们儿，配的电话卡应该也是他用过的，所以后来接到电话问是否是他。我们的组长曾经跑船当过大副，下船后也从事过很多年的相关工作，组员除了我还有三个人，和我相邻的年纪和我差不多，好像也跑过船。边上办公桌的俩哥们儿应该比我年轻一些，面试的时候没有见过，应该是有出差干活儿的任务。礼貌的打过招呼之后，就是各忙各的了，组长给我发了一些公司的规章制度让我先学习着，后来说了一些工作相关的事项。现在主要是监装的活儿比较多，所以就发了几个典型的报告让我先看着，因为要用英语，所以相关的专业词汇要先熟悉着，这第一周基本就是这么度过的。

公司没有食堂，不过提供每天二十的饭补，所以开始我们都在边上的商业广场里面的亚惠办了卡，那边原本属于客流量很高的地方，不过由于附近曾经发生过化学品爆炸，生意冷清了许多。吃饭的主要还是附近写字楼的员工，说实话性价比一般。我和新同事一起吃过几顿AA制的，后来自己就去点一份鸡蛋西葫芦的水饺，沾上陈醋和辣椒油调的蘸料，味道居然很鲜美。再后来发现单位是可以用微波炉热饭的，有时就带一些炒饭炒饼等，和同事一起在会议室吃。

楼下有个很大的停车场，所以上班来停车不用麻烦找停车位，单位有辆出现场的公车老捷达，也停在这里。下班后，同事也会叫上我去附近的一个健身房，我这肥宅体型对健身没多大兴趣，不过健身房里面居然还有个游泳池，虽然不时标准的五十米泳道，但还是相比四五十一次的游泳馆，我还是特别喜欢这项单位的免费福利的。最开始活儿不太忙，而且新冠疫情还没起来的时候，经常和同事们到这里来。

和他们闲聊得知，公估上面还有个保险经纪公司，离我们这里并不太远。行政上两者应该属于隶属关系，后边我们开一些集团的会议会前往经纪公司，而且相关的报销事宜也会有个姐姐经常过来。而业务上算是相对独立但也有联系，经纪公司有些PI监装的活儿会委托给公估公司，现在我们的经理也是从经纪公司过来的。

和船厂的工作内容不同，公估行业其实主要从事第三方的委托进行相关的客观独立公正的检验，委托人就相当于船厂的船东，人家是付钱的。如果是传播保险的委托人，一般就是保险理赔部门的人员，我们公司做的都是国内的小保险公司的，统一称呼人家为“老师”。船舶险还有一类活儿是从经纪委托的，这个利益纠葛比较多，后面会提到相关的例子。

如果监装监卸工作，一般委托人是收货人或者发货人。收货人的业务做的比较多，一般都是国外大的贸易公司，有欧洲的，土耳其的，印度的，发货地去南美的比较多，这样的可能就是一票或者几票货物。还有一种是全船货物都要检验的，那是代表船东或者租船方的，我们公司做的主要是钢材检验，有个同事L主要做这个，应该比我小几岁，不过明显感觉他比较累，每天无精打采的。此外还有一些汽车装船前的检查和车辆打尺，委托人是船东。大概就是这几种常见的业务类型吧。

这里的流程标准化做的很好，有个标准流程操作程序，从接到委托开始，接受邮件后立案，然后进行保险查勘或者现场看货，拍足够数量的现场照片或者写查勘笔录，然后回来写报告，在规定的时间内上传报告就可以了。接着后边要发出账单，并需要追踪付款情况。直到收到人家的付款，在系统上能查询到结果之后，这个案子就算完毕。然后把所有的资料包括相关邮件，笔录，报告，账单等电子版搜集，纸质版装档案袋，就可以结案了。这样做的好处是能够个人熟悉整个流程，没有了上下界面的沟通等待成本，坏处就是如果遇到没有收回的账是要算在自己头上的，虽然不一定罚款，但会有绩效等影响，而且要不停追债，麻烦事儿比较多。

因为外出比较多，所以可以选择打车或者开公司的公车，如果自己有车，可以选择开私家车，会有一定的补贴。本来公司公车有两辆，一辆自动档的车出过事故报废了，而这事故就是我们组另一个同事Z经历的,报废之后就没有买新车，而现有的这辆手动挡捷达，就谁有机会谁开就行。不过僧多粥少，能轮到的时候也不多，而且车况一般，曾经两次把人撂倒了查勘的半路上。

后来我才逐渐了解到，每个人是要每年背着业绩的，也就是要完成多少万的产值。比如干PI的L，他今年的产值要有80W,这个就很痛苦，检验是按天算钱的，监装时间比较长其实产值还挺大的，不过要完成这个任务也是很难的。而我是新来的而且已经过了五六个月，所以给定了三十多万的产值。然而后来发现一个悲观的事实：这个任务也不好完成，尤其是船舶保险业务，一般是按照出现场或者出报告来算钱的，案子赔付价值也不高，所以产值很低。和付出时间相比，远不如监装来的痛快，所以别人也不怎么喜欢干这个，当然这个是后来工作慢慢摸索出来的。

从产值来说，其实监装的来钱是最快的，非水险的哥们儿经常会遇到各式各样的委托人，所以经常听到他们在办公室巧舌如簧的和各类人周旋，也经常分享今天又遇到什么奇葩的当事人。人事姐姐也会处理一些小额的案子，不需要出现场的那种，但案值也就几百块钱太低了，也经常发愁这个产值如何完成。运气比较好的反而是那个去大连查勘的大哥，这个活儿的委托人不知道是哪个大款，大概一天就给了一万，所以短短半个多月的时间他就完成了大概一个季度的业绩！

这里的人际关系倒是比较简单的，各管一摊儿没有竞争，如果忙不过来还需要别人协助，经常人情况是人一出去就一星期，回来也是写报告结案。不过没活儿的时候要求要在办公室，这个和好多别的公司不一样。

现在回想起来，这一年左右的工作时间，我的船舶保险和监装监卸的活儿的数量差不多，中间多有穿插，为了看起来不特别枯燥，就大概按照记忆中的顺序一一介绍吧。其实这段内容比较枯燥，时间长了好多业务细节也多有谬误，如有问题也请相关的同行指出。

没有不开张的油盐店，经过最初的一个星期的准备后，我也开始加入了各个项目当中。当然开始并不熟悉流程，所以多是跟着同事一起，一边帮忙一边学习业务。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:07

保险勘验，
其实这个活儿不是我们组的，而是非水险一个哥们儿的活儿，有些企业交了财产险后，保险公司会定期进行查勘，如果发现一些安全漏洞，会要求整改以免出现火灾、水泡等事故，一般交给第三方查勘，这是交给了北京总部，然后就委托到各自区域的分公司。我们来到的是另外一个区的豪车经销店，这个应该不算4S店，里面主要是宾利车。同事轻车熟路，和负责人沟通后，带着我楼上楼下转了转，主要是看看消防器材，废油处理，通风和防洪设施等，相关地方让我拍了一些照片就出来了。
其实这种活儿，就是挑一些不太关键的小问题，写的太重了企业也会不乐意，啥都不写就相当于没好好工作。所以这个度要把握好。当然如果有特别明显的安全隐患，是要和企业说出来整改的。回来后同事告诉我把报告也写了，就是个excel表格，简单贴一些照片，简短写上几条意见就可以。虽然这是第一个案子，不过结账的时间反倒很长，因为公司总部的委托，好像联系人还是什么总，就没好意思一直催，走流程的时间很长，直到我快离职的时候钱才到账。

这个活儿之后不久，又接到了另一个保险查勘的案子。让我和另一个非水险的哥们儿一起去了一百公里以外的一个区的宠物卫生用品查勘。非水险哥们儿M其实比我早来公司半年多，不过也没有这个活儿的经验，平时见到他比较少。车上闲聊得知，他其实干过监装的活儿，感觉太辛苦就转到了非水险，现在主要干的是海运大豆损耗的案子，也是早出晚归而且产值不高，一样感觉有压力。
到了地方之后，联系了厂子行政的一个姐姐，听她介绍这个厂以前就是产卫生纸的，不过利润太低竞争也激烈。后来厂领导独具慧眼发现了宠物卫生用品这个行业还是蓝海，就下大力气购置设备，开拓海外市场，已经有了很好的市场份额和利润。
这种生产企业的风险点主要还是消防、水淹等风险，我们就在仓库和生产车间进行了相关查勘，车间还是管理很严格的，进门要带上头套和鞋套，里面的温度很高。可能是当时表情比较严肃或看的比较多，企业对接的人有些不乐意，直接打电话给了非水险的组长，一会我收到他的电话，这大哥说话比较委婉，可能是和当事人周旋养成的习惯。说了一会儿我才听出来大概，意思就是不要太认真以免让企业紧张，如果有问题就直接和他们提。
我就和这个姐姐表明了态度，不用紧张我们会跳什么毛病，没有啥大问题，如果有也会第一时间先与他们沟通，不过只是比较好奇，所以多看看。听完之后姐姐就放心了，指派另外一个师傅带着我们在新的仓库、食堂、办公楼甚至门卫等各个地方都转了转。虽然只是走马观花，但也用了小半天的时间，中午厂里还带着我们去食堂吃了盒饭。
有了第一次查勘的经验，这个报告写起来很快，不过费用到账依然特别慢，因为也是总公司分配的案子。

监装业务跟随学习
保险的活儿开了张，监卸的业务也开始接触。第一个应该是和同事Z去码头监装大件装船，他应该上个活儿刚完事儿，这个是个临时的急活儿。组长让我也跟着学习一下流程，俩人打车去的港口。船已经停在了码头边，是个外国的杂货船，舱口已经关上，应该是装最后的大件。到了才知道，原来是要装一艘小船放在甲板上。
说是小船，其实也有三四十米了，应该是个使用过的二手船，至于为啥不自己航信到目的地就不清楚了。委托给的就是这艘船，还有相关的设备还是备件都放在了集装箱里，集装箱正在吊装，我们马上上去拍了几张吊装照片。然后有工人进行绑扎固定，这个也要拍好照片，并上去试试绑扎的强度。这些忙活完已经到了傍晚，同事问我是否去吃饭，原来这次的活儿是代表船东来的，所以船上是管饭的。我们到了食堂，和菲律宾大厨要了两份晚餐，是炖的鱼和大米饭，鱼应该是类似于鲅鱼那种，有一种类似咖喱的味道。还有一份汤，里面有牛肉和西红柿，还有类似西兰花那种蔬菜，味道还可以。不过这个米饭是我长这么大吃过最难吃的，怎么形容呢，就像熟了的米饭放在冰箱冷冻两年后再那出来加热的味道，没有筋和米香，只有面面的感觉。不过当时也饿了，并没有顾及那么多，泡着汤全吃了下去。
吃完饭后，码头船长就开始吊装这个小船了，我是新手，看不出有什么技术难点，当时感觉有一个小时怎么也完活儿了。果然船上两个重吊把小船提起的时间很快，我们也拍了不同角度和高度的照片。但要把小船运到甲板的过程极其漫长！原来小船的长度要明显大于俩吊机的长度，不能同步的转过来，而是要通过不同的姿态拧着放起来。如果是玩儿过家家这个过程很容易，但是这是实实在在的重型装备，不能有一点儿马虎！一旦一侧离吊车或其他结构太近了，船长就下令停止，再回去换个角度和姿势进行。感觉过了两个小时还没彻底进来落在甲板。同事跟我说：你先回去吧，这个时间恐怕很长，没必要在这儿耗着。我也没有坚持，就自己下船了。没想到出去才发现打不到车！这个地方比较荒凉，路上看不到公交车和出租，边上有个大型的海工场地门口倒是有不少黑车，上去开价就五六十，关键还没发票！就这么着我走了大概半小时，终于在一条主道上看到了一辆空着的出租车，然后打车回去了。
我曾问过Z为啥不开车，他说他是有驾照的，以前开着单位的另一辆自动挡的车去外地监装，后来回来时候太困了就停在路边休息。没想到被一辆打车给怼了，车已经完全报废，他命大受了些皮外伤，但已经对开车产生了恐惧，每次出来干活儿主要是打车了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:11

码头监卸
过了两天又接到一个活儿，是上海那边分公司请求协助的，原来是一个外国物流公司的委托运输一个压力容器，在上海那边装货，来这边卸货。因为太远不值当跑过来，就请求我们这边看一下卸货的情况。这种其实产值要分一部分的，具体分多少就是领导之间的协商了。
这次和同事X出来的，恰好这次公车没人开，我俩就开着手动捷达去奔码头。
还是上次装小船的码头，和门卫换了证开了进来，发现码头很大，我们要去的是一个有重型岸吊的泊位。此时已有码头工人再此准备工具了，大概半个多小时后，一个驳船缓缓靠到了码头。驳船上有个大的立式容器卧倒放置，由很多钢丝绳牵引着吊耳固定。边上还有几个集装箱，到岸之后先把集装箱吊上了岸。我就跟着同事照了一些吊装图片，集装箱号，铅封等图片。船上的工人也开始拆卸固定的结构和钢丝绳等，为正式吊装做准备。这时码头人员发现了问题，他们没有吊杠只有钢丝绳，那么固定吊耳吊装的时候钢丝绳就要碰触划伤罐体了。就问我们这装船的时候怎么吊装的，正好同事那有装船的报告，看图片是有吊杠的。而问了船上人员说装船吊杠是厂家的，船上没有，码头应该有准备吧？码头说没有，这时收货的人员，也就是附近海工企业的工人来到了场地，说一定不能把罐体划伤。我同事问是否有吊带，那种外边软质材料不会划伤罐体的。码头的头目有些不耐烦的说没有，要吊就吊，不吊的话我们就先撤了，反正这个作业按台班算钱。此时我们也没了主意，后来接收工人请示了他们领导说可以继续但绝不能伤到容器。码头工人也没管这些，套上钢丝绳就开始起吊。可想而知直接接触的地方漆皮就磨损了，这下接收方不乐意了，告诉已经坏了无法接收，码头要负责任，甚至要把拉罐体的平板车开走，说是一切损失要码头承担。
双方就这么僵持不下的时候，同事收到了电话，原来这个消息汇报给了上海，那边打电话来兴师问罪：为啥不提前制止，你们监卸的目的不就是防止损伤嘛！同事一脸委屈：谁也不听我的啊，码头开始就说了，你们谁说停我都同意，后边损失你们承担。我们也提了是否有吊杠和吊带，人家说没有啊。再说接收方是同意吊装的，我们能拦着嘛？
就这么僵持了好几个小时，直到中午接收厂家才来了一个老外，看工服应该是海工厂家的外国业主，也就是这个容器的使用方。而码头这时候也不知从哪儿弄来了吊带，让我们和老外沟通一下用这个是否可以。同事跟老外说了，他表示同意，先前那些被划伤的地方，到厂里补油漆就可以了。还是需要有个拍板儿的人，就这么三下五除二事情解决了，后边吊装也就用了不到一个小时，我也学着同事不同角度拍了不少吊装和装车照片。直到平板车离开，我们这活儿也算不圆满的完成了。
回来时我问同事X，这活儿当时怎么处理才好？他瞟了我一眼并没有说话。后来想想，当时的情况我们最好的方法就是告诉委托的物流企业，他们或许有权力或资格让码头提供比较合理的吊装方式。

跟着PI看货
这次是跟着同事L, 说起来他还算是我的老乡，曾经干过几年船员后下船来到了公司。他主要是干PI的活儿，所以看上去很疲惫，而且怎么说呢，负能量比较多一些，估计也确实是累的。最开始跟着他去过库房的石墨电极监装，他一路上问我工资多少，以及为啥想来干这个工作？这俩问题让我有些懵B，好像关系也没多熟需要讨论这个吧？就找理由搪塞了过去。
熟了之后听他说，他和Z打赌我肯定在这里干不长，三个月之内必辞职。而实际情况我干了一年多点儿，而这哥们儿在我之前先辞职。
石墨电极是出口到印度或者土耳其的，后来听相关人士说，这玩意儿是电炉炼钢用的耗材，能进口这个的一般是工业急剧扩张的发展中国家。电极的尺寸大概是600或800（mm)粗，长度两米多。堆在厂房里面，通过叉车运到集装箱里。监装这个主要是看看货物质量，箱子质量和装卸过程中的情况，其实还都是拍照。
库房的光线比骄昏暗，其实看不太清，对着整体各个角度拍了几张，然后就是拍一些电极的细节，其中也要测量一些长度和直径，长度还比较好测，但直径测量不那么容易。因为周围都用木头框架包裹，无法看到边缘，测量周长也塞不进去。同事还比较有经验，找了一截儿没有头的卷尺，选择缝隙较大的电极，我俩合作试着从缝隙塞了过去，得到了几个周长并拍照记录。然后需要装的箱子运到了场地，赶紧拍了下箱子的内外质量，如果要破损要换新的。此时叉车已经开始装卸了，拍了几组叉车装卸的过程照片，电极堆满后来了工人进行绑扎，完成后我们试了试绑扎的紧固程度，然后拍照封箱。封箱的铅封也要重点照一下的，作为报告的关键图片，完成后就打道回府了。

开始的时候我和他出去看货的次数比较多，因为他干的PI全船监装经常时间太紧。比如装货之后船来到附近港口，他也要跟过来，根本来不及看货，所以需要我们的协助。需要全船监装的货物一般都是钢材或者设备，比如风力发电机风叶等货品。风机我没干过，主要接触就是各类钢材，跟着他在码头堆场去看货。
这是个很累人的活儿，货品在码头各个位置堆着，需要先联系仓单上一票票联系货代确定具体的位置。找到位置后，在码头找货也很麻烦，虽然地上会标着号码。但经常看不清，如果干过几次位置混熟了还可以，否则就是一直来回去找。干这个活儿如有有个车能进码头最好，所以后来有些码头不让监装的车进去了就很累人。有些码头的堆场很大，全凭两条腿走着去找会特别累。后来听L说其实他也有驾照的，不过驾驶单位的公车时出了个追尾小事故，头也撞到了前挡风玻璃受伤了，所以后边就没有再开车。
钢材常见的有钢管（圆管，方钢管）、钢板、镀锌盒板、圆钢，各类钢卷（冷卷，热卷），有些在露天放置，不苫盖的还好，直接到了就能看。有些需要苫盖的，想看一下的话需要揭垛，这个要躲着码头工人，否则容易被骂。在库房里面有时门锁着，或者光线特别暗看不清，这个要自己想辙了。或者好多货物一直在集港，船都到了但是货没到，总之干这行会遇到好多问题只能自己解决的。看货的过程就不详述了，否则成了流水账和说明书了，大概就是拍整体，拍局部，尽量详细的看看是否有灰尘、脏污、变形、包装破损、锈蚀、断带等，如果锈蚀的话，尽量用硝酸银溶液滴一下，如果是海水引起的锈蚀会产生白色的沉淀，这个在经过海运的钢材上确实会出现。对于钢板、圆钢、热卷、钢管这种品质比较低的货品，大概外形看看就行，想找脏污、变形、生锈、断带、包装破损等也很容易，拍相关照片即可。对于盒板、冷卷等高档货，重点注意是否有外包装破损甚至露出内部的情况，也尽量要做到每个都看到。
除了看货，也跟着他学着拍了船舶外观，舱口和舱内的情况，每种钢材起吊、越过船舷、吊到舱口、落在舱内的整个过程，船内的垫木熏蒸标记、布置情况、堆放位置图片；完货后要进行绑扎，以及最后每票货的完货照片等，总之根据报告上固定的格式，把图片拍到就可以了。开始我跟着也是稀里糊涂，后来干过了几条船就轻车熟路了。
其实最主要的工作是提前把货物看到，把图片拍好。他做PI全船监装，还需要住在船上，因为夜里也是要装货的，图片也要照，而且我们接的活儿还有个要求是每天要出个日报！经常的情况是看货都到了很晚，再监装夜里的装货拍照片，或者处理一些突发情况（比如出现货损等），真的要半夜才写日报，所以他经常干全船监装的第一晚要干到下半夜！据说别的公司的同行干的很轻松，也不在船上住，也不用写日报，而且管拍照后图片发给家里，不用写报告。这么对比一下，我们这边工作量确实大了很多，再加上这哥们儿没有车走着看货，简直buff叠满，他的负能量比较多也在情理之中了。
知道这活儿不好干，所以我提前和组长提了不能长期不回家干PI全船监装，家里人不同意。实际上是我当时有个兼职的学科培训，没事儿给家长撂挑子肯定不行的。这活儿主要是L和Z一直在干，我主要干船舶保险和收发货人的活儿。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:13

以上是和同事学习和熟悉业务的过程，但是背负的业绩要完成，自己需要单独跟着项目的，所以我就迎来了第一个活儿......印度委托的设备监装。

这个案子已经干过几次了，都是L在做，不过他来了PI的活儿赶不上了，就转给了我。首先要出差去邯郸的工厂去进行设备装车的检验，我接到任务的时候已经是中午，说是明天早上就装车了。只好匆忙定了高铁，因为时间紧急没有坐票，只好订了站票前往邯郸。这个城市可是第一次来，我的印象也仅限于在河北与河南交接的，且有个邯郸钢铁企业，还有就是赵国古都，成语很多。这也是第一次买的高铁站票，虽然上面不挤但也一直没有找到空座，基本上几个小时都是站过去的。到了之后就找了个快捷酒店住下，和工厂联络人约了时间说是第二天接我一起。
早饭是快捷酒店提供的，只有粥咸菜和鸡蛋，及其简朴。吃完了就收到了联系人的电话，我还以为是他开车去呢，没想到是坐公交去的厂里面。工厂是个新厂区，绿化还真的不错，听联系人介绍说这时本地标杆的制造企业。他带我到了厂房之后就有事儿出去了，我对着已经装好的木箱一顿拍照，主要看看有没有破损等问题，把相关的唛头，吊点位置，重心等拍出来就行。这时汽车已经来了，把车辆前后和车牌、装货区域拍一下，然后就用厂房内的吊车吊装木箱。看了整个吊装过程，拍了几组照片，车就装好了。还差的是苫盖过程和照片，这个居然用的时间很长，有个车苫盖完之后就跑了，我只好找厂里的联系人让司机给补发一些苫盖照片。
中午是联系人邀请我在食堂就餐的，有荤有素还有汤，吃着还不错，听他说邯郸这地方除了钢铁，也就这边开发区有些制造业，在本地算是比较好的正式工作了，边上还有个生产风力发电机风叶的企业。
吃完后我就准备撤了，这哥们儿还挺热心，说这边打车恐怕很费劲，公交车也要等很长时间，就找了个跟他熟悉的来厂里办事的师傅给我拉了出去。拉到了繁华区域的公交站点。我本想着订第二天的票，在市区转转的。然而接到了组长的电话说第二天可能车就到了码头了，最好我今天能赶回去，明天继续监装到集装箱上。我只好先看看今天是否还有车票，还好晚上六点多有票而且有座儿，赶紧预定了一张。
这刚到中午先不忙去车站的，本着来了就要逛逛的原则，我选了离市中心比较近的丛台公园逛了逛。公园里面还是很大的，好像还有些赵武灵王相关的景点，我登上一个高处的建筑，看到下边是个人工湖，有好多的人在湖边的长廊休息，当时算是初夏，温度还不算热。在公园里面享受了几个小时的惬意休闲时光。
到了傍晚，在附近吃了份馄饨，就前往高铁站坐车回到市区车站，然后再倒地铁、公交和出租车，到家时候已经是半夜了。
第二天下午接到电话说车已经进了堆场准备装箱，我就按照导航开车来到了场地。第一次来到集装箱场地还真不太适应，看到一排排高高堆起的集装箱，边上好多大货车和巨大的叉车穿行，感觉非常危险。这时被场地的人叫住说不能不穿安全反光衣，否则罚款，让我去边上的房子花二十买了一件。说是反光衣，就是一片薄薄的布，这玩意儿真的是暴利！边走路边找人打听，就到了装货的场地，等了一会儿巨大的叉车到位，就要开始装货了。
本以为拍拍照就得了，没想到还是出了两个岔子，一是这箱子底下用方钢管做了个底座。如果平放没有问题，可能叉车放下的时候有些歪，一个点着力直接把方管压弯了，箱子有些倾斜。我这个也不敢做主，正好厂家也联系了一个货代来场地，他当然说没啥事儿了。可我还是犯嘀咕，就给组长打电话，组长看了拍过去的照片说还行吧，只要是没有伤到箱子本体或者货物，这种问题不时大事儿，告诉绑扎紧固好了就行。
一波未平一波又起，装箱的时候居然把箱子碰破了一些，虽然没碰到里面的货物，但还算是比较大的损伤了，我又和货代交涉了一番，和组长报告了一下。组长说这个问题也不大，现在换箱子恐怕来不及了，不过内部包装没问题，就让堆场想办法给临时封上，不过照片照好要在报告里面体现出来就行了。
有了以上波折，本来下午就完成的装箱持续到了晚上，手机开着闪光照了些绑扎和封箱照片后，活儿算是结束了。
货代这边也出了些状况，原来这哥们儿带着一个美女姐姐开着奥迪过来的。姐姐嫌外边太危险而且太热，就在车里吹空调看手机视频。由于不太懂车，居然用没开发动机，用电瓶带着空调，一会儿就没电了。就跟我商量能否搭电启动，我当然同意了。一会儿车发动着了，为表示感谢他还给我带俩汉堡，说实话真的是饿了，我也没有客气，把俩都吃了。听他说他原来在船上干到了二副，下来后干了这个工作，主要是船代和货代的活儿，这个算是个帮别人忙的外活儿。另外以过来人的语气跟我说干这行儿多认识人会方便很多，而且不能啥事儿太较真儿，否则自己会很累。
回来的路上我在回想他说的话，我这刚入行认识的人确实少，好多事儿都要问别人，这个后边还可以慢慢的熟悉。不过较真儿的性格恐怕不太好改，以前干技术的那种较真儿的性格真的能适应这些需要变通的活儿嘛？还有这些活儿对我以后的发展有帮助嘛？想到这里不觉陷入了深深的自我怀疑之中。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:20

我开始还在想是不是船舶保险公估就能用到所学的技术和较真儿精神呢？没想到第一单活儿就来了。
船舶保险第一单~船底漏水
这个活儿是同事Z的，应该是保险理赔的人以前联系过他，所以报案也直接联系到他这里。说是一艘小的加油船，就在附近的码头停泊，今天下午在附近水域航行时托底，船底板有了小的漏洞。这个就相当于开车碰到了边上的石头，车破了要找4S点修理，然后找保险赔一个道理。船上人员联系船东船东联系了保险理赔，理赔找到了我们第三方，同事Z找到了我......
本来他是要带着我先上船熟悉一下的，不过临时有事儿改成我自己勘验。船已经停在附近的一个小码头，这地方以前是渔船靠泊的地方，边上有个著名的防潮闸。从外表看船况比较一般，上船后直接找到船长和老轨，船长应该是个江浙那边的南方人，说话快了就夹杂着土语听不太清。老轨是山东人，看到我过来就马上带我到机舱去查勘。机舱真的是挺狭小破旧的，设备很普通，而且油污比较明显，看来保养并不太好。滑铁板已经掀开，那个漏水的地方已经堵住了。按说应该是核实一下漏水的位置和大小的情况的，但他们费劲巴力堵上了，要是让给打开人家肯定不同意，我就问是否有当时漏水的照片和视频，当时值班机工还真照了一些作为后边的证据，就加了微信发给了我。其实视频也非常模糊，这个机舱的照明很差，我拍的几张现场图片也都不怎么清楚。
下边的流程需要查看轮机航海日志看一下记录和行驶轨迹，并了解一下事故发生的经过。船长说就是下午时候路过码头附近的水域，突然感觉船底擦过什么东西，依照经验可能有些托底了，赶紧停船检查，因为船现在没有装货（燃油），所以最低的位置应该在机舱附近，赶紧掀开机舱滑铁板排查，果然发现舱底水已经明显增多。排出舱底水后发现了漏洞位置，就给堵上了，停泊维修的位置在海图上也指出标记了一下。
他边说我边记录，这个查勘笔录是必要的部分，像写作文一样，时间地点人物，事情的起因经过结果，完事儿后让他们看了一下签字。他们也挺谨慎，一直问签字的目的，我告诉他们就是有这么个流程（其实我也不知道具体有啥用），他们就又把措辞完善也修改了一下，然后签字了。
下船之后先和Z联系了一下说了基本情况，他告诉我要联系一下保险理赔的人员，他们是委托方，看看他们的意见是啥。给了我联系方式之后拨通了电话，不知是个啥规矩，要叫人家“老师”（在船厂都称呼为“X工”的），对方也很客气的称呼我为“老师”，并问了一下事故的真实程度。我只能比较谨慎的说，因为现场已经堵上了，所以只能拍到堵后的位置，实际破损的情况只能先根据船员的描述，如果具体尺寸要等船修理时候观看。真实性应该没有问题，毕竟造假骗保也不太可能拿船底板去怼石头托底，这个弄不好要沉船的。他又问到了修理费用能否预估？我想了想说，现在还真不好回答，看着现在的情况就是换板堵漏，这个位置是需要进船厂船坞的，各种服务费用不会太少，尤其是油船是有清仓测爆费用的。再说如果有些变形引起的设备损坏恐怕也不好说，所以只能预估十万以内，具体的数目还是要看他们修理后的完工单，到时再给与合理的估算。
回来之后还是发现了个问题，船上指认的位置在船讯网上没有显示，也就是可能那段时间关了GPS.我只好又和组长说明了此事，他说这种情况是有的，小船航行的某些位置可能不想让海事局等部门得知位置，就有可能关闭，这跟保险提一下，然后让船方出个证明即可。
这时船方报案人打来了电话，应该是这个加油船的船东，也是南方口音，态度有些慵懒傲慢，直接问能赔偿多少？我说现在还不好说，需要进厂维修才知道，不过现在来看就换板费用不会太高。他有些激动，说我这是油船，要清仓测爆才能进厂，恐怕这个都要十几万呢，这个保险能出吧？我一听要狮子大开口，只好画风一转说到：第一：清仓测爆如果是船厂要求的，应该是可以提供的，但是要注意如果进厂也干了其他项目，这种服务费用要按比例分担的。而且这个费用相对换板的话过大，要提供清仓测爆的相关证据包括图片，视频还有正规发票。
第二：我不是保险公司，而是调查的第三方，最终赔多少我说的不算，金额应该根据实际发生的费用为准，修理单出来之后进行核算才能决定；第三：现在有个比较大的问题是网上没有显示这个事故发生时的坐标位置，这个很麻烦，如果不能证明位置时真实的，恐怕是否保险理赔会有问题。
对方听了之后语气软了许多，说这个事故是真的，我们不会蠢到托底来骗保险的钱。我说这个我也相信，但是事故发生这种硬性的指标如果难以证明，我们第三方通过了保险理赔也会问，理赔问了核赔也会查，是不好通过的。我可以申请让你们出个证明，但是提交其它文件、证据的时候请真实有效。修船的时候也第一时间通知我去查勘，否则修上了我们也没法认。
完事儿就开始写初报了，还是大概描述了事故经过和相关的证据图片等，很快完成后发给保险理赔。
过了一段时间就接到了船东电话说船已经到了秦皇岛的一个船厂，第二天上船台维修，让我前往查勘。顺便发给了我一些清仓费用的证明，我一看是一堆收据的图片，有不少材料费用和人工清理费用。就跟船东说这个东西不太正规吧，跟您提过的保险要正规发票的，这人家能认嘛？这哥们儿听了又很激动，说他们提供的就是这个收据，我也没办法，你们保险要是这个不赔那个不赔我就不报了，找个地方投诉曝光就行！中间还说了好多当地方言，估计不时什么好听的话。
我听了也有些火了：您先别激动，第一，我说过了我不是保险，只是代为查勘的，这些证据是需要入档案的，明确说了要发票的。说句不好听的，这收据随便找个地方都能开，哪儿来的可信度？第二，投诉没问题，但是人家拿出制度来说事儿，恐怕投诉了也白搭，而且咱这事故地点都没法证明呢，公事公办的话，恐怕事故能否成立都不好说。第三，如果确定不报保险了，我就和保险说结案了啊，船厂我也就不用去了，也省得我两方都不讨好。
这么一将，对方的态度软了许多，跟我说要不来他们公司聊聊，我说没有时间，有事儿电话里说就行。这哥们直接说：要不我给你些费用，把我们的价格往上撩撩！当时边接电话边喝水的我差点儿喷了出来，这TM也太明目张胆了吧！我虽然不是啥正人君子，但这钱我可不敢要，就非常义正言辞的拒绝了他，并说以后别动这种心思，我肯定会尽力促成此事让双方尽量满意，但情理之外的东西我肯定不敢也不会拿。
第二天我就开车前往秦皇岛了，单位的公车被别的同事开走了（即使有机会也不敢开长途，怕又给撂到半路上），我就开着自己的车去的。我还是第一次开车这么远，但是坐高铁时间有些来不及，再说也不一定好打车。路上在两个服务区歇了歇，大概十点左右终于到了地方。
没想到这个船厂位置还不算太偏，里面比较荒凉，只有几艘小渔船还没建好。而受损的船已经被拉到了船台上。拍了几张上了船台的照片，我就爬上船在老轨的带领下看了破损的位置，从里面看是有两个小孔。下船之后和厂里的主管，船员等共同查勘一下外底板的受损情况。
其实就是两个窟窿，能隐约看到前面被划伤的痕迹，后边部分被戳进去两个洞。和维修的主管沟通了一下可能需要修理的工程，这主管是个老江湖，口音居然是我们那边的，说了一堆模棱两可、相关结构和设备都需要检查修理的话。我笑着跟他说我也船厂出来的，这个恐怕也就换结构换板还有服务费，按照黄本绿本来报，其他的牵连工程恐怕不好这个事故上靠吧。这么一说他就换了口风，说是结构换板、设备拆检、探伤试验的队伍都从外边请，费用会高很多，这些项目怎么也要十来万的。我也懒得和他纠缠了，说到时把正式的维修单给我就行，后续还要根据报价本核算的。
完事儿之后准备撤了，当时船长还非要拉着我去吃饭，我感觉吃人家嘴短，这不一定能赔多少钱的，所以就推脱了，弄得这个船长还特别不乐意。
勘验回来之后又写了个中期报告，就是在初报的基础上把船厂相关的图片加上。保险理赔还是问可能需要的费用，我回应道其实船厂修理的费用几万块应该差不多的，但这个清仓测爆的费用太多而且仅提供的是收据，是不是保险不认可？这哥们儿开始很坚决的说没法认可，让船方提供正规发票而且按修理比例折扣。我就成了传话筒把这个告诉了船东，这次他倒是没有和我纠缠。不过后来理赔老师给我打来电话，估计是船东直接找他们施压了吧。说是对方实在没有发票的话，收据可以部分接受但扣除比例要多一些。
下边的步骤是催船方提供修理完工单，之前那个船厂的维修主管给了我一份非正式版本的修理单。而后来这个船东让另外一个姐姐（估计是他们公司的员工）发给了我一份，狗血的事儿发生了：这俩修理内容完全不一样！船厂那个过程版明显是给保险准备的，内容都和换板相关、包括前期舱底清污测爆的费用很高，也有相关结构换新和设备拆建修理的内容。而这个姐姐提供的，主要的内容是特检修理，尾轴螺旋桨舵叶，喷砂油漆等内容一应俱全，那个换板工程仅占了很小的部分！
从直觉来说，我相信后边这个是真正的修理单，只是这个老板没和员工姐姐说清楚把这个给了我。但这个恐怕没法用来核查的，因为上边的费用恐怕两三万都到不了！我请示了组长，他说如果按这个核算，恐怕船方肯定不干，到时闹事儿投诉也很麻烦，但是还是让他再提供一份吧。不过这个可以留着，后边他们要是对索赔不满意了，可以拿出来跟他提。
果然后边还真的又发过来一份儿最终完工单，是按照船厂主管的那个初版扩充的。一共大概十五六万吧，我按照本儿给核算了一下，总共也就七万多。和组长和保险请示了一下，保险理赔突然提到了这个保单好像有免赔额！我这一看好家伙免赔额五万，也就是扣完这个五万后只有两万,,,,,,理赔说先报给船东看看吧，如果他们不同意，适当可以再加点儿。
跟船东说了给核算后的价格，看来他还是有心理准备的，并没有太激动，只是和我说他们都是真实发生的费用，就不能往上多给争取一些？我说还有个坏消息，这个还要扣除免赔额五万，也就是赔付的也就两万多！不出所料这哥们儿又怒了，说是都不够他吃顿饭的，要是这样就不费劲理赔，后边也不在这家投保险了。
这个我也早有预料，沟通时间长了，心态也很平和了。就跟他说到：您也别着急，第一：这个免赔额是投保规定的，保单上写的内容没法更改；第二，这个费用其实我并没有算的太少，按照报价本来的，能加的都加上了。我们的核算依据都要逐项被检查的，如果明显高出的部分，不但不会被赔偿，我们也会受到处；第三：我还收到过另一个修理单。上边不但是好多其它项目，换板只是占了很少的一项，如果拿那个来核算，恐怕根本过不了免赔额；第四，那个修理单项目看起来更加真实可信，给我的这个都是针对换板的，难道真的没有喷砂油漆轴桨舵修理？虽然我是愿意相信这个事故的偶然性和修理单的真实性。单如果那个让保险核保人员看到，恐怕很难不被联想为了船特检才进船坞修理的。第五：还是那句话，是否继续投保这个我确实不能决定，我第三方也就是尽力让两方满意，如果需要理赔，就把正式的证据都发给我，这个价格是我们评估的结果，如果不满意，只能找保险理赔协商了。
这次船方也没了脾气，提供余下证明的信息居然特别快，我也写好了完整版最终报告发给了保险公司。
这个过程写的有些啰嗦，看起来好像经历的事儿很多，其实出了几次现场勘验经历了一天半。剩下写报告的时间不长，但电话打来打去的很是麻烦，大概到结案持续了两三个月的时间。就这么折腾的话，收钱应该不少吧? 等我让同事Z发来了收费标准之后才发现乃义务了。这时按照结案价格的比例算钱的，虽然案值低给的比例比较高，但怎么算也是比高案值的钱要少（保险精算玩儿的实在太明白了），所以一顿操作猛如虎，算了算居然也就够不到两天监装，或者半天车辆勘验和打尺的费用！而且后来理赔老师对交通费用意见比较大，说是每公里两三块钱的费用不认可！我只好说这也是公司的规定，去的地方比较偏僻而且坐高铁时间来不及勘验的，而且费用已经真的很少了，这项费用真的不能再减了，如果实在理赔不认可就给我们领导发邮件说明吧。
最终交通费用的价格没砍，这个案子结。，但是我却更加迷茫了，在这里面专业知识用的其实很少，但沟通能力倒是有了长足进步。感觉就是来回捣糨糊，船东是需要赔偿的，所以造假和狮子大开口很多，保险肯定想着少赔钱，而委托费用又是他们出的。说是第三方，这还是谁给着钱向着谁。但本赔钱的原则尽量“中立”的核算后，船东嫌少不干又会投诉甚至威胁不续交保险来威胁保险理赔。三者互相影响和牵制，公估不就是夹在中间的嘛？对着保险要说我们会尽量客观公正，砍掉不合理的额外费用。和船东又要说我们要客观公正，尽力保证船方得到合理满意的赔偿。保险嫌费用高了，就要和他们说船方不满意了说没有合理赔偿要退保，船方嫌扣的狠了，就要说这些证据都不全而且真实性有问题，闹得太厉害了核赔会逐项核查恐怕竹篮打水。
这次还算抓住了船东的小辫子，不然他们闹起来，这弄不好还是要被投诉的。而且忙了半天，才发现理赔额关系到公估费用！合着自己玩命压价，最终把自己的业务产值也给降下来了。这才明白为啥同事不太乐意接这种活儿，钱少，累心还容易两头得罪，这确实不是我这种性格的人能玩儿的开的。再说光接这种案子，恐怕一年十万的产值都完不成吧？

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:23

车辆打尺
还是写个简单明了，费用还不低的公证检验的业务吧，滚装船装汽车或者别的特种车辆，会委托我们给查看车辆装船前的情况并且测量某些车辆的尺寸（俗称打尺）。这是个短平快的工作，一般情况下半天或者一天完事儿，看车况费用一般，但打尺费用还是比较高的。这活儿一般是俩人，因为测量的话一个人有时干不了，不过有时忙不过来的话一个人也能对付，可以找货代现场帮忙。
一般这种活儿就是船公司的人给来个邮件，给出舱单，显示船名，需要查勘或者打尺的车辆类型和货代联系方式。联系货代确定车辆所在的位置，一般都是在滚装船的码头，然后驱车前往。带的测量工具就是长的卷尺、盒尺、水平仪、铅锤、红外测距仪（基本没用过）。
滚装码头一般是可以开车进去的，里面很大，找到车辆的位置后，先要对车辆进行测量。小轿车的尺寸一般不会差太多，需要打尺的也比较少，主要是特种车辆比如挖掘机、起重机、大卡车等。打尺一般都要把货代叫来的，因为尺寸有偏差是需要确认的，而且也有个帮忙拉尺的人。有个别特别懒或者有别的事儿说来不了的，一般的话术是：最好过来看看，我一个人测量也不能太准，但没人帮忙就我测多少是多少了啊。这话一般很好用，不出二十分钟，肯定本人或者托人过来给帮忙。
其实车辆的长宽还都好测量，这个高度就比较麻烦。很多各种车辆很高，我又比较恐高，所以一般都是别人上去，我在下边记录。其实虽然结果精确到毫米，但是测的过程也就那么回事儿，比如抻尺直了或者歪了，俩人还能对照看一下，一个人也就随便了。如果和货代报上来的尺寸差不多，一般也就按照原来的数据了。但确实有报上来的和实际的差的太多，这个造假倒是不至于，估计是型号什么的弄错了，也没人来实地勘察一下。如果实际尺寸比报上来的数要小，也就按原尺寸了（船东委托打尺，是怕货代报的尺寸小于实际尺寸，一方面是按照体积算帐的怕算少了，另一方面差的太多装货也汇遇到问题）。如果比报上来的尺寸大太多，只能通知货情况，如果不认可的话还要再量一次。
最终不一样的数据，有时也要和货代协商决定的，尤其是大型车辆差个几厘米的，有时就是测量尺是否放正的事儿，真的要纠结起来也比较麻烦。
打尺的数据要记录好，最好有不同的要留个照片，这个数据要的比较急，一般要求当天是要提交的，回单位先填写在固定格式的excel表格中。与原数据不同的地方要红色标注然后发给船东。
但打尺的同时一般还要求对车辆外观进行检查，这个就是个流水线作业了，一般打尺的时候就把相关的车辆看了。先要照唛头，然后整体前后四十五度拍摄，接着照相关细节。表面脏污、锈蚀、划痕、变形等都拍一些。打尺的车辆好多是出口的二手设备，这些问题很好找，有时会有全新的高空车或者面包车，一般是没有变形、划痕类的问题的。同事Z教过我一招，比如高空车就看站人的护栏门处肯定有漆面划痕，车底部一般会有灰尘或脏污。对于新车，这些都是聊胜于无，真有大的问题是要单独写出来的。
车辆查勘除了需要打尺的，还有就是出口的小轿车了，好多都是价值几十上百万的豪车！比如奔驰AMG,大G，迈巴赫，宝马7系等，中档的JEEP，甲壳虫等也不少。然而在码头那种环境下，好多车还蒙着满是灰尘的膜，看起来没有什么特别的感觉，基本流程是转上一圈，拍了唛头、车架号，车头尾四十五度，车身有脏污要看一下，主要关注是否有划痕甚至损坏等。一般有问题的极少数，却也真的遇到过。有时几十上百辆车看起来还是很费时间的，印象中勘验赶上的天气也都不太好，有次是细雨蒙蒙的天，边上的车已经一辆辆的上船了。这边耽搁不得，冒着小雨也只能一点点的看和拍照，拍出的图片也都有水雾的感觉。尤其车架号的位置，每辆车都要擦一下否则看不清。还有一次风特别大，在办公室没有感觉，海边可不一样。虽然穿的很厚实，可拍了几张照片后就冻得手指僵硬，活儿干的就比较慢。
这个活儿也是要细心的，如果马虎没有拍到而恰出了问题，是要被投诉或者不给委托的。我赶上过一次，装货的码头船长联系的我，问我是否有某辆车的图片。经过船东那头的认可后，翻了半天找到了几张给他发了过去。原来上船后发现前方保险杠的位置被撞了，好巧不巧我给的图片那个位置没有照到，因为车与车离得太近被挡住了。我让他把破损的位置发过来，一看保险杠破损很明显，如果小的划痕我还真不敢保证哪儿都看到，但这么大的破损肯定是没有的，就信誓旦旦的说肯定我勘验的时候没有这个问题的，他也就没再多说什么。

现在回想起来，这个算是工作中最好干的一项了，时间短，费用不低，而且不用熬夜和漫长的等待，除了偶尔现场环境不太友好，已经相当不错了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:25

路勘
这个活儿就接到过一次，也是我刚熟悉业务不久，因为不属于保险公估和监装等“主流”工作，就单独列出来讲一下。
应该也是物流公司的委托吧，他们要运输一个大的设备，可能是压力容器这种。从本地的一个码头运往另一个码头。这一段儿准备走公路（至于为什么不能走水路以及为什么要从一个码头到另一个码头，不知道啥原因），就需要出一个道路勘验报告，当然主要是路上的限宽和限高需要注意。
这个是Z的活儿，但需要俩人的配合，我就跟他一起。带的设备主要是盒尺和红外测距仪，这次盒尺用的不多，因为好多高的地方够不到，高科技的测距仪就很好用。com五年从码头的出口开始量起，然后捋着最近的路开车沿途测量限高或其它结构物。这个活儿看起来挺简单，但操作起来也不太容易，因为很多高处的结构很窄，测距仪不放正了根本测不出数据，开始的时候调节这个很费时间。还有就是安全性问题，停了车在马路中间测量，在人烟稀少的港口附近问题还不大。一个人要放风，看到大车后赶紧喊对方离开。但到了车辆密集的大道，这是个非常危险的行为！只好把车停在边上打上双闪，然后在车前面的位置快速测量。
果不其然遇到了一个非常低的限高，已经明显不符合要求了，这个限高前面有指示高度，但实际上因为下沉，前面的结构比标的高度还要低，所以经常不知真相的大货车到这儿被刮!和委托人说了情况之后，他们就问是否有个别的路线？拿导航一看，有是有，就是要绕行好几十公里的高速，转了个大弯儿才回来。对方说就把这段也测一下吧！
如果在船厂遇到这种要求我肯定是拒绝的，感觉还是太危险了，而同事好像习以为常，说以前也有这活儿，干就完了。我听了很无奈，只得开车上了高速，然后在有高架的位置的应急车道停下，在车前面用最快速度测量，我那天开的还是自己的车，不知道这地方是否有监控，万幸没有相关的扣分罚款记录。
就这么着，走走停停，边停边测，第一天没完事儿。天黑了我们也不敢继续了，就停了下来。第二天是周末，Z有别的活儿上船了，我想着这活儿应该周一了。没想到周日同事X说组长着急这活儿，让今天尽量完成。我其实不太想去，因为还有课，后来想着应该完事儿的比较快，就说如果下午三点前完成就可以了，否则我还有事儿就要改天了。
可惜计划没有变化快，那天一直在下阵雨，大部分时间都是猫在车里避雨，到了下午快三点了，告诉段还没测完。我只好和家长说课暂停，心里也在想着改到哪天合适。此时已经下了高速，我和X有一搭没一搭的聊着，天已经黑了，突然他问我刚才路过的立交处是否测了？其实我也忘了，说应该是测了吧，即使没有应该也是明显高于要求的。这哥们儿居然说要倒回去测量！虽然距离也就三百多米而且已经下了高速，但车流量还是不小，我是坚决反对倒回去的，于是跟他说标记下来明天再测吧，这样太危险了。不知哥们儿怎么想的，居然自己下车，跑回去把数测了下来！我没跟着下去，赌气和害怕的成分都有，他回来后把数据扔给了我，然后一路无话直接开车回去了。现在想来X还是特别认真和执拗的，或许他真的更适合干公估这个行业。
周一的时候我自己把剩下的路段，一直到另一个码头门口都测了下来。那个是Z的案子，报告不用我写，是否设备按这条路线走也不清楚。

虽然这个活儿不复杂，但是危险性还是比较大的，万一在高速上或者快速路有开车疏忽的，恐怕连车带人都会被撞，而那时候恐怕都会说违规操作，谁会想着你是为了完成报告和测量？或许和上个船厂设计工作相比，这个活儿最大的特点是没有任何规矩和要求，谁都知道安全第一，可这保证了安全，活儿又该如何干呢？
那次路勘还真出了状况，不过不是在高速上的交通事故，而是在码头附件道路勘验时候Z撞到了路灯杆上，真的撞出了血来了，不过是皮外伤，这个恐怕也很难算是工伤。

这种问题到现在也没想明白，只能后来离开了这个行业，还是来说说船舶保险的案子吧：

船舶保险第二单~螺旋桨叶破损
这个案子和第一个不一样，因为这个是经纪的案子。开始听到同事Z（对，还是找的他）这么描述的时候，我是不明白啥意思。这不也是保险委托的嘛，和经纪啥关系？他后来和我说，意思就是这个船是我们的经纪公司给保险公司拉来的客户，那么经纪公司是一定程度代表被保险船东的利益的，保险公司也不敢太得罪，因为理赔不合适经纪公司是可以换保险的。
所以这种案子干起来就是，先要和经纪公司沟通进展，勘验和费用估算也要先和经纪联系沟通，否则就是费力不讨好里外不是人。我这本来就不够用的大脑更转不过来了，就问他一个更直接的问题：最终的费用怎么给核算？Z说以他的经验，基本报多少给估多少，不怎么砍价。
按照他的提示，我先联系了经纪公司的联系人大姐，她跟我说了一下基本情况，这家被保险人是个小的船舶公司，有几艘拖轮，这次这个拖轮航行时突然螺旋桨被打坏了，应该是碰到了海底的硬物。船已经在山东河北交界的船厂了，明天要修理和更换，所以要和保险理赔人员沟通是否去勘验。还有这家公司挺好的，人都比较实在，有啥问题或者疑问找她就行（后来的几个案子，大姐都会说船东不错，但我的观察，就这第一个还确实是实在人）。
让后我就拨通了保险理赔人员的电话，人家出乎意料的客气，“老师”喊我比我喊他还要勤，喊得我都有些不好意思了。他说他明天有事儿就不去现场了，拜托把这些查勘清楚，有问题咱随时联系。
然后拨通了船东联系人，是个四五十岁的大哥，听说话还是挺实在的。听说我开车去，问能否捎上他和同事一起去船厂，我当然答应了。第二天就接上了他，原来他的同事还不在这边，而是在半路的高速边上等着，听说他们是趁着修船回家看看的，这次就搭了个顺风车回到船上。按照他的指点，车经过河北黄骅那边后就下了高速，然后走省道一路南下，最终到了个村庄附近，地图显示已经是河北和山东交界。路况也不是太好，过了一段明显坑坑洼洼的土路后，终于来到了“船厂”。
和我印象中的完全不一样，这个“船厂”没有船坞船台和厂房，办公楼，甚至没有任何的牌子和名称。就是在一条河流泥摊边上的一派集装箱房，有几个皮囊和绞车，船已经被拉了上来。我们来的时候，有个履带式铲车在泥滩里将拆卸的桨运到了干燥的土地上，工人用清水把螺旋桨冲干净后，就能看到四叶不锈钢螺旋桨已经从根处掉了一个叶子，茬口比较粗糙，有撕裂的过渡痕迹，应该是被海底的石头打坏的。此时新的螺旋桨也运到了，我拍了拍照片，就等着工人安装了，本来是想着去船尾看看的，可是那里都是软软的淤泥，我从各个方向尝试下去都失败了，后来借了工人的靴子，勉强到了附近拍了几张照片。
然后就跟着船方联系人来到集装箱房临时办公室，开始写勘验的笔录，还是固定格式，时间地点人物，事情的起因经过结果。说是在京唐港返回天津的途中的某个位置船突然抖动的厉害，赶紧停船检查发现的这个问。天津那边没有合适的船厂（修船是有的，估计是太贵）就赶紧定制新的桨，船来到这里修理，写完之后让对方核实和签了字。
时间已经到了中午，这边也没有吃饭的地方，就拉着联系人到了十几里地外的镇上。找了个渔家小饭馆。这次他点了几个菜，并在席间非要塞给我几百块钱。我坚决给推掉了说规定和职业道德不允许我收这个，他说没别的意思，是作为拉几个人的车费。我说顺路的事儿，我们开车是有补贴的，这钱我肯定不能要，但放心我会尽力让双方有个满意的结果的。后来他也没再坚持，不过这顿便饭是他买的单。
吃完饭后，我们又赶回了现场，工人的效率还真的很高，桨叶已经装好，废的桨也运上了船。我拍了几张照片，和经纪以及保险理赔都通了电话。经纪大姐的意思，是让船方尽快把价格报上来，然后尽量能多争取一些理赔额。理赔大哥的意思，就是问问事故的真实性，和大概的估损价格，以便准备相关的请款手续。我估计了一下说大概是十万左右吧，因为发生的螺旋桨材料的费用已经五六万了，具体要看船东报上来的完工单。他还是很客气，希望我多费心能尽量剔除不合理不必要的费用，我也是满口答应了。
回来之后就开始写报告了，没想到又发现了一个似曾相识的问题：船方指认的位置在船讯网没显示，应该也是关闭GPS行驶的。其实对于托底类的问题，这个应该比较关键的，要考虑船方是否故意行驶到了特别浅的区域，比如你开了个小轿车非要走都是大坑的路，托底了也有自己的责任的。但既然有了上次的例子，还是经纪的案子，本着疑罪从无的原则，人家肯定不会故意把桨叶弄坏来找保险理赔的，何况少外租一天也损失不少钱呢。就找船方出了个证明，并在海图上指认出位置即可。船方其它的证件也都充足有效，初报写的比较顺利，然后交给了保险理赔。
没想到修理完之后，船方给的我完工单出了些问题，他们是第一次报保险，就以为是报多少就要给多少呢。而实际上肯定是要有核减的，何况还有个一万的免赔额，我已经尽量少减免之后还是去了两万多。这次船东不乐意了，说是都是真实发生的费用，包括老板着急坐飞机来回交通费和误工费都没有要，为啥还减了那么多？而且直接找到了经纪大姐，后者打电话来问我情况，我说总不能说是多少就多少吧，理赔那头我也交代不了啊，人家给委托费用是让减少损失的，再说免赔额硬性的要求也必须减掉的啊。
大姐说能不能有别的办法呢？我只能说，无论如何是要核减一部分的，这个完工单毕竟不是最终版，然厂家出一个合理的完工单。比如举个例子啊，这个单子里面全是修理费用，而正规船厂修理是要有好多服务费的，比如码头停泊，船坞费用，淡水，消防水，安全检查，吊车配合等费用的。虽然说实话实地看了没有，但是人家主张这些是可以的。这就好比公司给每天500的住宿补助，有些人要住99的特价房，剩下的应该可以自己支配的。尽量能让我有核减和去掉免赔额的空间，然后理赔和船东都尽量满意，您看行不行？
再次给我发过来的维修报价单的项目和金额就明显多了一些，我也按照相关标准进行了核减，包括了保险提出的螺旋桨剩余的残值，也按废品价格做了处理。最终的金额，大概和第一次报来的价格接近。虽然理赔老师还是提到了核赔说价格还是高了，但我也没有啥办法，这事儿就算不太圆满的解决了。
终报发的也很快，这个公估的金额比第一笔高了一些，但确实也没多少，总体感觉是比监装的活儿要劳心费力的多。
这事儿的船东，其实还真的不是那种特别精明狡猾要敲保险一笔的，但是过于实在和执拗了。出于职业道德（我感觉自己也没啥职业道德），我是不应该提示修改完工单的，但是确实没法做到三方都满意（经纪还压着呢），所以这个所谓的独立公正，感觉像是随时要倒向哪边的墙头草了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:27

独自监装工作开始
再穿插着说说监装的活儿吧，其实现在想想，监装公证检验的活儿比船舶保险公估的要多，而且公估的案子很多要拖上几个月到半年，甚至离职的时候还有没完成的呢。
先说说我接到的第一个正式监装的工作，是个外国贸易公司委托的钢板监装。这个同事叫收发货人的活儿，代表的是货方，和PI代表船方不一样的是，收发货检验一般船上是不欢迎的，因为是在挑他们的毛病。（当然PI也分船东方和租船方，我见到过两个公估师同船代表不同方的情况），我接手的项目一般都是收货人委托，他们多是大的外国贸易公司，委托目的是保证货品在码头和装船过程中是没有问题的。当然我也见过发货人的人，那个哥们儿是丹东那边的一个比较大的船代公司的，也对自家的货品进行检验，长期驻扎在我们这边儿，经常能看到这个哥们儿疲惫劳碌的身影。
我要监装的是几票钢板，除了基本的看货监装要求，委托人还提出了要随机测量一些板厚。还好单位有游标卡尺，我联系了货代确定了位置，带上工具之后就来到了码头货场。
当时正是春夏之交，码头弥漫着一种特殊的香味儿（好像是钢管货物的一种味道）和说不出的刺鼻味道（那个后来知道是硫磺），气温合适不冷不热。我就不紧不慢的拍照和测钢板厚度。按照报告模板的要求，先照整体，再照典型的局部，之后就是找灰尘、油污、生锈、变形、断带等问题，生锈的还要滴上几滴硝酸银。然后就是测厚记录和拍照，因为是新到场的货物，所以钢板看上去是崭新的，如果下过一场雨后，锈迹就会非常明显。
总的来说这时干活儿时比较舒适和悠闲的，以至于后来我干活儿时候会怀念这次的状态。
回单位之后就是往报告贴照片和写批注，然后根据要求把看货报告发给委托人。
过了几天船就靠泊码头了，其实有个非常好用的船讯网，可以实时查询船的位置。组长的经验比较丰富，告诉我钢板一般是装在货舱底部的，所以船到了就要先去看看要一下配载图确定装货的位置，因为晚上也装货，所以如有需要受累要加班或者熬夜拍照的。船是下午靠泊的，算上各种检查和上船代的时间，估计要傍晚干活儿，所以我是下班之后吃过晚饭去了码头的。果然看到船已经靠泊好了，先拿着相机拍了收尾照片，正好路过一个大哥认出我穿的工服，他也是个收货人监装的要上船去看配载图。我就加了个微信，说如果有配载就发给我一下，大哥也很爽快的加了微信。这个操作也是同事跟我说的，这行就是认识人多就少受累，圈子也很小，低头不见抬头见，所以基本上都会互帮互助。
大哥也很给力，一会儿发过来图，并且跟我说运气不错，一会儿就装我的货，今天就没白来了。不过他的货还不知道啥时候，如果明天我这边完事儿看到他的货要装了，就提前跟他说一下。
微信道谢之后我也上了船，还是常规操作拍了些仓口和舱内的相关设备，就看到舱内的工人开始布置垫木了。手里的长焦相机还真的很给力，不用爬到舱内去照了。此时吊机已经嗡嗡作响，钢板吊装就开始了！需要拍上几组吊装的照片，包括从码头起吊，过船舷，到仓口，从仓口下去，在舱内堆放等。不同类型和厚度的板也要拍上几组，这时间就到了十一点多了。
本来我是第一次熬夜，有感而发拍了张码头的照片发了朋友圈，没想到这个点儿了居然收到了非水险组长的微信，说是友情提醒，建议我删掉朋友圈图片，说是不要发与工作有关的照片在朋友圈！可是我发的是码头的照片不是船上的啊，不过当然也没有和他争辩这个，毕竟人家也是好意，道谢之后就把朋友圈删除了。
说是熬夜监装，但到了半夜生物钟就起作用了。到了半夜码头工人换班，我就跑到车里不知不觉睡着了，那时不算是深秋，晚上的气温还是比较宜人的，但后半夜还是有些凉的，我把车座后仰放到最大，然后蜷着身子把腿搭到副驾驶的座位上边，虽然很别扭。但是实在是困得受不了了，就这么睡着了。不知过了多久就被外边的吊车声音吵醒，看看点儿已经凌晨三点多了，看着钢板的类型换了，我赶紧齐起来开始拍照。这时钢板已经堆起来老高了，我就顺着仓口的梯子爬到舱内看看情况。
虽然在船厂好多年，但除了最初现场主管的一段时间，我很少去爬货舱的梯子，这次这个还好是螺旋形的而且有扶手，中间还有个平台。我现在平台的角度拍了几张往下吊装的照片，然后顺着螺旋梯子往下，还有一段直梯，此时下边已经堆起了厚厚的钢板。每层完事儿，工人都会放上一层垫木。在舱内看这个钢板过来，我还是有种恐惧的，总有种乌云遮日的感觉，怕哪一钩不小心掉下来，所以总会选择吊车不经过的角落待着。而装货的工人就对这些危险习以为常了，他们每当钢板马上要落下，他们两人会合作推动钢板到固定位置，然后做个手势让吊车司机放下，并且很灵巧的躲开。
港务局曾经是我们这边很好的工作，据说工人的工资也很高，但是如果是这种活儿，危险性其实挺大的，当然可能正式工是不会上船干体力活儿的，不过即使是值班，这么熬夜也挺伤身体的，算不上是啥好活儿。我想着这些突然想到自己个儿不也在这儿熬着呢吗？瞬间思维短路了。
就这样一直持续到清晨，当阳光逐渐升起的时候，装货终于完成，钢板的绑扎也比较简单，就是用钢丝绳绑了几道，我拍了些绑扎和完货照片，这活儿就算完成了。
回去家里补了一觉，不过生物钟还是没倒过来，就睡了两三个小时就醒了，但感觉还是没有休息过来，就昏昏沉沉的把报告写完，第一份正式监装的活儿就算完成了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-23 10:30

方管监装
钢板的这单完成后，下边的几个委托都是方管监装的活儿。方管一般是捆成捆，外边有包装。装船前看货主要是看一下是否有破损，断带，如果破损位置可以看看是否有变形和生锈。方管比较轻，所以单位质量的体积会很大，印象中有一票方管是三千多吨，到现场看货的时候是三座堆成“山”的货堆，而且还有苫盖。那次正好是货代带着看货的，所以在他们的帮助下，一点点儿掀开苫布，只能看到底下一部分高度的部分情况。如果货堆不大且没有苫盖，也会爬到顶上去细致观察和拍照。
方管装船给我最大的印象，是经常在等待，因为这些货的重量比较轻，一般装在舱的顶部，所以装货时间没法确定，好几次都是马上要这个舱顶部要装方管了，结果装载顺序变了要去装别的舱。那时候认识的人不多，又怕临时装载计划改了错过了装货，所以只能傻等。印象最深的是那年的国庆，本来想回老家歇几天，结果第三天船就到港口了。其实也清楚方管最后装应该能等上几天，可不巧的是那条船上没有认识的监装或者货代，所以没有个消息。组长那边催的也很急，只好在3号就从老家返回，直奔场地。然而接连等了两三天也没动静，当时在场地下着雨也不知道什么时候能装货。就要来了码头船长的电话，冒着被喷的危险打了电话，果然运气不好，那人刚刚睡醒（或者是被电话吵醒）很没好气的回应不知道就挂了。
终于在假期快结束的傍晚开始了装货，然而听别的人说这船不让收发货人的监装上船，这TM等了三四天说不让上就不让上嘛？我赶紧和组长说了，能否通知委托人跟船上说一下，组长的回复是先偷着上去试试看，能拍多少拍多少，如果有认识的货代就让他们帮忙拍几张照片。我心里苦笑，如果有认识的人，我还用早回来蹲了几天嘛？哦对了，蹲守的时间不算加班哦，车费倒是能给报销的。
还好我看到PI监装上去了，假装和他说话，老外估计以为我们是一起的，没有阻拦（这和侯宝林的相声桥段有些像，为了听蹭戏和名角聊天混进后台）。然后做贼一样躲着船员拍照，还好已经是傍晚没人关注。就这样一直持续到半夜，终于完货，我也大摇大摆的下船收工了。

中间还有个小插曲，车停在码头休息的时候，为了不让自己睡的太沉错过了装货，我一般是开着车上的电台并用点烟器给手机充电的。而半夜的时候突然听到一声电流响声，我当时就惊醒了，想着不会是电池没电了吧？没想到怕啥来啥，试着拧动钥匙发动汽车，果然两声绵软无力的声音之后，仪表盘亮起了电源耗尽的警示灯。又试着发动了几次，结果仅有的电量也越来越微弱了，想着白天可以叫保险救援搭电的，然而在这码头里恐怕也不让救援的进来啊。只好学着电视剧里面手动挡没电的情节，自己推车然后挂挡试试能否着车。世上的事儿就是知易行难，我试了半天，一点儿效果也没有。还记得那是个繁星满天、明月挥洒、徐徐凉风的秋季的半夜，一个人试着推车挂挡发动的画面真的很滑稽。
第二天正好一个货代大哥来看货，我们还算熟，就请求他帮忙。他车上还确实有搭电线，但也不怎么会用，试了几次车还是没有反应。后来提意用他的车拉着我的车，然后挂挡看是否能着车，依旧没有效果。我也怕这样把发动机传动系统再弄坏了，就请他帮忙把车给拖出去。到门口就可以叫保险救援的人过来了，哥们儿真是个热心人，拿出个拖车带就拉着我的车慢慢出了码头的卡子门。我才知道车没有电的时候方向盘拧着特别费劲，而且刹车居然踩不下去！只好拉着手刹调节速度，幸好哥们走的很慢，也没有急刹车的情况，否则手刹效果很差，当时生怕给他来个追尾。出了门我千恩万谢，他则表示出门在外能帮忙的一定要帮一下。
叫来了保险救援，人家还是很专业的，三下五除二就发动了车，但是告诉我电瓶亏电了。最好着车二十分钟以上才能充满，而且尽量不要一直停车时候用车载收音机或者充电。