总体、结构、舾装、轮机、电气五专业在详设、生设、船厂三个阶段的特点
本文是对上一篇文章的修改完善及补充：关于五大专业（总体、结构、舾装、轮机、电气）在三个阶段（详细设计、生产设计、船厂）的特点：
详细设计、生产设计、船厂三个阶段的特点是根据船舶设计按照时间上的先后顺序在三个不同的环节的表述。
一、 详细设计阶段：
详细设计包括前期的方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计等，这个阶段本质上讲是在满足相关公约、法规、规则和规范要求的前提下，对船舶进行的经济性、适用性、原理性的设计，是解决要怎么设计，为什么要这样设计的一个阶段。
在本阶段中：
1）总体：
该专业的工作量侧重在方案（研发）设计和送审设计，工作量是所有专业中最少的，技术含量则是最高的，所涉及到的相关公约、法规、规则和规范却是最多的，需要大量的积累，需对每个专业都要有所了解（不是那种皮毛性了解），最好每个专业都做过几年，能把总体专业做精的人少之又少，行业中绝大部分人都是抄来抄去，技术水平一般般，高手难得一见。
2） 结构：
该专业的工作量侧重在送审设计，所有的结构图纸基本都要送审，工作量是所有专业中最大的，详设阶段该专业需要进行定性、定量、定形、定位设计，其难点在于特殊情况下的直接计算，比如一些加强，受力分析以及一些力的传递过程的分解，不过有相关的软件可以辅助，本专业是上手较快，学起来容易，因为规律性比较强，本质上讲船型间差别不大，三大流力船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，因为结构形式的共性比较强，比较容易成为高手。
2） 舾装：
该专业分为内外装，工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，图纸不需要全部送审，工作量比结构专业小，但也相对较大，详设阶段该专业需要进行定性、定量、定形、定位设计，其难点在于涉及的范围广，内容庞杂，规律性不强，所涉及的相关公约、法规、规则和规范也较多，总布置图上近75%反映的是内装和外装，它的专业定位是满足的船舶的使用功能，三大主流船型独立做过两遍以上，也不能成为高手，因为总体而言规律性不强，船型间差别较大，共性不强，能把该专业做精的人很少，行业中绝大部分人都是抄来抄去，技术水平一般般，不懂得原理，对于客船而言，内装要求高，工作量很大。
3）轮机：
该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，图纸不需要全部送审，其重点在于一些设备参数的确定，与主机和辅机的类型相关性较大，是燃重油还是柴油，对于燃重油的船要配备的系统及设备较多，工作量稍大，详设阶段该专业主要进行定性定量设计，不需要定形定位（主要是管系布置这一块），详设图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、管系附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，学起来容易，因为规律性比较强（都是按照成熟固定的系统来配备的，船舶的主流系统都是一样的），本质上讲船型间差别不大，共性比较强，三大主流船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
4）电气：
该专业工作量侧重在方案（研发）设计、送审设计、其他（非送审）设计，所有图纸不需要全部送审，其重点也在于一些设备参数的确定，与发电机及轮机专业相关性较大，详设阶段主要进行定性定量设计，不需要定形定位（主要是电缆布置这一块），主流船型工作量仅仅比总体大，不过对于纯电推的船（全回转PSV/OSV/DSV等小海工船型），电气专业设备多工作量还是比较大的，详设图纸多是系统图和原理图，图中多用简易符号体现设备接口、电缆附件及明细表，本专业详设阶段上手较快，主要包括机舱和驾驶室两大区域，电力负荷一次和二次计算，学起来容易，因为规律性比较强（都是按照成熟固定的系统来配备的，船舶的主流系统都是一样的），本质上讲船型间差别不大，共性也比较强，三大主流船型独立做过两遍以上，基本所有的船型都可以解决，容易成为高手。
二、生产设计阶段：
生产设计阶段是解决采取什么方式，按照什么工艺把船造出来的阶段，它服务的是船厂的生产建造，生产设计做的好能够为船厂节省不少材料及人工成本。
在本阶段中：
1）总体：
该专业不参与本阶段，没有工作量。
2） 结构生产设计：
该专业的工作量最大，重点在现场工艺的把握，分段划分，吊装，合拢，但总而言也是按照详设图纸（详设阶段已经进行了定性、定量、定形、定位设计，只是没有三维模型）来建立三维模型，再出成现场的施工图纸，也是规律性较强，容易掌握。
3） 舾装生产设计：
该专业的生产设计阶段工作量排在轮机专业之后，重点在满足PSPC的要求，但总而言也是按照详设图纸（详设阶段已经进行了定性、定量、定形、定位设计，只是没有三维模型）来建立三维模型，再出成现场的施工图纸，船型不同，差别也较大，需要心细。
3）轮机生产设计：
该专业工作量排在结构之后，也是生产设计阶段最难做好最有技术含量的一个专业，因为详设阶段的系统图纸（只对管系进行了定性、定量（仅材质和规格，却没有长度）设计，而没有进行定形、定位设计，即使设备也只是大概的位置）在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，管系的布置，所有管系附件的使用，都是在本阶段考虑的，轮机设计中大量的工作都集中在生产设计这个阶段，所以需要的人手也比较多。
5）电气生产设计：
该专业的工作量排在舾装之后，其性质同轮机生产设计一样，详设阶段的系统图纸（只对电缆进行了定性、定量（仅材质和规格，却没有长度）设计，而没有进行定形、定位设计，即使设备也只是大概的位置）在该阶段需要按照实际的尺寸进行放样，设备的摆放，电缆的布置，所有电器附件的使用，都是在本阶段考虑的，电气设计中大量的工作都集中在生产设计这个阶段。
三、船厂阶段：
船厂建造阶段是解决怎么把船造出来这一问题的阶段，船厂的生产进度管理及安全管理尤为重要，该阶段包含船舶的钢板、型材及设备的采购工作。
在本阶段中：
1）总体：
该专业在完工阶段有部分工作量，需要做倾斜试验，之后需要根据试验测得的重量重心，进行完工稳性计算，做装载计算，并重新送审。
2） 结构：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，钢板及型材的采购等。
3） 舾装：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。
3）轮机：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大，所以船厂（现场）做轮机专业的人基本最多。
5）电气：
该专业需要图纸质量的把控，问题的反馈，设备的采购等，设备越多工作量越大。
总结：
总体专业的工作量主要集中在详设阶段和船厂阶段；
结构专业的工作量主要集中在详设阶段和生设阶段；
舾装专业的工作量主要集中在详设阶段和生设阶段；
轮机专业的工作量主要集中在生设阶段和船厂阶段；
电气专业的工作量主要集中在生设阶段和船厂阶段；
以上仅代表个人观点，接受任何有理有据的反驳和细致全面的补充！
不错不错，受益匪浅，顶起来~ 我感觉总体的工作量挺大，抄作业的不算。因为作为船舶设计从零到一的那一步，试错率是最高的，在定主尺度的时候，例如打了10张草稿，最后交出来一张，那么大家看到的工作是只有那一张，而不去看前面的那些工作。就像做完选择题，选个C，你会说这个不是只要一秒钟，为啥你要一小时啊，看看人家论述题也才半小时啊。这个有时候有道理，但是有时候没有。好的科研环境是在于我们愿不愿意给开发的人很多的时间去试各种错，如果只是一味的讲效率，考核KPI，那么抄别人的船型，或者做些小的改动肯定是最好，最快的方式。 楼主高见，受益匪浅，顶起来~ 技术设计最耗功力，需要极高的水准，其次是送审设计（详细设计），基本参数考虑周全，生产设计最低档，当然，工作量到不小。 金陵老船工 发表于 2019-3-6 14:33
技术设计最耗功力，需要极高的水准，其次是送审设计（详细设计），基本参数考虑周全，生产设计最低档，当然 ...
也就这个阶段，才需要大学生。如果没有母型船，完全自己开发，能胜任这项工作的可以说寥寥无几 需要工匠急需工匠。总工的定义是什么呢？ 初步设计也就哪样其实就是抄抄抄改改改就像作文一样抄抄抄改改改 cain119 发表于 2019-3-21 22:04
初步设计也就哪样其实就是抄抄抄改改改就像作文一样抄抄抄改改改
哪个阶段都是抄抄改改，设计毕竟不是发明。 大多是拿母型船抄抄改改，自己研发，多费劲，也不会 dishizi 发表于 2019-3-30 09:27
大多是拿母型船抄抄改改，自己研发，多费劲，也不会
模仿者和专业级别的人士之间还是有比较大的差别的~仅仅会模仿的公司也是没有生命力的公司，早晚要被淘汰掉~ 国内设计无论船型和设计理念都还有待进一步提高，一是头脑风暴；二是设计专业都没上过船，无实际船上概念，需学习欧美日等国家船舶设计专业的培养模式。 想当年，我为了成为造船界的武林高手，历经九九八十一难，练就了九阳神功和乾坤大挪移，和船东派的灭绝师太、船检派的玄冥二老、船级社的空闻大师等天天华山论剑，最后我一一打败了各大门派，成为了万中无一的高手。 急招船体设计师1名
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我感觉总体的工作量挺大，抄作业的不算。因为作为船舶设计从零到一的那一步，试错率是最高的，在定主尺度的 ...
现在很多人都不考虑从0到1的这个过程了。大家现在觉得母型船（抄）是前提。如果不是抄，确实这部分工作量最大，需要经验和计算最多。其他设计阶段在此基础上按部就班即可。 从0到1是最难的 长圣科技赵 发表于 2019-6-16 11:21
从0到1是最难的
是的，我也很认同你的观点，这也就是我为什么说，目前做总体的很多都是炒来炒去，高手难得一见的原因~ 我们做的船不大，但是总体，舾装，结构，生产都要做，工作量确实不小