insistence 发表于 2016-12-22 13:12

IMO MODU_towing arrangement

本帖最后由 insistence 于 2016-12-23 08:27 编辑

2.8Towing arrangements

2.8.1 The design and arrangement of towing fittings should have regard to both normal and
emergency conditions.

请问各位船友，关于IMO MODU的上述规定，normal 和emergency condition,具体指的什么。
是不是可以理解为要配至少两套拖带设备？因为考虑之前做这的CJ46-X100D，布置中共两套，一套叫main towing, 另一套是emergency towing.
或是配一套即可， 那需要满足应急的情况。若是这种情况，具体要考虑哪些应急因素？

更新一下问题：
大家所碰到的船舶上，装了几套拖带设备？至少说明下是什么船舶类型还有航区。

aqwe 发表于 2016-12-22 13:43

这个船级社都有的吧:lol

aqwe 发表于 2016-12-22 13:44

中奖概率 50%？

aqwe 发表于 2016-12-22 13:45

咋没有奖励呢？

hwlw1314 发表于 2016-12-22 14:11

这好的帖子啊    水一水   

Backstreet 发表于 2016-12-22 18:17

这个问题不懂，坐等高手来答！

r40425 发表于 2016-12-22 22:05

我所理解的拖带设备，一般情况下应该都称为应急拖带设备，而且交船时还要制作相应的应急拖带手册的。imo的描述，是不是可以理解为拖带带缆桩既可以满足正常系泊需要，又可以满足应急拖带的需要？

insistence 发表于 2016-12-23 08:24

r40425 发表于 2016-12-22 22:05
我所理解的拖带设备，一般情况下应该都称为应急拖带设备，而且交船时还要制作相应的应急拖带手册的。imo的 ...

谢谢你的回复。一般船舶上装几套拖带设备呀？

aqwe 发表于 2016-12-23 09:45

咋又改成1 金币了？:lol

feixie101 发表于 2016-12-28 23:24

船上肯定和平台不同啊！船舶理论上是不存在拖航模式的，只有在进出港的时候，特别在日本和中国会有拖轮拖航伴行，但是那也不是真正使用船舶的拖航系统。可以说船舶的拖航系统就是应急拖带系统，一般都是主机坏掉后实在没法减速航行到最近港口才采取的措施，其成本很高，属于严重机损事故的补救手段。但是平台，由于它本身自航能力有限（有些甚至没有自航能力），所以转场拖带就是正常操作过程，这就是所谓的normal状态，至于应急应该和船舶的机损事故类似了吧！

125582997 发表于 2016-12-28 23:36

见过油船上的紧急拖曳装置，一般有两套的。

insistence 发表于 2016-12-29 11:59

油船是的，持续有应急拖带。

BRACKET 发表于 2017-1-13 23:15

就是一套主用的一套备用的，非子航平台强制，emergency这里翻译成应急不太好，容易理解成类似油船的应急拖带，不建议这么翻译！

amazon5 发表于 2017-4-4 19:23

IMO MODU CODE

上海船人 发表于 2017-5-30 07:32

这个问题不懂，坐等高手来答！

amazon5 发表于 2017-8-6 17:08

大部分MODU都靠towing的，这种是normal。
emergency 是特殊状态，这个和船一样。

肚皮君 发表于 2025-9-13 17:13

IMO MODU 中的“normal 和 emergency condition”不是单纯指“要有两套设备”，而是要在设计上考虑两类工况的要求。通常业界做法是两套（主 + 应急），但如果只配一套，也必须确保能满足应急拖带的场景。
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