如何看懂海工新贵FSRU？
FSRU订单最近的FSRU是时下海工界最火热的概念，全球的船厂到处接单。
2017年2月8日，FSRU最大船东Excelerate Energy和韩国大宇签订7条FSRU的建造意向书，估计总价值16亿美元。目前Excelerate的FSRU船队规模为9条，如果这些订单落实，船队规模几乎翻番。
2016年12月20日，希腊船东Maran Gas Maritime在大宇造船下单订造了1+2艘173400立方米LNG浮式储存再气化船（LNG-FSRU），消息人士称，这艘LNG-FSRU价格约为2亿至2.5亿美元。
2017年1月10日，现代重工接了Fox石油公司印度Karnataka项目的FSRU，合同价值5.6亿美元。
2017年1月18日，三星重工接了Hoegh LNG的1+3条17万方的FSRU，合同价值2.3亿美元。
2017年1月18日，新加坡海工承包商PaxOcean从韩国和印尼的合资公司手里接了一条2.6万方的中小型FSRU，用于巴厘岛上的Benoa液化天然气项目。这个PaxOcean下属有有一家中国船厂，叫做太平洋海洋工程（舟山）有限公司，跟去年闹离婚的南通太平洋没有什么关系。
2017年1月23日，Hoegh LNG又在现代重工下单做一条17万方的FSRU，如果把Hoegh在运营和在建造的FSRU全部算进去，Hoegh的FSRU船队已经达到10条。
自从Excelerate公司的全球第一个浮式接收站项目于2005年正式运营，浮式接收站至今已日趋成熟。目前全球共有近20个运营中的浮式接收站项目，外加几个在建项目，最近的新订单不断涌现，FSRU船队规模在未来几年里将不断壮大。
伍德麦肯兹(WoodMackenzie)的LNG运输和贸易首席分析师巴克兰(AndrewBuckland)预测，到2018年全球将至少有30艘FSRU，而2016年初为23艘。
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FSRU和钻井平台一样，韩国和中国分级很明显。韩国做高端的主流半潜式钻井平台和钻井船，中国主要做中低端的自升式，SeaDrill当年的愿景是把新加坡和中国作为自己的Semi和Jackup的制造基地，所以，中国海工人还不得不接受，我们正处于全球海工建造商的中低端水平。
这次的FSRU海工项目也一样，韩国船厂和全球主流FSRU技术供应商一起做中大型船，而中国好不容易接到的项目，还是靠新加坡背景的船厂拿到的，所做的中小型FSRU使用C型罐，C型罐没有专利，国内做的比较多，是个锅炉厂，找个船级社就能做，这次的单子被中船圣汇拿到了，4个6500方的LNG罐。
A型罐国内做的不多，外高桥以前做过A型舱，设计是外包。
另外还有的案例是去年招商重工签的LNG船，这条船就是A型舱，全冷式的低压罐体需要做二层绝缘围护，除了主屏蔽外，还有一层次屏蔽。
招商这条LNG船的做法是，罐体外部做一层绝缘，船体内板再做一层绝缘，以防船体钢板发生冷脆。但这也是A型舱存在问题的地方，万一漏了，罐体外面的绝缘盛不住就会漏到两层绝缘中间，起不到次屏蔽的保护作用。
45000方现在外高桥下属单位中船圣汇做，设计方是LNT。小编感叹中船圣汇好生意，A型罐C型罐通吃，简直不给中集圣达因活路。
韩国做的一般是A型罐和B型罐，做这些罐子都需要付专利费。A型罐主要是装载量最大的薄膜型，薄膜型的简介请去看龙船大神液氮渔场的说明，非常专业。B型罐有2种，一种是Moss的球罐，另一种是石川岛播磨的SPB型方罐。
前两年在挪威和日本用的比较广，设计和分析专利也是在国外，最近的一个项目就是前阵子在南通惠生下水的FSRU，业主是比利时的Exmar，用到的是日本SPB舱，但是整罐都是日本设计，日本制造的，B型舱国内基本很少用。
1、说FSRU前，先说说雾霾和LNG
2015年，柴静发布了穹顶之下的演讲，把雾霾这个概念深深植入国人心中，一时间，空气净化器脱销。
中国的京津冀地区是雾霾的重灾区，调查显示，燃煤是该地区主要污染源之一，对PM2.5的贡献大，是亟待解决的经济发展与环境保护的问题。
据报道，京津冀PM2.5来源前三为燃煤，机动车和工业生产。机动车和工业生产是不能停的，那最好的解决办法就是----煤改气，就是使用清洁的天然气来代替煤。
LNG，Liquefied Natural Gas是液化天然气的英文简称，LNG是天然气的一种产品，就像管道天然气通过输气管通向全球能源市场一样，但是管道气超过2200英里就不合算了，再加上能源安全因素，LNG自身优势和技术进步，LNG自然而然的成为一种基于天然气的能源产品。
LNG已经被使用了超过50年，特别是在亚洲，欧洲和美国，持续改进的技术使得生产运输和储存大量LNG更加便宜，在LNG的价格能够更其他燃料价格竞争的地方，这种经济上的规模效让LNG在它的用途上打开了更大的市场。
相比于石油或者管道天然气，由远离LNG消费市场的天然气田生产的LNG正在变得更加有吸引力，天然气作为一种清洁能源正在变成另一种燃料的选择，在一些能够持续以有竞争力的价格稳定可靠的采购大容量LNG的地方显得更加青睐，LNG进入了一个能使得他和煤矿，油和石油产品竞争的市场，用来驱动发电机，工业用电和商业燃料。
在全球能源多样化供应的今天，因为各种政治，经济和能源储备等原因，LNG的市场需求持续增长，LNG船可以很容易的被转移到很多LNG消费国，为主要天然气进口国能源供给安全提供更多信心。
随着我国经济的持续发展、能源结构的调整，LNG消费量将大幅度增加，预计到2020年每年缺口将达500至800亿m3，届时天然气消费中的51％将来自LNG进口。
因此，大量引进LNG清洁能源是必然趋势，但是大量进口肯定受制于人，但是受制于俄罗斯总比受制于美国强，于是习大大在几年前就和普京大帝签了千亿美金的能源合作计划，后来俄罗斯修改能源出口法案，再后来中石油入股Yamal项目，俄罗斯因为乌克兰的问题被欧美制裁，Yamal项目只能从中国贷款，又顺势把中国海工模块建造企业引入世界一流的水平，真是一举多得，小编忍不住想给习大大发个红包，我们海工圈里，招商的李建红可能有习大大的微信，中海油的杨华也可能有。
2、FSRU相比LNG岸上储存有哪些优势？
FSRU特别适合对气价承受力非常好、急需尽早供气的高端市场。而这些市场，可以在传统的LNG 接收站建立以前用FSRU供气，然后这个FSRU可以被拖到类似的地方再用。它也适合于短期供气的市场。
第一，不需要占用陆地且相对安全。美国历史上出现过LNG罐体失效引起的特大LNG泄露燃烧事故。
1944年，East Ohio Gas 公司的LNG因为气罐失效，LNG泄露到大街上和下水管道系统，当蒸发气最后遇到火源的时候，就被点燃了，最后火灾造成128人死亡。
在陆地上建立LNG储存库需要严格的环境和安全评估，可能还会遇到当地居民的抗议，让当地政府面临拆迁财政压力以及政治压力。FSRU部署在离岸，项目实施阻力小，施工进度容易得到保证。
第二，相比建立LNG储存库，采用FSRU资金投入小，项目速度快，一般建设一座陆基LNG储存和气化站需要8-10年时间，需要陆域形成，防波堤航道等，而新造FSRU则短至2年左右，如果采用LNG运输船改装模式，改装一条5-10年龄15万立方米的LNG运输船，总投资不超过1.5-2亿美元（以5年龄15万立方米LNGC为顶限），工期在12-15个月左右即可完成。
第三，FSRU能够灵活部署。因为京津冀地区的天然气供需弹性大，FSRU可以根据实际情况在天津，唐山，烟台，大连（烟台大连为京津冀拓展区域）等地灵活调整，而LNG储存库无法达到此功能。
四，京津冀天气条件好，对FSRU的设计建造成本低。此区域受台风等影响较小，可以设计成Barge模式，相比常见FSRU省去大概20%成本。
第五，国外的FSRU项目运营超过10年，技术上已经成熟可靠，而且我国已经掌握关键建造技术。国际市场上，建造一艘17万立方米，日气化能力为1400万-2000万立方米的FSRU价值为2.5-2.8亿美元左右，如果大量设备在国内建造，所需成本支出也会有相当程度下降。2012年利策科技和南通太平洋海工申请的国家级科研项目的样机在启东已经做好了，政府出了钱，也提了要求，设备国产化率要超过90%。
3、FSRU 的经济账怎么算？
比较一下管路运输和LNGC运输天然气，一般情况下，当管道距离大于2200英里的时候，使用LNGC成本会低于使用天然气管道，京津冀的地理位置决定了采用LNGC是最佳的选择。
现在国际气价3.422USD/mmbtu，折合大约0.8元/立方米。气源地可以选择俄罗斯库页岛项目，澳大利亚西北气田，南南海（即马来西亚，文莱，印尼）气田，我国南海气田，美国页岩气。根据气源地不同，到岸价格为1.0-1.2元/立方米（不含税）。
假设建造一艘国产20万立方日气化能力2000万立方米barge为2.5亿美元，考虑年回报10%，运营等费用5%，每立方米天然气费用约为0.1元/立方米。
这样算来，采用FSRU模式，不含税价格约为1.1-1.3元/立方米，而现行京津冀地区工业用气价格为3.25-4元/立方米。
现在京津冀地区工业煤改气的燃料等价为1.2-1.3元/立方米，即如果不想工厂增加燃料负担，合理的天然气价格为1.2-1.3元，现行的工业天然气高价格（3.25-4元/立方米），是工业‘煤改气’的最大障碍，如果政府不进行价格补贴，工厂将会大幅增加燃料成本支出。
4、FSRU的船东有哪些？全球都有哪些项目在运营？
美国的Excelerate Energy,挪威的 Hoegh LNG,和Golar LNG，新加坡的BW group（百国盛环球）和日本的Modec等公司是全球著名的FSRU船东，韩国的大宇，现代和三星几乎建造了全球所有的大型主流FSRU。
小编简单做了一个统计，美国Excelerate是全球最大的FSRU船队运营商，也在2005年率先运营了全球第一条FSRU, Excelerate的FSRU船队从13.8万方和17.3万方的船共有9条，全部是韩国大宇造，日气化能力在500-800百万立方英尺每天。
Excelerte在过去的12年里在全球做了11个项目，从下面的小黄圈来看，Excelerate主要做中东，东非和拉美的FSRU市场，美国有3个，北部的波多黎各，墨西哥湾和东南部，中东地区有4个，以色列，科威特，沙特阿拉伯和巴基斯坦，拉美地区有3个，阿根廷2个，巴西1个。
老大说完了说老二，挪威的HOEGH LNG，就是前几天在三星定船的那家。
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相比Excelerate，挪威的Hoegh公司的船队就小一点，目前有6条FSRU在运营，其中2条由韩国现代建造，就像Excelerate钟爱韩国大宇，Hoegh的合作伙伴主要是韩国现代，在运营的6条船有4条出自现代，两条在建的也在现代，另外两条在三星做。
读者可能会问，除了韩国三大，难道没有别的船厂做大型FSRU吗？
目前还没有，以后我国的沪东厂会做。
Hoegh的项目比较分散，哥伦比亚一个，埃及一个，立陶宛一个，印尼一个，中国一个，土耳其一个，一共6条FSRU船。
Hoegh的船比Excelerate的大些，4条在现代做的都是17万方的，2条在三星做的是14.5万方的，不过日气化能力稍小一些，在360-750百万立方英尺每天。
接着说挪威FSRU船队Golar LNG，Golar的FSRU船队为4+3，Golar的模式和Excelerate和Hoegh又有所不同，Excelerate和HOEGH的船基本是新造，Golar目前在运营的4条船均为LNG改装船，其中3条为Moss型12.5万的老LNG船，建于上世纪八九十年代，这些船的年气化能力在50亿立方左右。
Golar的改装FSRU船队有2条部署在巴西，1条在迪拜，还有1条在印尼。另外有3条17万方的大型FSRU正在韩国的三星厂做。
剩下的一些主流船东包括新加坡的BW Group，有一条三星做的2015年交付的17万方FSRU，日气化能力为750百万立方英尺，目前部署在埃及。
日本的商船三井Modec也在大宇做了一条超大型FSRU，26.3万方，日气化能力为10-15百万立方米，相当于350-530百万立方英尺，是全球规模最大的LNG-FSRU，这条船虽然已经签了租约，但是业主方乌拉圭的GasSayago公司推迟的接收时间，可能不得不在大宇呆到2018年。
以上就是全球FSRU的格局，共有近20条FSRU在服役，服役最多的地方是中东国家，美国，巴西和印尼。而这20条船几乎全部出自韩国大宇，现代和三星之手，大宇做了10条，现代做了4+2条，三星也做了3+3条，说韩国是全球FSRU的建造中心一点也不为过。
除此之外，Teekay LNG Partners公司打算进行LNG-FSRU的新造项目，其首席执行官Peter Evensen表示，为2015- 2017年即将进行的LNG-FSRU项目，Teekay LNG Partners公司正积极进行竞标项目，不断扩大LNG项目的事业范围。
Douglas Westwood公司近日发表报告称，未来5年对浮式LNG生产储油船（LNG-FPSO）和LNG-FSRU在内的FLNG投资规模将达474亿美元，其中亚洲地区的投资约占1/3，澳大利亚、新西兰及附近南太平洋诸岛等地区占22%，拉丁美洲占17%。Douglas Westwood预计，在这些FLNG的投资中，LNG-FPSO的投资规模或超280亿美元，LNG-FSRU的投资规模或超190亿美元。
除了经济效益，美国，挪威和韩国在政治上也紧密联系，从目前来看，中国想要获得Excelerate，Hoehg或者Golar的订单是比较困难的，三桶油先要把沪东厂扶持起来，给一两条政策性的订单先做起来自己用，然后再进军国际市场。沪东厂也需要再多接些改装和维护保养的活先练练手。
5、FSRU是LNG码头接收和再气化站
FSRU是浮式储存及再气化装置（英文Floating Storage and Regasification Unit）的简称，也称浮式再气化装置、浮式LNG再气化装置，或者叫LNG-FSRU更准确些。
LNG接收站是连接LNG和最终市场用户的关键环节。在接收站卸下、储存LNG，然后再气化变成管道气输送给发电厂或作为燃料气输送到最终用户。
我国在建造了数座LNG固定接受终端之后，开始着手建造LNG浮式接受终端，也就是业界普遍称谓的FSRU。
传统的液化天然气接受方式是船舶靠码头把LNG卸到岸上的储存罐，储罐中的LNG经加压和再气化后输送至连接各种用户的管网。
为了避免大量征地的烦恼，于是人们就把旧LNG运输船加装上气化设备靠在码头边上来接受、储存和再气化LNG，即把码头上的储存、加压和气化功能转移到具有LNG储存舱的浮体上，这就是最初的FSRU。
除了节约土地、避免建设大量陆上基础设施之外，使用FSRU也会使整个建造周期大大缩短。除了旧船改造之外，后来也出现了专门新造的FSRU，除了由钢质建造的壳体之外，也出现了由耐低温水泥制作的FSRU。
6、FSRU是如何工作的？
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一般的再气化装置是以模块撬装的方式布置在FSRU的甲板上。
气化的主要方式的加热蒸发形成高压天然气，使用的主要设备为高压蒸发器和高压液货增压泵，高压蒸发器一般使用管壳式换热器，用海水加热LNG使其蒸发，Moss的再气化装置一般会设置一到两台增压泵，增压泵从LNG缓冲罐，也就是下图中的Booster Pump Suction Drum中吸入LNG，然后排入换热器，低温LNG不断吸收海水的热能蒸发，形成高压天然气，下图中LNG从蓝变红的过程就是从液态转化为气态不断吸热的过程。
板式换热器一般也叫半冷，因为海水或者冷却水一般的作用是冷却缸套水，但是这里不一样，因为LNG温度很低，这里的海水反而变成了加热介质，所以FSRU的管壳式换热器也可以叫做管壳式加热器。
管壳式换热器技术不难，中国很多厂可以做，不过中国的制造商还没有掌握紧凑型板式换热器技术，上海利策科技申请了工信部的财政项目后改良了管壳式换热器，缩小了尺寸，已经做好了一套样机，现在应该放在南通太平洋海工的启东场地。
7、中国的FSRU需求在增加
2013 年12月10日，中海油总公司宣布，中国首个浮式LNG项目——中海油天津LNG项目开始为天津市供应天然气，这引发了能源业和船舶业的高度关注。据了解，该项目首次在中国采用液化天然气浮式储存气化装置（LNG-FSRU），主体装置由法国GDF Suez公司的一艘14.5万立方米LNG船“Cape Ann”号改装而成，日均可供给3.5万立方米天然气。
天津LNG项目经理朱闻达表示，建设常规LNG接收站一般需8~10年时间，耗时长、见效慢；采用LNG-FSRU的天津LNG项目，建设周期短、成本低、灵活性高，从启动研究到实现供气用时仅3年半，创下国内最快供气纪录。
“LNG-FSRU与LNG运输船在外观上很相似，但它独具LNG气化功能，能在海上直接将LNG气化后外输，从而省去将LNG卸载到陆上接收站再气化这一环节，实现天然气向下游的快速供应。目前该项目每年可供应30亿立方米天然气，比天津市2012年全年用气量还多出4亿立方米。”
据多渠道了解，由于中国对天然气的需求量远大于实际供给量，2014年天然气进口量仍将居高不下，预计达1700亿立方米，由2013年占消费总量的28%上升至32%。
一位业内专家透露，随着中国的LNG进口需求日益上升，中国三大石油企业中石油、中石化和中海油积极布局沿海LNG接收站。但由于在陆地上建设LNG接收站存在土地空间限制和成本问题，因此三大石油企业正计划LNG接收站后续项目将使用LNG-FSRU。
除天津LNG项目外，中海油的山东LNG项目也将会采用14万立方米的LNG-FSRU，年供气规模为150万吨。中海石油气电集团总经理罗伟中表示，“目前正在考虑引进年产量250万吨以下的小型液化天然气浮式储存装置（FLNG），不过相关计划还在酝酿中。”
中石油则与比利时船舶运营商Exmar公司合作，开建中国首艘LNG-FSRU，计划用于中国南海的LNG项目，向华南地区（包括香港）销售。
由于在陆地上建设LNG接收站存在土地空间限制、审批难及成本等问题，包括中海油、华电、华祥海运等目前越来越多的中国企业正计划投资FSRU。据行业专业人士透露，目前有兴趣投资FSRU的中国企业接近10家。
8、中国第一条FSRU，惠生造
2016年10月，中国第一条FSRU吊装液罐，这是惠生接的Exmar的25000方SPB罐体的中小型FSRU，SPB罐体是日本石川岛播磨的技术，全进口，上部再气化模块想必Exmar也要求进口，虽然惠生做了个壳，但也算是让中国的FSRU开张了，让国人也亲眼见识了FSRU。
SPB是B型罐的一种，B型罐的另外一种是Moss的球罐，反正各种专利，想做就要付专利使用费，B型罐的一个显著好处是舱室利用率高，和船舱贴合的比较好，不过这样焊接稍微困难一些。
该艘FSRU是一艘非自航式驳船，将具备两条线的再气化装置，产量分别为400百万标准立方英尺和200百万标准立方英尺。同时该驳船还配备两个SPB储罐，单个储罐LNG的存储能力为13160立方米。此外，驳船上还有一个可容纳28人的生活模块。
9、中国第二条FSRU，利策想和南通太平洋一起做
2012年11月19日，中国海工承包商上海利策科技和南通太平洋海工联手，申请工信部的FSRU再气化模块国产化的财政补贴，项目正式由工信部批准立项，总投资逾亿元，财政给钱了，也提了要求，模块设备的国产化率要超过90%。
那么利策做什么呢？
利策做项目带头大哥，工作范围包括基本设计和详细设计、建造并交付该装置的再气化上部模块。利策的FSRU上部模块采用管壳式换热器，使用中国现有技术。中国的制造商仍没有掌握紧凑型板式换热器技术，这种技术目前广泛应用于国外其他在建FSRU上。不过，利策对管壳式换热器设计进行了改良，缩小了尺寸。
核心设备利策让谁做？
2015年7月，利策科技接收了一些上部模块，这些模块由江苏中圣高科，杭州新亚低温设备和无锡化工装备建造。
2015年10月15日， FSRU-LNG再气化科研模块（UY017）在南通太平洋海工开工。
2016年10月份左右，再气化模块完工，南通太平洋在破产的情况下坚持不停产，实在很不容易，小编想利策肯定是做了一把过山车，找供应商如相亲，有的时候真是靠运气。
利策本来计划再做一条LNG船体，把做好的再气化模块加上去，但是这几年油价暴跌，海工低迷，利策裁员厉害，现在利策可能更倾向于把模块卖掉。
消息人士称，作为该FSRU的所有方和总承包商，利策已经接触了几家LNG公司。有些公司已表示有兴趣接手这些模块并利用它们建造一座完整的FSRU，外壳将由这些公司建造或购买。
对该装置感兴趣的其他公司希望利策为这些上部模块建造外壳，然后交付一座完整的FSRU。
作为在“十二五”期间开发国内海洋工程装备产业战略的一部分，该FSRU的部分建造资金由中国政府提供，设计每天生产300万立方米天然气，寿命20年。
9、中国第二条FSRU，舟山太平洋做
新加坡海工承包商PaxOcean与韩国和印尼的合资企业Jaya Samudra Karunia（JSK）签署浮式储存再气化装置（FSRU）建造合同，将为印尼BaliLNG项目提供1艘26000立方米中小型FSRU。
这艘FSRU将配备4个C型液货罐，每个储存能力为6500立方米、最低工作温度为负163摄氏度，每天能够提供50百万立方英尺气体。新船预计将在今年2月开工建造、2018年第三季度交付，入级英国劳氏船级社（LR）和韩国船级社（KR），挂印尼船旗。
韩国公司Gas Entec将为这艘FSRU提供再气化和货物处理系统，该公司去年为Bali LNG项目提供了一艘400立方米浮式再气化装置（FRU）。该FSRU将用于为巴厘岛200兆瓦的Benoa发电厂提供天然气。
至于C型罐的罐体，中国的供应商就很多了，C型罐的技术门槛低，中国能做的厂家很多，由于C型罐多用五镍钢和九镍钢，这些钢材屈服强度高，两边球体部分（俗称西瓜皮）不容易成型，需要重设备处理。
这些都是中小型FSRU，中国的第一条17万方以上的FSRU，我们要指望沪东厂，人家有薄膜型LNGC的基础。
11、中国的第三条FSRU，小编希望沪东厂做条大的
上海的沪东厂自从2008年做了第一条大型LNG船之后，已为国内外船东建造了10多艘LNG船，并于2013年承担和启动了工业和信息化部22万立方米LNG-FSRU研究课题，在LNG-FSRU设计、建造方面具有一定的基础。
2015年2月2日，沪东厂完成了一座17万方的LNG-FSRU的修理改装工作，这是国内维修的第一条大型LNG-FSRU。
目前沪东中华已完成浮式液化天然气储存再气化装置（LNG-FSRU）的研发设计工作，和ABS和DNV的人对于FSRU技术交流了多次，2016年11月和GTT的人开会谈的第一件事情就是FSRU，小编认为沪东厂造出中国第一条大型FSRU是迟早的事，这个看看韩国三大造船厂就知道了，都是有了大型LNG的基础之后才升级FSRU的。
FSRU在国外已经流行多年，第一条FSRU是2005建成并投入使用的，韩国三大船厂已经建成或者改装了20座左右，而且中国的未来的LNG进口量巨大，FSRU比陆基LNG接收和气化站的优势太多，中国FSRU自给的同时，也需要扛起高端制造业担子，给全球供应高质量的大型主流LNG装备。
来源：海工钻机手册
顶起来。希望在2017年能够接到FSRU订单 好文章，值得一看 啊 好文章，值得一看 啊 非常详细的讲解 怎么能把国内的一些地方利用起来形成增长点。海工行业下行的原因就是没有创新动力，泛滥，可复制性太强，高附加值单纯靠投机已经没多少机会了。 了解中。谢谢 很专业全面的好帖！想了解下BOG的处理工艺，不知道楼主是否了解？ z222n 发表于 2017-6-20 18:05
很专业全面的好帖！想了解下BOG的处理工艺，不知道楼主是否了解？
一部分直接送到燃烧臂烧掉，另一部分接气阀单元供发电机 这个说得好，很专业 8、中国第一条FSRU，惠生造，近期要交付了，图中左边那一艏就是。 好文章，很详细，再讲讲FLNG吧，貌似更复杂。 敢情我在忙活的东西，还有这么多意义 好文章！专业！全面！ 嗯，很好，说的比较全面 的确不错，顶一下
这篇文章写的真心不错，深刻、全面，必须顶一下！ PaxOcean delivered a 26,000m3 floating storage and regasification unit (FSRU) to Indonesia-based Jaya Samudra Karunialas week. The Karunia Dewata is the largest FSRU to be built in China and the first to feature Type C cargo tanks. The unit was built at PaxOcean’s Zhoushan Shipyard to LR Rules for the Classification of Ships and Provisional Rules for LNG Ships and Barges Equipped with Regasification Systems. 尽管是一篇老文章，但是含金量很高 老文章，学习一下
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