设计FRP船的几大误区
设计FRP船的几大误区我国大陆FRP船厂建造FRP船从小到大，从仿制到自己设计建造，从简易到豪华，至今已有二十多年的历史了。发展还是快的，形势也是喜人的，但也存在一些问题和误区，就本人从一些产品情况来看，存在的问题初步分析有下列几点：1． 搞船舶技术的人都能设计FRP船。当然搞船舶设计与制造的人，对船是熟悉和了解的。一般的船都能设计，但能对FRP高速船能否设计得好，还是个问题。譬如，① FRP船重量轻于同样尺度的钢船，这对整个船的重量重心及稳性都有不同程度影响；② 对于小艇而言，如四人艇乘客如全站立，足以使重心升高250～300mm，一人坐在舷侧，可能会引起大于10o的倾斜；③ 船体结构一般不会像钢船一样使用角钢、工型钢、T型材或槽钢等，而大多数使用帽型结构；④ 使用的材料和建造工艺的多样化，不像钢船那样单纯；⑤ FRP船除一些军用艇和特殊要求的船艇外，一艘船长不超过40m，这样的小艇如何充分利用内部空间，又如何充分利用内部布置以增强整个船体的刚性，这与大船截然不同；⑥ 高速航行时，船体所受的外力分析（均布载负与局部载荷）与结构加强措施；⑦ 船体抗沉性措施；⑧ FRP船固化后的整体收缩变形，等等差异。这些都是一般船舶设计人员必需认真考虑的。所以说一般船舶设计人员要设计好FRP船，还在有一个重新学习研究和磨合过程，不是一般船设计人员一下子就能搞好的。
2． 低速船的阴影。这反映在船型设计上，因为FRP材料的重量轻，比强度大，是适合于高速小船的建造。现在我看到的一些高速船从其船型来说，离不开低速船的框框。低速船为了安装直径较大的螺旋桨，船尾龙骨都升高。在对于高速船来说，尾部升高为一大忌，这会使航行纵倾角过大，阻力升高较为明显。现在我看到过一些较大的FRP船在4#理论站向艉部分龙骨都有升高，这对高速船来讲是不合适的，当然最后可以用压浪板来调整航态，但总的讲对船速是不够有利的。
3． 船体的长宽比相对于一般船体来说要小一些，因为FRP船多为V型船体，长宽比小，即船宽相对讲要大一些。对船底板能提供的升力较大。亦即高速航行时阻力相对减小，有利于速度提高。但我看到有些较大的FRP高速船L/B达6或6以上，未免大了些。
4． 对航行区域所使用的何种V型模糊不清，以致在风浪大的水域也用浅V型的上拱曲线型船底，这种艇在A级和沿海、遮蔽水域是不适用的，现在总认为只要船不沉不翻，在任何水域都可适用，这是错误的。从航行水域的气象水文条件，选用浅V还是深V，是应该讲究的，这就是高速船的适航性问题。
5． 现在的FRP船，为了安装合适的螺旋桨与主机匹配，一般都采用了隧道，对于B、C级航区，有问题也不是很大，因为这些都是波长较小的宽谱短峰不规则波，但在海上或A级航区遇到较大风浪时，易产生螺旋桨吸气和隧道拍击情况。对深V型双桨船体情况还好些，但对浅V型船情况就不一样了，后果可能要严重些。不管是从船体运动，还是从船体强度考虑都是不利的，再者从隧道的横截面形状及纵向变化规律，隧道的长度、隧道顶离水面的高度、以及隧道出口形状等等，与一般船的隧道设计应有所差异，而现在我们高速船的隧道完全按以往船的设计是不太合适的。
6． 现在有些FRP V型高速船，长宽比较大，还安装了立龙骨并延伸到船尾形成呆木结构，这是不合适的。呆木的作用是进坞和增加航向稳定性。在一些游艇上因其长宽比小，航向稳定性可能不使人满意而附加这装置，对于我们这种L/B较大的V型船体显然是不合适的，而且会使船重量增加、阻力增大。
7． 我们一些FRP V型艇上，在船全长的中部还装上防摇龙骨。当然对于U型船体通常都装上了这种防摇装置，且要按舭部流线安装，最好有流谱试验结果。但对于V型船来说大可不必，因为折角就已增大了横摇的阻尼力系数和附连水重量，相对而言，摇摆是不会很大的，比U型艇小得多，从提高升力来说，因为在船中部，这块板与来流的迎角很小，其尾端还可能有负迎角，所以升力不会很大，而且与其产生的阻力比较，很有可能造成得不偿失。而且与第6项一样，还增加了船体重量和制造工艺的复杂性，我认为是不可取的，如有这样的设计需要，应三思而后行为好。按中速艇统计，重量增加10%，航速减小7%，可见重量增加影响之大了。
8． 斜升角的纵向变化与折角线。对于40~50km/h以下船来说，按现在船型，配之以压浪板还说得过去，但在50~60km/h以上，必须要小心了。仿国外快艇设计的还好，如自己设计，必须要考虑斜升角的纵向分布，尤其是船后部的船底斜升角的扭曲度和扭曲长度，因为这要考虑到高速时的纵向稳定性和在随浪中的失操。折角线在首端应有总长约20%的折角线长度在水面上，且不能出现S型以防高速时钻浪。
以上仅为本人看到的船型设计上的一些问题，当然设计好的线型也有，但不多，总的讲，可以看到在设计人员方面对于高速船水动力特性了解的还不够多、不够广、不够深，以及在线型设计中免不了使出现的问题多一些，造成航态不佳，阻力偏大，以及在波浪上运动偏于激烈，结构易损等，造成一些如能源等不必要的浪费。所以本人认为对于特定目的与航区的船艇，在选型和型线设计中还是慎重些为好。
本人现从事玻璃钢和铝合金船舶的设计工作，希望设计这块的多交流。近几年感觉国内的一些设计都是复制，一味的复制。鄙人的发言希望不要伤害到这个圈子的人。有机会可以交流 楼主是从宝岛来的？:lol 扫盲FRP
563339843 发表于 2016-11-25 11:04 static/image/common/back.gif
本人现从事玻璃钢和铝合金船舶的设计工作，希望设计这块的多交流。近几年感觉国内的一些设计都是复制，一味 ...
你在哪个单位
任重道远
正在研究玻璃钢渔船的改进，从建筑设计半路出家，努力学习 路过学习中 :lol不管是哪里黏贴来的，但是说的是实际情况 只指出了存在的问题，但是没有给出解决方案或建议，我还是一头雾水
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