说说我这些年的工作经历（图文版）

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 21:08

15370023260 发表于 2024-11-8 16:31
介是咱天津卫嘛

算是吧，严格来说和真正的天津卫还有段距离。

jfeng_luo · 发表于 2024-11-8 21:56

预测要火，挺好的，亲身经历，08年金融危机之后那一批工作相当难找

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gonglan · 发表于 2024-11-8 22:26

写的好，期待继续

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:36

第一部分技术部经历
我的船厂生涯，大部分时间其实都是在技术部度过的，大概是从2012年到2019年。时间虽长，不过和现场的经验相比，这段生活其实很平淡，平淡到我竟然无法回忆起究竟干过哪些项目。只能搜集一下相关的照片，想到哪儿说到哪儿，可能缺乏一些基本都逻辑和时间顺序，大家凑活着看吧。
修船的技术部不像造船，承接的活儿比较杂，巅峰时期也好几十口子人，分船体、轮机、电气三个部分，还有一个精度控制小组。部长大概比我大十多岁，是那时候的中专毕业，不要小瞧这个学历，那时候的中专其实不好考，也有很多能人。这个部长进入技术科（那时还叫技术科，后来名字升级了），从轮机干起，后来感觉发展受限，自学了船体。而上一任的科长是他的贵人，这个科长更是个传奇人物，那时候大学毕业，是个技术大牛。据说画图非常严谨和标准，以至于他设计的送审图纸CCS直接免检的。后来前任科长高升到总厂，一直干到了技术副总，他就被提拔上科长的位置。三个部门里面，船体人数最多。轮机次之，电气人数最少。而我就被分配在轮机组，主任是个高大开朗的老头，副主任是个四十多的姐姐。组员大概也有十来个人，男女比例差不多吧。
其实一下子从忙碌的现场转到技术，我反倒有些不适应到点儿下班，一坐坐一天的生活了，这里的节奏也明显慢了下来。除了下班人跑的最快之外，平时都是比较慢的节奏做着自己的事情。如果有建造和大型改装项目，各个组会适当忙碌和加班，如果仅是修理项目的技术支持，活儿就少了很多，周末也不怎么加班。平时最主要的工作呢，是画图和出一些技术文件，比如料单、工艺等。设计用的主要就是CAD，三维软件是沪东SPD，不过除了有建造项目，平时很少用。我就是先从CAD开始学起，顺便看一些船舶设计技术规范之类的。
第一个活儿，滑轮架换新
其实实践是最好的培训，船舶设计也是这样的，CAD的视频看了不少，但是草草操作之后就没了下文了，真要是想着精通画图，还要真实项目上来。来了技术没多久，我就和另一个同事接了第一个现场测绘设计的活儿。那好像是个小吊机的吊臂和滑轮修理，拆下来一看吊臂腐蚀太厉害了就准备换新，滑轮的轴也要进行相关的修理。听起来是个非常简单的活儿，可是到现场一看傻眼了，吊臂被切割了好几块，这个怎么测量？
同事倒是司空见惯，和我一起拿尺量了起来，他边测量边画图记录。当时已经十二月份，天很冷，我们没有戴手套，量了一会儿手就冻僵了。要缓上十分钟才能继续，更难的是这些腐蚀和变形的钢结构根本就美誉哦一个确定的尺寸，所以标出来的数都是个参考。边上就是个钢结构喷砂油漆的场地，喷砂反弹打到脸上也生疼。
好容易测量完成了，就给了我一部分画图任务，一边练习一边实践。我画图很慢，都是在程序上一步步点相关操作，后来同事实在看不下去了，教了我常见的键盘快捷方式，而三视图和隐藏线也一直画的不对，所以这个破图改来改去半天没有完成。后来同事等不及了，没用我的，自己画了一遍交了上去。后来接到了现场的电话，说是没有合适的板厚，根据就高不就低原则，选择厚一些的板是否可以，我也没多想就答应了。结果裤兜放屁——出叉了，这个新做的吊臂上是要装滑轮的，差了几个毫米，就装不上了。
主任带着我去现场解决的，一看结构都做好了不能动了，就只好机加工滑轮轴，这大小算是个质量事故。不过看在我第一次干没经验，老主任也没说什么，就是叮嘱了一下，这个机械和结构配合是一个整体，不能随便改动，现场如果没合适材料需要更换，也要认真核查牵一发而动全身，最好核实一遍。出了问题浪费材料和人工，关键还会影响工期，那就比较严重了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:38

本帖最后由大名叫小明1 于 2024-11-8 22:39 编辑

后续测绘的活儿

这个事件后我也吸取了些教训，很多事情不敢自作主张，画图技术也略有提高。开始频繁和老主任一起到各种现场测绘设计，其实这种工作是归以前工艺科进行的，后来小部门取消就合并了过来，而修船时候经常遇到这种设备损坏需要重新制作，就需要进行测绘出图。当然简单的设备可是船厂自己造，复杂的设备要画个草图，然后交给外协。哦对了，副主任就主要负责改装或者建造的轮机设计，包括管路和机械安装等。

我还是挺乐意跑跑现场的，技术这种东西要服务于实践，不能闭门造车，好多详设小公司的年轻员工，据说上船连左右船舷都分不清，所以设计出来的东西好多也不符合实际。我们接触的船也是，有些管路走的特别舒服，阀门操作也很方便。有些则是看着很别扭，布置也很乱。这个真的就是拿实际操作一点点儿磨出来的。

所以后边的日子，我经常跟着老主任往返于船上，车间，带回来锈蚀的滤器，破损的齿轮或风机扇叶，磨损换新的泵轴（比较细的，重的只能现场测量）。在办公室要先拿工具测量，测量工具有盒尺，钢尺，百分表和千分表。很多事儿看起来简单做起来就不那么容易，设备是立体的，又不能完全拆解，所以没法在平面测量，比如测量外径或者螺栓孔中。这就要靠经验和眼力。游标卡尺之类的读数我也是那时候才学会的，而千分尺这种神奇测量工具，说实话我现在也用不好，这个东西卡松卡紧就差了好几十丝，也是要老主任亲自操作才可以。草图也是他先画出的，因为是三视图，我画起来经常自己都看不懂，更别说关键的剖试图和局部放大图。

我就在电脑上将草图用CAD画出，但关键配合尺寸和公差要他先确认核实后再往上标出。配合公差也是个技术活儿，主任有个白色的小本是常见的机械手册，上边有各种常见配合要求。但实际操作的时候要和工人协商，因为间隙太小不好操作，所以和现场作业组的互动交流是很多的。除了测绘船上设备出图，工人有事要做比较复杂的工装，比如螺旋桨螺母要用特殊扳手，也会找到技术科来画图。复杂修理的需要各种工艺，也是常见的工作。慢慢的我也略懂了一些常见的粗糙度，公差配合，材料选择，识图画图方法。常见的名词如“Q235, 40Cr, 镍铝青铜，过盈配合，正火处理”等也知道了一些。而常用的行话如“带梢（四声，指锥面），靠色（shai 四声，指的是色油测量接触面积）多少多少“道”多少多少“丝”，“蘸火”等。不过现在时间一长，又忘得差不多了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:41

唠唠叨叨说了很多枯燥的工作，估计没多少乐意听的，那就讲讲别的。

小艇建造，，
修船厂其实不光修理，改装和建造也是有的，不过建造的一般都是小船，比如自己用的拖轮或者浮船坞，好像还有毛子的鱼苗船等。除此之外，不知怎么谈的，技术部自己居然也造了个小艇练手。
原来船舶进船坞需要个带缆艇，原来的那艘年头有些长，想着以后搬到新厂要有新气象，领导准备自己造一个，反正钢板等材料都有，仅仅买些设备之类的成本也不会高。而技术部小年轻不少，很多人也会电焊和简单装配等工艺，这个任务就落到了我们的部门。年轻人的干劲儿还真的挺高的，这个微缩版的小船也让我见识到了铺龙骨到全船调试的过程，其实还挺有意思的。建成的时候全科室的人在边上合影留念，整的还挺热闹。据说船下水时候还放炮庆祝了。
但是。。。。。。
问题还是出现了，虽然船到水中没有漏水等问题，但是它的稳性有些差。这种差是那种不需要做倾斜试验就能得出的，表现就是一舷不能站超过两三个人，否则就要翻的感觉。这个问题可就是设计公司的锅了，不知从哪儿找来的二把刀设计公司，驾驶楼子设计的挺高也挺漂亮，但是就是不稳当。这么个小船不能入CCS，但入的地方船检ZC,我在现场看到船检的俩人还背着手上去转了一圈，他俩一人一侧，愣是没敢在一边，不知道检验是否给了合格。但是这船是不敢用了，有人说怕带缆的时候这船再翻了。后来说是给总厂做了巡逻艇，不过我曾经看到的几次都是在船坞旁边给架了起来，后边是否再被启用，就不得而知了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:42

记录三个比较典型的“技术”工作
总干测绘也会比较厌倦，隔三岔五，也会有些“技术”含量高一些的工作，典型的有以下这么几个：

1-劳斯莱斯全回转可调距桨叶拆装
印象中这个好像是中石油的三用拖轮，买的北欧的二手货，但是带有DP(动态定位）的高档货。当时领导让我们都去见识一下，并把资料要来做个备份，机会难得，我主动承担了这个任务。船型其实和普通三用拖轮类似，但是这船除了艏侧推和尾部全回转，最特殊的是中间居然也有个可上下的全回转螺旋桨！这是我唯一一次见到过的，找个理由把资料要了过来，一看都是英文，关键技术是康斯伯格的，主要是自动化类的资料，咱也不太懂，就复印了一份资料并交给档案室。
而我比较感兴趣的是这个全回转舵桨居然还是可调距的，以前见到的可调距的没有回转的，能回转的都是定距桨。这个设备是怎么实现的呢？非常凑巧，这艘船恰恰就是来修理这个舵桨的，原来船在浅水航行时，不知怎么的居然螺旋桨处卷上了一根钢管！是的，谁也不知道为啥海里会有这个钢管，反正结结实实的卡在导流罩和桨叶之间，把桨叶生生打坏了。
这舵桨是个娇贵设备，船东怕有损坏，所以要进行拆解。一看商标，居然写的时劳斯莱斯，在这之前我还以为劳斯莱斯只生产幻影豪车呢。（后来知道我肤浅了，不光豪车，劳斯莱斯的航空发动机也是世界顶级品牌的），听现场的服务工程师说，这个舵桨其实是北欧企业，后来被劳斯莱斯收购了。后边的十来天，我就拿着设备图纸一步步的看着工人从船上拆卸，到车间解体，测量，装复，回装等整个过程。这种感觉挺好，没有项目进度催促，我仿佛又成了个学生，对着图纸和实物一点点对比，然后对照的说明书一点点查资料。不夸张的说，那十来天比平时俩月接触的都要多，为了防止忘记，我把那些过程和图片整理个PPT保留了下来。当然，后边用到的并不多，但我却第一次有种钻研“技术”的感觉。
恰好这个劳斯莱斯的服务工程师是头几届的师兄，和他请教了不少问题，他就是船上干了几年后到的这个公司，说这也是个青春饭，要全国各地来回跑。如果没有成家，各处转转还行，但是成家之后可能就要考虑稳定工作了。
另外他也提到了这个复杂设备的售价其实并不太高，但是服务费很贵，老外的设备好多时候是赚这个钱的，这种有技术壁垒，国内造不了，即使能造出来了也不敢用，这也是进口设备利润高的原因。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:45

2-螺旋桨切割
这个活儿不是我干的，不过听说有个螺旋桨切割的活儿，我还是主动跟踪了整个过程。为啥要切割桨叶呢？原来有的船设计的时候就船机桨就不匹配，所谓小马拉大车，船体震动费油一大堆毛病。所以船东就委托设计单位想辙，设计公司大笔一挥，从桨叶的一边切了一部分下来。
怎么计算的咱看不懂，貌似这种文件也不会给施工单位，但是划线、切割、换新、打磨、静平衡的过程稿我是都看到了。螺旋桨是个曲面，划线有特殊的工具，当时第一次见到坞修组还有这么先进的仪器。画完切割的很快，但是打磨是个非常细致的活儿，打磨之后还要进行静平衡试验。
静平衡试验是个细致的活儿，不过过程并不精密和高大上。要找专业工装把桨给架起来，两端还要装上轴承，手动给桨叶一个微小的力让其转动，如果每次都是同一个叶子朝下，那这个肯定是重了。然后往对面叶子加配重——就是卡上几个螺栓，然后接着转。一旦桨叶停止位置随机了，就大概得到不平衡的重量，然后就让铆工开始打磨。至于磨的位置和磨掉多少，全凭钳工的指挥，这是个玄学，我就看了个大概。
这种几百公斤的小桨是可以这种土办法，但是几十吨的大桨该怎么做呢？曾经我们厂想接这么个活儿，当时还让我们技术部门研究攻关，可惜没能成功，因为都没有思路，事情也就不了了之。
对了，这个活儿也总结出了个论文，写的啥我都忘了，反正前面一堆公式，后边一堆工艺和图纸，看着挺唬人，但真的没啥用处

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:46

3-公务船轴系对中
公务船也是我们公司造船的明星产品，是个系列船型，这船用的是河柴的发动机，据说使用反馈一般。而且更大的问题是轴系比较长，好几条船反馈震动太厉害了，在保修期内要求造船维修。
这其实是个很尴尬的活儿，造船要是维修好了，就相当于说自己造的有问题，修不好呢，船东还不答应。所以没办法就把这个烫手山芋给了修船。当然对于技术部门没有那么多纠葛，我们和造船维保部分析了一下，八成就是轴系对中，排轴没弄好。加之轴系太长，从柴油机到齿轮箱，再到长长的中间轴和尾轴，问题会比较明显。对中这个活儿其实需要出的文件是比较少的，就是辅助工人，等他们测量数据之后，在CAD上放一下样，然后具体调节还是要看工人操作的。
干这活儿的讲究是很多的，最基本的一条是不能在白天干和在船坞干，因为白天太阳的温差会比较大，这对轴线是有影响的。船坞干的话因为轴线自动下垂不准确。在码头时候风浪也不能太大，所以只能下班跟着看看。我随着主任下班后上过几次船，干这个的组是另一个钳工组。其实每个组能撑起摊子来，都有个技术大拿，这种轮机作业组必须有个好的钳工，可能没有技师的资质，但干活儿可以一点儿也不含糊。这个组的老师傅很瘦，眼睛倍儿亮，身形正好能钻到滑铁板底下进行读数和指挥，在两个轴头上架上百分表分别读数。然后指挥年轻的工人通过顶丝调节轴的姿态，这可是个玄学，因为轴是六个维度都能动的，调了这头那头又保证不了了。所以刚开始进展很慢，加上要一根根的排查，除了轴之外，齿轮箱和柴油机也要把偏差调出来，所以是个很大的工程，持续了好几天。
结果确实是轴系偏差超差了，下边要设计修改方案，原则上应该完全对中，但是尾轴管已经固定了，要修改艉轴管的方位可就太麻烦了。实在没办法只好折中方案，艉轴管不动，往前找中线，动中间轴，齿轮箱和主机。而完全对中也出现了问题，因为主机改动太大了，实在没办法就和船东协商，主机少改动一些，偏差由齿轮箱承担。这船还比较特殊，用的是环氧树脂的底座，所以都是打掉重新浇筑（第一次还浇筑失败了，好事多磨），最终总算完成了。
这个也让我明白了，修理不是新造，工程上的问题不全是钉是钉铆是铆，要有一定的妥协和折衷。有时妥协的是工期，有时妥协的是经费，又是妥协的是修理工艺和技术。再有，理论再好，没有个靠谱的干活儿的也是白搭。后来又来了一系列的公务船进行轴系修理，还是这位老钳工领队干的，熟能生巧，后边干的很快，船东反馈震动问题也大有好转。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:47

神人同事
技术问题说太多了就太枯燥了，调节一下气氛，聊聊我见识到的神人同事，以及老旧国企里面的奇怪现象。
我所在的是个北方的老国企，也曾经在八十年代辉煌过，后来渐渐落伍，虽然也曾有些拳头产品，但那是借着船舶行业大周期的东风。而之前最落魄的时候，曾经破产过一次。破产之前是和第二船厂合并了，当然结果是失败的，这个就不详细展开了。
船舶行业是个充分竞争的行业，所以国企没有垄断地位和技术壁垒的话，只能说是勉强维持，员工的工资是很低的。但存在即是合理的，我们的分厂据说巅峰时期也上前口子人，加上与之相关的上下产业，其实对维持稳定和保证就业有着巨大的意义，这点我也是后来慢慢体会到的。可是老旧国企会有些比较棘手的问题，冗员算是其中之一了。
以当时质检探伤科为例，按说也是紧密配合一线的科室，但是里面的姐姐众多，基本上也都不去现场。而当时一位明星人物，是个社牛的男员工。每次来技术科也都吆五喝六问东问西，没见过他来干活儿，后来听说是总厂大领导的外甥还是什么亲戚，在分厂混了些经验后，直接到了团委。企业的团委是个神奇的地方，也是个神仙打架的地方，他没过几年好像从政工口也做到了公司级领导的位置，就是不知道后边多轮派系斗争是否被拿下了。
我们技术科是个紧密结合一线的科室，按说闲人相对会少一些。但也不是没有，船体组有个大神姐姐，据说开始还比较正常，但生孩子之后就办了个慢性病（据说是糖尿病）的手续，然后基本没出现过。另一个电气的姐姐是去现场测绘脚崴了，回家修养之后再也不回来了。但是工资照领社保公积金也都上着，虽然会少了一些奖金之类的，但是我们基层的工资都不高，这些差距就显得并不大，时间长了员工肯定不满的。当然脚崴了的姐姐有关系（据说老公是公司领导，而且和分厂关系密切），慢性病姐姐不知道哪路神仙，但毕竟女性需要照顾一下可以理解。当时也有女同事家里应该挺有钱，据说也是不错的211毕业的（但不是工科专业！不知怎么分到了船厂）每天美美飒飒的，给活儿也干，但到点儿下班也从不加班，活儿给多了就怼，下班基本第一个飞奔出去。厂里的各类非业务的活动（比如歌唱比赛，党史知识等团党委活动）都参加而且拿奖，每年都请几次长假去世界各地溜达，据她说工资不够她开的宝马车油费，不过在家实在无聊，私企赚得多但不自由，所以找了我们厂。对她们来说，这个工作就是修养身心的好地方。二线科室里像这样的姐姐其实有相当的比例，和前面提到的直接吃空饷的相比，毕竟按时上班，也算是优秀员工了。
而我下边要说的老D可是个谜一样的人物，他的事迹也在当时广为传颂。
老D是中专毕业，和部门领导是一个学校毕业的，据说刚开始应聘还算正常，可是招进来后就越来越显得怪异。
他是电气毕业的，开始分到了电气组，不过上来就问主任这些图纸上的线都说是什么意思？把主任震惊了，正好车间作业组缺人，就把这位爷给推送过去了。没想到一个星期后又退了回来。作业长反馈孩子倒是有把子力气，但在人家集控室配电板上一通乱拨开关，差点儿把船员惹毛了投诉，实在不敢再用了，哪儿来还是回哪儿吧您呐。没办法只好调到了船体组，毕竟船体的小活儿比较多，虽然图纸看不懂，可以干些不重要的比如画完工图等等。没想到这活儿遭到了CCS的投诉，原来画图太过抽象，验船师对不上，就破口大骂“这画的什么JB玩意儿”，老D也回了句“就这JB玩意儿，爱要不要”，直接被这验船师拉黑扬言D爷如果画图，他拒绝检验。CCS可是船厂的大爷，有时碰到了难缠的验船师，都会派老D出马摆平的。
其实不光专业拉胯，和D爷说话的感觉就是他挂不上档，说话时而正常时而不正常，但是看人的眼神挺吓人。另外不知道哪儿听来的理论，基本不洗澡，而且往身上喷消毒水，那个酸爽的味道方圆十平米内没人挨着。饭量和奇大，据传吃煎饼要加十二个鸡蛋！！这个是传言没法证实，但是我亲眼见过D爷拿着电饭锅在科室内煮了整整一锅面，混上豆瓣酱津津有味的吃，听他说工资低了之后吃不起十二个鸡蛋的煎饼了。估计D爷的恩格尔系数主要也都用在了吃上，，，（这个锅没用几顿，因为在科室内煮面短路烧坏了）。
后来老D就只能跟着精度控制干干扛全站仪之类的活儿了，时间长了他也琢磨着没意思，就不来上班了。不来是不来，但是还真的没法辞退，毕竟可能真的精神有问题，基本工资还是按时发的。我时不时还在厂子周围碰到他骑个破自行车到处晃荡。后来这任领导高升之后，厂子也搬到了新区，还曾经见到过一次，他还问我“这厂子咋还没了呢？”这大概是我听到过他说的最正常的一句话了。
有时我还突发奇想，觉得老D神出鬼没的，时不时执行啥特工任务呢，反正真的神龙见首不见尾，胡子拉碴眼神犀利且呆滞，有点儿这么个范儿。当然这是笑话，其实认真来说，对于他这种情况，国企其实对他还真的算仁至义尽了，但是对于踏实工作兢兢业业的别的同事呢？那就没法说了。
后来厂子要整顿大换血，最先整治的就是长期旷工问题，我们也才知道，这种长期不上班拿工资的人大有人在。总厂相关不太忙的科室更甚！所以国企负担重不是没有原因的，除了领导和员工之间收入差距大，（不是工资，是收入，两者可完全不是一个概念）穷庙富方丈的现象，退休人员也比干活儿的青年工人多，人浮于事都算小事儿，这种吃空饷的更是普遍存在。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:48

出差相关的事儿
技术的活儿总体是比较枯燥的，但时不时会有些别的活动进行调剂，比如有时出差的活儿。
和大部分群友不一样，我们出差补贴标准低的发指，大概是每天二三十块的水平，当然你可以选择吃住实报实销，所以基本都选择后者，当然也是火车坐票住宿快捷酒店的标准。但毕竟是出去涨涨见识，而且也能看看当地的风土人情，算是免费旅游了。下边列举几个典型的出差记录一下：
第一次出去是验货：验货其实是个比较美的差事，厂家一般都是车接车送，好吃好喝。我的第一次出差就是去的江苏南通，厂里造的浮船坞应急发电机需要验收。我们技术和质检物资等一起参加的，那个工厂不大，买的康明斯的发动机和国产的发电机组装的，验收的话要做台架试验，按照不同的负荷运行一段儿时间看看各项参数是否正常。我们的领队是原来的生产厂长，后来被返聘为技术科的专家，他是那时大工毕业的高材生，理论和实践都很牛，还带着我用螺丝刀抵在柴油机缸体上听声音。（我也就是做做样子，啥也没听出来），一切还都很顺利，直到我拿着技术协议和铭牌对数据发现了问题，上边写的是300KVA，而技术协议要求的是KW, 中间要乘个功率因数，好巧不巧，乘完之后就比技术协议差了五六千瓦。
场面一度陷入了尴尬，，，，，
其实吧，验收这种情况，如果试验情况不是特别理想还好，毕竟可以说没看到。但是白纸黑字的东西，是无论如何也没人敢排拍板儿的。我呢只是个小角色，只是把问题捅了出来，这里面有个中间商把相关人员臭骂了一顿之后，和我们这里狡辩“其实性能完全没问题，加上这几千瓦机组完全能正常运行，这个设计余量很大，况且还是个应急机组，，，，，，”领队专家也是老江湖，微笑说到“X总，您说的我们都明白，但铭牌和技术协议不符，这是原则问题，除非出技术变更说明（这个可能要扣款的，或者搞定相关领导），或者把铭牌改了（要找船级社，也很难办），否则我们恐怕没法签收，，，，，，要不您再想想办法？”
事儿是没圆满解决，不过说实话，吃的还真是不错。第一次吃到了阳澄湖大闸蟹（本地作陪的人直接说这是洗澡蟹，不过真香），还吃到了传说中的河豚，不是生鱼片而是炖鱼。虽然宴请方一直强调这是养殖的基本没有毒性，但是我把富含胶原蛋白的鱼皮放在嘴里时，总感觉嘴唇麻麻的，估计还是心理作用”。
这次出差我还第一次坐上了飞机，其实我这资格是不够的，但是托专家的福，因为有别的事儿赶时间，他就申请我们一起坐飞机回去。实话实说，第一次坐飞机的感觉还挺好玩儿的，除了加速起飞前的耳朵刺痛和不适，飞机飞上云层之后的feel 倍儿爽！

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:49

制氮机验货：
这个事儿其实是好几年之后了，设备厂家是苏州的，早就听说上有天堂下有苏杭，只是我们去的时候是初春，不是旅游季节。可能是设备产值不高，销售其实并不太上心，一路上跟我们说利润较低，做这个订单有点儿赔本儿赚吆喝的意思。也没有进行基本的招待，其实我觉得还挺好，我比较不适应吃吃喝喝虚与委蛇，还不如自己出去转转找找本地美食。然而带队的物资科的是个老油条，一直和我与质检科的哥们儿（验货一般都是技术、物资、质检三驾马车）“按标准技术标准严格检验”，我这早就过了愣头青的年纪，再说这事儿也不是我该出头的。好巧不巧，验收的时候真的问题不少，拖到很晚都没有彻底解决。后来质检哥们儿发威了，表示不具备试验条件拒收！
厂家这下子慌了神，先安排了饭店让我们吃点儿饭，他们再调试一下。那顿伙食还不错，太湖三白吃了俩（白鱼和银鱼），上的酒我也喝了一些，记得是古井贡酒，头一次感觉这玩银耳还挺柔的，我这基本不喝酒的那次也喝了小半杯。
当然晚上还是没有搞定，第二天又进行了相关试验，总体结果还是没问题的。中午依旧是进行了招待，在厂区食堂的单间，上来的饭菜也还不错。闲聊中听闻，这个厂家其实还真不是个小作坊，产品系列也挺全的，只是没有进入船舶海工的业绩，所以这个利润确实不高。也发现这个行业的要求其实比陆上产品高了不少，看来术业有专攻，这条路也不太好走。
哦对了，这次还逛了虎丘塔。虽然春寒料峭还不是周末，但逛的人依然不少，可想而知旅游旺季是何等摩肩接踵。我们又溜达着去了山塘街，沿着一条墨绿色的河流（味道有些冲）走到了一条仿古的街道，领头的物资大哥开启了买买买模式。我啥也没买，就记得晚上在外边吃到了莼菜汤，味道嘛确实不太习惯。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:52

参加海事渔业展
验货当然比较爽，但是我本人不太喜欢和厂家虚与委蛇，因此干活儿出差也是不错的。厂里维修的大客户之一是渔业加工船，这船看起来很破，但舱内有一整套自动化加工流水线。关键的设备是德国生产的，不得不说这是个神奇的东西，我们还曾经上去勘验过。据说这个设备能自动把捕获的鱼头摆到一个方向，肚皮朝上，破开鱼肚，寄出内脏和鱼籽，削掉鱼头并切片。这些复杂过程居然都是一个设备完成，简直不可思议！然后切片通过传送带运到下个环节极冷储藏，鱼骨烘干并磨成鱼骨粉。最珍贵的鱼籽装好做鱼子酱。
毛子船东的意思，是想着能否找到平替设备，原来这套设备德国产的太贵，韩国有山寨产品，没便宜多少但质量太差。而考虑到中国是制造业大国，看看能否有飘零提的产品。正好上海有个海事渔业相关的展会，就在世博园区。就派着物资部长，技术副部长和我出差上海了。
展会很大，但可惜真的没有找到这种类似的相关产品，我们也和渔业加工设备的厂家提到了这个设备的功能，他们表示：难度太大，做出来恐怕可靠性不高，即使可靠性过关，但市场太小也没啥利润，所以意向都不大。这个也在我们意料之中，所以收了一堆可能用的到的设备样本资料，在展会逛了一天半的时间。
可惜的是并没有来得及去上海外滩什么的地方，这倒也无所谓，我实习去过，而且后来参加电视节目也去过几次。
我比较感兴趣的还是吃，在路边找的苍蝇馆子，点的白斩鸡红烧肉，还有武昌鱼的阳春面，味道居然还不错，原来副部长曾经在上海借调（好像是708所）干活儿，所以对这边的美食都比较熟，那顿饭吃的美美的。第二天居然还喝到了我小时候才品尝过的麦乳精。
这种地方出差肯定是选择实报实销的，因为二三十的补贴（北上广一线好像是三十，其他地方二十）真的不够一日三餐。
魔都的物价反倒是比我想象中便宜不少，在本地的超市里，我采购了些麦乳精，还有就是买了个特价销售的电苍蝇拍，这个居然一直用到了现在。

中远小王 · 发表于 2024-11-8 22:53

我嘞个去，楼主共勉

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大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 22:53

本帖最后由大名叫小明1 于 2024-11-8 22:55 编辑

公务船勘验
一般的修理项目是不需要勘验的，但是有几次有改装的项目，因为金额巨大且不确定因素太多，所以还是要派个团队去现场看看的。当然还有个原因，表明厂家的重视程度，想拿改装的活儿连个人都不派，船东凭啥把活儿给你呢？
这次去的地方是青岛，这个还是第一次到，技术部门是我和电气的哥们儿，我们领队换成了经营部的老师傅。我还是很乐意跟他出来的，老师傅自嘲就喜欢吃，所以跟着他吃的肯定差不了。当然为了节省开支，早饭是在兰州料理解决的，吃完了先要到船上去看看。
这种公务船我们修过很多，但这么老旧的我是第一次见到。结构腐蚀不说，设备也疏于保养，明显有漏油的地方。我们走马观花遛了一圈儿，就和船上人员攀谈，说实话这船如果要改掉话恐怕就是大改，类似于农村翻盖房子，有时比盖新房费用还高。这大改装也存在这个问题，费时费力，恐怕钱也不不比新造的省，这么大费周章是为什么呢？
船上人员说，他们这种是有编制和番号的，新造的话番号取消就很难申请了，所以只能改装，即使从船壳到设备都换了一遍也是无奈之举。当然后边这船我们没接下来，好像一家青岛本地船厂中标了。
剩下的时间就是吃和逛了，我们去了趟栈桥，沿着青岛的海边溜达了俩小时。当时我记得已经转凉了，所以没有下海，在海水浴场的礁石滩上逮了几个小蟹子。吃的就不错了，老师傅选的船歌水饺，黑的黄的绿的饺子上了不少，配上炒嘎啦和二厂青啤，喝的挺美的。
第二天早晨和同事逛了逛市场，喝了本地好像叫“甜沫”的早餐，市场里的东西可都不便宜，感觉比我们这里的消费要高上不少。美食有一种叫“脂渣”的，就是老家炼猪油剩下的猪油渣，我是没买这个，买了几套大煎饼和常见海鲜......紫菜就回来了。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 23:02

洛阳之行
要我们去洛阳出差的通知来的比较突然，我记得上午还和老主任在船坞测绘舵杆准备机加工呢，就收到了和物资一起去河柴出差的命令。
简单说一下事情起因，我前文说了，修船厂不光修船，改装和建造的活儿其实也有。头些年市场好，货船改装的项目挺多的。我听说或经历的就有货船拉长加货仓、整体升高、油轮改成硫磺运输船等。改装工程最主要的是船体项目，轮机一般涉及到就是设备加装和管路改造。在我们组是副主任姐姐和另外几个姐姐进行的，也要现场测绘软件放样。如果比较复杂的项目，要用到3维设计软件（我们用的是HD SPD)。除了改装，建造项目也有几艘，比如给某个研究说建了个运输船，给毛子见了个育苗船。这是外边的项目，因为厂子要搬到新基地产能扩大，需要的拖轮和浮船坞也是我们自己造的。
先说说浮船坞吧，也是个神奇的项目，据说开始设计的是八万吨，后来变更成十万吨了。考虑的是到了新区之后能修理大船（厂里现有的是几千吨的小浮船坞），最初据说是造船建造的，后来估计是看着没啥利润，又返包给修船，建的进度很慢，前边提到的南通出差那个额定功率低于技术协议的应急发电机就是给这个用的。不过建的差不多了之后也没有投用，原因不详，有说是资金问题的，后面效益差，赚的钱勉强够发工资，这种没有利润的项目考后排。况且在新区是租借到造船的大船坞的（这也是个扯不清的狗血事儿，本来计划修船也在新区建造船坞的，后来国家下令压缩产能就把修船坞取消了，没有自己船坞的修船最终难免走向了衰落），这个未完工的大浮船坞就放在码头被拖来拖去。保养也不及时，据说某年冬天寒潮，压载水未及时排放，导致水结冰，把压载泵都被胀坏了。后来又拖到了特检，核算一下发现续建到能用了恐怕也要大几百万。就准备出售了，也能回收一些成本，那时候形势不好，根本没有买的，直到我离职都没能找到买主。
不过头几天听原来同事说已经卖给了土鸡国，售价居然也一亿多，看来船舶市场真的起来了。
写跑题了，这儿专题要说的其实是我们厂自建的拖轮，上边用的是河柴的柴油机，不是说对国产有偏见，不过我们建造和修理的船舶，河柴的机子问题确实多一些。当然可能是幸存者偏差吧，如有评价偏颇还请谅解。这艘拖轮配备的是双柴油机配上全回转舵桨，马力充足，刚开始运行还是不错的，可是突然有天听说一侧的柴油机拉缸了！拉缸是柴油机很大的事故，那时候正好进出船坞的活儿比较多，瘸了一条腿的拖轮操纵性和马力大大下降，拖轮船队意见很大。赶紧喊来了河柴刀服务工程师，结果人家一翻轮机保养手册发现了问题......没按时换油！说实话船队的保养确实有问题，没按说明书定期更换润滑油。当时船厂技术部门的对接人也比较实在，就默认了是滑油没定期更换，杂质过多导致的拉缸!
俗话说饭可以乱吃但话不能乱说，这定责任的事儿这么表态就被厂家抓住了小辫子，闹的厂里非常被动。不得不请来专家大拿解决，厂里也改口我们不承认是滑油问题，要拆解后才能确定问题。在双方的见证拆解才发现了问题另有原因！活塞一侧破损很严重，明显是被硬质高速冲撞变形的，并非滑油杂质那种均匀拉缸！继续拆解发现，受损活塞一侧的活塞销的卡环丢失。专家分析到，这大概率是组装过程失误卡环没安好，高速运动过程中脱落并划伤活塞和缸套所致！我厂保养有问题不可否认，但一码归一码，这个就是厂家的产品质量责任事故！厂家服务工程师都是老油条，没有承认可是也没办法否认，只好请来了厂家领导。这人也是搞技术出身的，看了之后也曾表示：从技术角度看确实装配问题可能性比较大，但不排除别的保养不善的问题，而且这些只代表个人意见，不代表厂家的任何态度。他能做的就是先把拉缸的修复，让拖轮柴油机正常运行，别的不在他的范围之内。
责任认定不清，那么我厂保留的尾款就不能付出，而传闻河柴那边管理层变动，新的领导不知道这事儿前因后果，就以为故意拖欠并传言要法庭解决。所以厂里准备派专家、物资领导、主任去解决一下这事儿，而我就是跟着涨涨见识。
这是第二次坐飞机的，洛阳这个地方在历史书上听说过很多次，但也是初次到。厂家其实还算客气，给安排了本地不错的宾馆住下，也宴请了好几次。我起初以为第二天会进厂然后唇枪舌剑据理力争，还特地把整个事件的检验报告和测量记录熟悉了一遍。老专家也说谈判玩如果有机会看看这厂的产品，对于这种涨见识到事儿，我还是很期待的。
然而第二天得到的通知是对方领导有事临时出差无法接待，我们提到其他领导也可以，只要把事情说清楚，毕竟我们来了一趟这样无功而返根本没法交代！对接人员说再请示一下，安排我们先去转转。
听他们介绍才知道，洛阳也是个好地方，不然也不可能好几朝的古都。古人有云：生于苏杭葬于北邙，邙山就是洛阳的风水宝地。不过王朝在此建都的都是王朝衰落时候的选择，有说法“居长安者盛世统迁洛阳者天下分都南京者朝命短”，当时正在热播神剧“神探狄仁杰”里面的神都也是这里。据说牡丹天下闻名，但是我们去的时候不合适，牡丹都没开呢。
下边就是我最期待的逛吃内容，我们去的是有名的龙门石窟，听导游介绍这山叫龙门山，据说本是一体，后来被大禹开凿才一分为二。洛阳本地的大河伊河才另一条洛河合而为一，因为这是伊河边上开了个口子，所以被成为伊阙。而在开凿石窟之前战国时期，杀神白起把韩国的精锐部队消灭殆尽，是他的成名的伊阙之战。
石窟雕像建在两边的岩壁上，雕像大小不一但惟妙惟肖，最让我震惊的还是上面的飞天，虽然颜色随着岁月的流逝已经退却，但神韵还是潇洒飘逸，灵动而又栩栩如生。游览这个的老外挺多，他们看的很认真，拿着专业的单反拍来拍去。而我就是走马观花，后来也到了课本和电视常见的卢舍那大佛去打了卡。
伊河的对面也有好多景点，据说有不少和唐朝白居易相关，但几位同事都是老同志而且以前来过，对这种建筑兴趣也不大，我一个人也不好让他们等太长时间，就没去游览。
吃的啥记不清了，网上说本地的水席很有名，但本地人说这个有些名不副实，并没有多好吃。印象深刻的是，我们住宿的快捷酒店里面居然好几场婚礼举办。听说这里消费水平和收入都不太高，所以快捷酒店举办婚礼其实档次还可以，不知道是否都是一水儿水席待客。
终究等到的消息还是对方没有领导接洽，听接待我们的人说，当时介参与这事儿的人已经退休或者离职，别人并不清楚来龙去脉。收到我们提供的事件描述和相关证据后估计也觉得质量问题更大，新的领导也不乐意处理这笔糊涂账。索性找个理由不接见了，而我们虽然白来了一趟，但是表明了态度和诚意，如果后边再起争执，这也一定程度上占据了主动。只是我这确实没赶上参观柴油机流水线的机会，有些可惜。
和老师傅门出来还是很涨见识的，他们总会聊到经历过的许多有意思的事儿，物资的同事也是个多年主管经验的业内人士。聊到过一个报价的事儿，说是一艘船的舵杆换新（好像是舵杆丢了），正常按照造船的报价，钱不会太多。但他们当时报的价格翻了几倍，而且用的是某个旧舵杆改造的！船东自然也不认可啊，说是新的舵杆才多少钱？并按照材料人工加上利润率给算了一遍，何况还是个二手的？就deny了这个报价。可是又被船厂硬气的驳回了，给的理由就是这种情况要特殊情况特殊处理，如果船愿意等新制舵杆，没问题啊。我们可以按照船东的报价来，不过新制的话，要考虑从材料采购订货开始，到设计出图，再到加工，热处理等环节，最少也要几个月的时间。那时船舶市场好，几个月不拉货的损失是多少？当然船东可以选择别的船厂给造，但是新制的时间不可能明显缩短。而我们厂里用的旧舵杆恰好就是同类船型的，简单加工一下就可以了，连着安装，如果快的话半个月就可以了。这里面减少的损失，又岂是这舵杆的利润能比的？所以船东只好无奈接受了。想想也是，舵杆如此，人也一样，你的价值并不一定取决于自身，而是取决于不可替代的程度，谁也没想到一个差点儿当废铁的旧舵杆能高出几倍的价格卖出，只是因为需求方（船东）对时间的要求紧急，反倒比新的价格高了不少。由此我想到了我这是否有可替代性呢？答案是悲观的，无论测绘、画图还是建模、计算、乃至做料单或者其他设计文件，都有好多同事比我熟练的多，自己只是这个运转机器上一颗并不太好的螺丝钉，有技术含量的并不多，中专生来了一样干。想了想，其实将来还是挺迷茫的。
这个拉缸事故其实是个好的论文题材的，不过我只是参与者，没有一手的资料和图片，加上后边拖延症发作，就没有整理出来。关键论文后来还要一千的版面费了，虽然科里面鼓励发表论文能给报销，不过也没有多少积极性了
这部分照了不少龙门石窟的照片，但居然没找到。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 23:05

无锡
无锡这个城市我出差来过两次，第一次还是和上边说的新建拖轮有关。那个拖轮的全回转舵桨是国内一个公司提供的，这个算是某研究所的三产，发来了邀请说是有个什么课题希望一起研究。算是参加个研讨和类似于课题开题的会议。
可能还是考虑我写的那个关于可调距全回转的劳斯莱斯舵桨的PPT，领导觉得我还是懂一些的，就派部门领导和我一起出发参会。
来了才知道，其实课题人家都完成的差不多了，让我们来其实就是想一起挂个名儿，估计是一方面是考虑搞好关系，后边有合适的项目可以推荐厂家的产品。另一方面，有厂家挂名说明设备已经有了应用的实际场景。这样一来其实需要干的就不多了，空余的时间就可以继续逛吃了。
我们被安排在一个很有江南风格的宾馆里面，而且还是单间，后来才知道好像是江南大学校内。那天天气不太好，阴雨蒙蒙的。本来想着去太湖的计划落空了，后来行程改成了另一个旅游热点：灵山大佛。车带着我们行走在太湖边上，那天的雨其实很小，但是不知怎的太湖沿岸的风浪特别大，感觉有两三米高。以往电视里面看到碧波万顷的太湖，变成了浑浊的颜色，可以说是浊浪排空的即视感。更令人称奇的是岸边居然还有好多穿着雨衣的钓鱼佬，可能确实是风浪越大雨越贵吧。
其实景区看了啥我也没有印象了，反而印象深刻的是刚下车时看到的蒙蒙烟雨笼罩下的美景，这大概就是我想象中的烟雨江南的情景（还缺个打着伞穿着旗袍的婀娜女子），而一层薄薄雾气笼罩的灵山，真的有种仙气飘飘的感觉。
吃的话并没有太多感觉，品尝的酱骨头感觉甜味儿太冲了，就买了些油面筋回去，不过味道也吃不太惯。

第二次去这个城市是个急活儿，头天通知就要求第二天到的。说是准备承揽个小型邮轮改装的工程，要我们去和第三方公司一起去赶技术和商务标书。
在火车上也没来得及吃饭，到无锡的时候下午两点多了，当地的老板接的我们，先到小饭馆打了尖儿。大家都饿了，所以吃的很像，印象中有个油爆鳝丝，口感和味道都很惊艳。鳝鱼这个东西平时我是不太敢吃的，感觉外皮很像蛇，看着就有些发怵，不过这次吃到的爽滑脆嫩鲜香的口感确实不错。

到的地方是个宾馆的会议室，中介公司和我们经营的小领导都在，到了就催促我们整理相关标书。其实基础内容都差不多，但是我们厂也没有修理邮轮的经验和业绩，有些内容是无法响应的。还好造船在建的医院船，有些东西可以借鉴。技术标还要对某些维修细节编写相关的响应文件，整整忙活了两三天才把相关内容敲定。
吃饭也在宾馆里，这个老板也不点菜，就和服务生比划五个手指，意思就是五百的标准上菜，伙食还属实不错！尤其又有那个油爆鳝丝，我就着连吃了两万米饭！除了菜比较硬核，喝的也不是常见的啤酒白酒或红酒，而是糯米酒，微微发甜，也没有任何辛辣的感觉，连我这个不爱喝酒的也干了两杯。不过没想到这玩意儿的后劲儿特别厉害，本想着晚上和同事去不远处的太湖边转转，结果晚上我俩酒劲儿上来都睡着了。也有太湖的计划并没有实现。

在我们打印标书的时候，和老板的手下聊了一下，才发现人家无锡这边人的脑子就是特别活泛，什么赚钱干什么，手里也都有其他的产业，好多小企业都是异常低调，都是闷声发大财。
另外就是这地方应该算是苏南把吧，感觉非常歧视苏北，他们吓唬小孩儿的方式就是不听话把你送到苏北去，这散装江苏的名称所言非虚。

都做完之后，幕后的老板出现并宴请了我们，原来这些日子的小老板并不是中间商，而是专业做装修的，因为这个邮轮项目有不少是装修的活儿，所以忙前忙后一直招待。这个幕后老板才是真正的中间商，如果项目能成，船厂干主要工程，装修分包给这个老板，他从中间抽成。我们就一边听他们的高谈阔论，一边眼神和筷子都没离开饭桌上的美食。
印象比较深的一道菜是蚂蚁和松子炸了，这个以前还真么见过，大蚂蚁炸完之后吃在嘴里没啥特殊的味道，或者也许有的，但是被浓郁的松子味道遮住了。
这次装修老板款待的是本地的黄酒，说实话我喝着的感觉远不如米酒，怎么说呢，黄酒的口感和料酒是一模一样的。
我们领队的经营小领导，比较善于PUA。他一直和我以及同事使个眼色要我们给对方敬酒，无奈我这榆木脑袋没看出来，同事也推脱说酒量有限再喝就吐了。他一看顶不住了，就派他手下的经营小弟挡酒。小弟平时受他的欺压平时不敢发作，那天不知怎的，在他发话之后一杯杯的和中间商，小老板干杯，真的是一口一杯的那种敬酒。后来做东的老板脸色都变了，说这黄酒虽然入口比较柔但后劲儿极大，这么喝可不行。可惜这话说的有些晚了，经营的哥们儿已经上头，说话也开始语无伦次。把这小领导让他平时带饭不给钱的事儿都都落了出来，弄得后者脸色微变，要我们打车给带回去，我们也乐得离开这个拼酒的战场。然而那天十分不巧，等了半天居然没有出租车！细一打听得知，原来因为网约车价格补贴正盛损害了出租车的利益，无锡本地的出租车司机闹起了情绪，集体不接活儿了。这时中间商非常大气的说开他的车先送回去。此时的经营哥们儿已经醉了，拖上车之后却起了反应说要吐，虽然我和同事用力的把他拉了出来，但终究还是晚了一些，人家的大凌志车上也留了一口黄酒蚂蚁松仁儿的混合呕吐物，闻之非常酸爽。所以后来我一直没喝过黄酒，因为总能浮想起料酒泡上松仁和和大黑蚂蚁的味道。
那个项目终究还是没成，我记得当时和装修公司的人聊过，这个事儿有多大把握，毕竟他们宾馆和吃喝招待了好多天也都是不小的成本。那人说其实他也没底，不过以往经历这种事儿也不少，项目的成功与不成功的都有，不过他们老板没有考虑这些招待的沉没成本。成功了当然更好，没成功起码和相关的人士建立起了联系，这个行业的圈子不大，难免以后有机会合作，那么曾经喝过酒共过事儿的经历也能获得先天优势。想想这边的老板能赚钱确实还是有独到的为人处事本领的。当然了，这个项目只是我们厂没有揽到，至于中间商和装修老板是否通过标书而得中标，这也就不得而知了。这个照片也没找到，我记得灵山大佛照了不少照片，，但移动硬盘坏了，按说网盘存过照片，但账号忘了。。

大名叫小明1 · 发表于 2024-11-8 23:06

威海
船舶行业是市场化很充分的行业，所以没有项目就没有一切。有一阵子修船的项目比较少，所以到处去承揽投标，对于潜在的大型项目，勘验也必不可少。在威海有轮渡在厂内维修的时候起火了，船东准备换个厂修理，我们厂经营和技术团队就一同奔着威海出了趟差。

那次好像是坐的飞机，本来我们级别不够，不过拖经营领队的福，他说勘验期限比较紧急而且坐火车倒换太麻烦，还不如飞机上算。不过那次坐飞机的体验一般，是个很小的支线飞机，内部和乡村公路上的中巴差不多的感觉，空间不大但人很多，行李架上居然都满了，我们这种拿书包的只好放在脚下。而船厂所在位置也并未威海市区，而是边上的荣成，又打车几十里地直奔荣成。一路上都是沿着海边行驶的，因为路上车少而且都是上下坡，感觉司机还是在开着飞机奔腾。路边上的海水清澈沙滩干净，路边的草木也很茂盛，空气都清新了不少。

听司机说威海的空气和环境非常好，就是冬天雪特别大，而都是上下坡，开车尤其要注意。
到了地方之后先奔目标船舶，就孤零零的停泊在码头，上边只有少量的船员留守，应该是勘验的队伍来过几拨儿了，所以他们轻车熟路的带着我们转了转。着火的地方十载汽车舱，而且电都断了，我们只好拿着手电，视线并不好，查勘进度也比较缓慢。还好这里轮机的活儿不多，我的任务主要是查找船舶资料，评估一下如果厂里接活儿的话，是否有可发现的隐含项目。勘验断断续续的持续了半天。

车票没有定到改天的，要后天才能回。所以有了一天充分的逛吃环节。晚上是在本地的小饭馆搓了一顿。其实我所在的也算海边城市，但海鲜和这里的还是不太一样。这边儿的鲅鱼水饺非常鲜香美味，而海鲜有一种叫“天鹅蛋”的贝类。蒸熟切片蘸上三合油也别有风味。
第二天本来准备去成山头转转，据说这个是中国陆地最东端，离得也不远。但被本地人劝退，说是没啥意思。同事都没有意向去，我自己也没有前往的计划。出来溜达的时候，路过一个不知名的街道，两边的房子色彩斑斓，那是个大下坡，尽头就是大海。当时感觉很美妙，后来知乎上看过一个网红打卡地“火炬八街”的图片，颇有几分相似。

第二天先打车赶往威海市区并找了个宾馆，然后简单写了查勘报告之后，又是逛吃的一天。因为不是旅游旺季，所以人并不多，当然也不能下海。不过天气温暖晴朗，显得空气特别清新，威海确实是我呆过的海滨城市里面最安逸和干净的。最让我们羡慕的，是海边好多钓鱼的，而不像我所在的海边基本都奔铁皮围住。这边除了钓鱼，还有那种“锚鱼”的手法，只见一个带着墨镜的大爷站在高处，手拿一根常常的鱼竿，杆头不是普通鱼钩，而是类似于古代攻城爬高的飞爪（各个方向都有钩子），身体和雷达一样来回转动，突然出手刷出鱼钩后，一个干脆的回拉，然而扑了个空。我这好奇看向海边，并没有任何的踪迹。此时大爷再次出手，居然真的勾到一条二十公分以上的梭鱼！可奇怪的是他并没有收起鱼来，说是自己不喜欢吃，只喜欢钓。但鱼被钩子钩住了，放回水里也不能活，所以就送给边上的人。

这边的海真的非常漂亮，沙滩也很柔缓，比我们那边泥质滩涂的黄泥汤子好了很多（不过我们本地人说，据说泥底儿海边的虾蟹味道很好），我们就顺着海边一路逛到了个博物馆，当时照的图片都丢了，所以回忆不起来具体的地方，只记得有个甲午海战的北洋铁甲舰的复原船模型，就这样一直逛到了晚上。
晚上找了个韩国烤肉馆，说实话不如昨天的鲅鱼饺子天鹅蛋和我胃口，都是些五花肉弄熟了卷上紫苏的叶子，味道还比较辣。听说威海和韩国的贸易往来十分密切，主要是两边离得比较近。而威海这边的工业很少，虽然海边捕鱼业有一些，但并不能支持大多数人口的就业。所以威海的人力输出到韩国的特别多，这边韩企或者韩国饭馆也不在少数。
这个项目最终也没成，据说风险比较大，而且其他船厂的报价更低。综合判定一下，宁肯不接也不能赔的太多。

出差部分比计划写的超了不少，因为这毕竟是日记不是论文。纯技术的内容太枯燥我也都一知半解，如果写的都是涨焊光车的加工量、或者中间轴承调整和负荷测试及现场工艺、或者配管路径优化分析（反复更改）、或者常压罐体加工图纸和料单，估计十有八九更没人看了，这些干过的活儿也没有多少印象。

龙娃娃 · 发表于 2024-11-11 07:39

这是近几年来难得的好贴

woshi512520 · 发表于 2024-11-11 08:12

这经历太丰富了

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